渔船重柴油加热问题的探讨

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。     

开展“以重代轻” 降低捕鱼成本

6300型、6267型、6350型和上水六型等渔轮用柴油机，按照出厂规定，只能燃烧轻柴油不能燃烧重柴油。但重柴油与轻柴油的差价很大，如果采取一定的措施，使渔轮用柴油机的燃料油能“以重代轻”，能为国家节约大量开支，这是长期以来广大渔业工人迫切要求解决的问题。     

第四讲 柴油机的燃油系统

船用柴油机所燃混合气的形成主要依靠燃油的雾化，燃油的雾化主要由燃油系统来实现。燃油系统的功用是在一定的时间将一定数量的燃油按照一定的状态喷入燃烧室内，它的工作对可燃混合气的形成关系很大，并且直接影响着柴油机的工作性能。对燃油系统应该具有以下几个方面的要求。     

柴油机报警器

我们公司渔轮上柴油机中的海水泵，一般是离心式的。当柴油机工作时，用海水泵打出来的海水去冷却淡水泵中打出来的淡水，再用冷却后的淡水来冷却柴油机的汽缸缸壁。由于海中风浪较大，加上船舶吃水较浅，常导致海水泵中不能保持真空，产生吸入空气的现象，如不及时排除故障，     

渔船柴油机轴输出功率的监测 工程应用理论分析

渔船在捕捞作业时，鱼网中的鱼获量多少，甚至有无渔获量，对柴油机轴的负荷突变这一特有工况，是应考虑的技术问题。柴油机各种负荷的情况下，气缸中吸入的空气量大体上相同，其功率变化由增减燃料哺射量进行调整，也即是混合比调整或质的调整，由示功图可知，压缩压力在不同负荷时没有什么变化、而功率的变化——由于渔网阻力，渔获量多少等因素所致。主要由燃烧及膨胀曲线的降低(升高)所体现。     

第六讲 柴油机的润滑系统

一、润滑的作用。柴油机工作时，传力零部件相对运动表面之间产生摩擦，造成内部功率的消耗和使零部件工作表面的磨损，而且还由于摩擦发热而可能使某些零部件烧熔，使得柴油机无法进行正常的运转。因此，为保证柴油机能正常工作，必须对相对运动的零部件表面进行阔滑，使金属表面覆盖一层薄的油膜，以减少摩擦阻力．降低功率消耗，减轻机件磨损，延长柴油机使用寿命。这一任务是由柴油机的润滑系统完成的。     

提高柴油机冷却水的温度有明显节油效果

自1980年以来，浙江水产学院讲师林载亮对渔船节能进行了多方面的研究，他研制的“渔船柴油机排气余热利用装置”曾荣获浙江省1981年度优秀科技成果二等奖。在此基础上他对渔船综合节能作了进一步的研究。柴油机的热平衡原理告诉我们喷入气缸的燃油燃烧形成的热量最终约有四分之一丧失于却水中。     

渔船柴油机使用生物柴油

新西兰一艘16m钢质拖网船燃油全部使用生物柴油，采用新西兰生物柴油公司生产的加拿大油菜生物柴油。美国Cat、英国JCB等名牌柴油机也可使用生物柴油。生物燃油燃烧非常清洁。燃烧100％的生物燃油和使用合成润滑油，加油间隔时间能延长250％。柴油机使用生物燃油是未来发展方向。     

对国内柴油机生产的两点建议

作为流动污染源的船舶，其动力装置大多数是以燃烧油产生动力的。船舶上一般是以柴油机作为主要动力装置，所以在燃烧后柴油机排放的废气含有大量的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（XOx）、碳氢化物（COx）以及未燃的碳氢化合物以及微粒物质（黑烟、蓝烟和白烟）。它们以不同的方式对人类身体及其生存环境造成不同程度的危害。如氮氧化物（NOx），主要是由NO和NO2组成，NO在高浓度时能造成人体和动物中枢神经系统障碍，MO2会使人体血液的输氧能力下降；硫氧化物（SOX往要成分是SO。，它直接损害人的眼界和喉咙，引起呼吸器官的功能炎症…     

船舶柴油机故障分析之二——运转中的敲击声或异常

<正> 柴油机在运转中,由于爆炸性燃烧是在极短的时间内进行的,燃气压力骤然剧升,所以必然会产生燃油燃烧的爆炸声。柴油机在组装中,各运动部件之间存在一些合理的装配间隙,这些运动部件在爆发压力的作用下,也必然产生撞击声或磨擦声。这些声音的产生是必然的,而且是不可避免的。但是当柴油机喷油时间过早或负荷过重时,各部机件的间隙过大,便会使柴油机产生异常的过大声响。这时会使柴油机功率下降,磨损加剧,     

对6300ZC船用柴油机气缸盖固定螺栓断裂问题的探讨

船用柴油机的气缸盖固定螺栓,受柴油机工作时活塞往复运动所产生的压缩和膨胀冲力,使柴油机完成其工作循环。一旦气缸螺栓损坏或断裂,轻则造成缸盖与缸套密封不严、气缸内燃油燃烧爆炸时漏气而烧毁气缸垫,从而导致气缸内压缩压力不足、功率下降、停车修理而影响生产;重则造成气缸盖碎裂,和进排气摇臂装置的损坏。因为气缸盖螺栓一般是一端旋入机体内,当个别螺栓断裂时由于其它缸盖螺栓受力不均甚至会把机体拉坏造成整机大修。遇有大风大浪的恶劣海况,停车修理还会给人们的生命财产带来严重威胁,特别是中、大型柴油机,其气缸盖固定螺栓的材料、工艺及加工精度要求高,一般维修厂家很难配制,一旦损坏只好使船舶停港,影响了渔业生产。本文就其发生断裂的原因进行分析和探讨。     

柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

柴油机缸壁间隙的振动检验

柴油机缸壁间隙随工作时间增长而增大，超过一定限度时将导致燃烧不良，功率下降．并产生敲缸，使振动加剧。本文以２９５柴油机为例，利用缸体外壁的振动加速度信号作测试参数，分别作出正常间隙、中度间隙和严重磨损时的振动加速度的功率谱．以此作为判断活塞缸套组件是否需要修理的依据。１　试验前的工况与测试方法２９５型柴油机活塞与气缸套标准配间隙为０．１９０～０．２５５ｍｍ，使用极限间隙为０．５ｍｍ、被测柴油机两缸磨损程度基本相同。振动测试共选取三种不同缸壁间隙；标准间隙（δ１＝０．１９０～０．２５５ｍｍ）中度间…     

船用柴油机气缸盖固定螺栓强度的可靠性分析

船用柴油机气缸盖固定螺栓安全与否，直接影响到柴油机的工作性能及至危及船及船员的生命安全，属于重要零件。此外，此固定螺栓承受羊交变载荷，显然不宜用一般的安全系数法校核。本文可用可靠性理论对此固定螺栓进行强度分析，结果表明，该方法能较好地反映它们的实际工作的破坏情况。     

渔船柴油机投资方案经济分析

从工程经济学的观点以实例对渔船柴油机进行经济性分析，并行出燃油价格，出海天数和贷款利率对渔船柴油机经济性影响的关系曲线，从而指出了一条选择性能较好且经济最佳的渔船柴油机的途径。     

船用柴油机曲轴报废的实例分析

曲轴是柴油机的一个受力复杂的重要部件,其特点是结构复杂,刚性较差,易变形。曲轴作为柴油机的核心运动部件,在工作时要承受很大的扭转力矩和大小及方向都不断变化的弯曲力,另外还承受着扭转振动,承担着输出柴油机全部功率的作用。曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转及船舶的安全航行。加强曲轴的维护保养与检查,保持曲轴良好的技术状态,对柴油机的正常运转,延长使用寿命,降低船舶维修开支以及保障其安全航行具有重要的作用。但是,在船用柴油机使用过程中,由于对曲轴没有做到良好的维护与保养,导致多起曲轴报废事故的发生。表1是曲轴报…     

第一讲 柴油机工作原理

柴油机由活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动并向外输出功率，主要是由于柴油在气缸内自行着火燃烧的结果。要完成这个过程必须具备以下三个条件；     

法国开发磁性燃油处理系统

法国Ecovia公司开发的磁性燃油处理系统可节油7％～9％，设备投资可在1年内回收。该装置适用于200马力以上的渔船，安装在油箱和过滤器之间，燃油通过串联的若干个磁性缸体后进入柴油机。缸体内壁镶衬磁体，当燃油流经磁体时会发生变化，燃油分子膨胀，在燃烧室中与氧气接触更充分，燃烧效率提高。法国拖网渔船已开始使用该系统。     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

我国渔船柴油机和节油产品应用现状调查与分析

渔船用柴油机是渔船消耗能源最大的设备,是渔船节能工作中的重要环节,其技术性能指标直接关系到能源消耗量、万元产值能耗率及污染排放量的高低程度.通过承担农业部"我国渔业能耗与节能技术分类调查"项目,对辽宁、山东等我国主要渔港的海洋捕捞作业渔船进行实船调查,并走访了国内主要渔船柴油机生产企业.本文以调研信息和数据为基础,分析渔船用柴油机实际应用、功率分布、转速分布、能耗,以及节油产品在渔船上的应用等情况,反映我国渔船柴油机的实际应用现状,并针对存在问题提出意见和建议.