220 kV电容式电压互感器二次电压异常缺陷分析

介绍了一起220 kV电容式电压互感器(CVT)二次电压异常缺陷。对故障CVT进行了绝缘电阻试验、介质损耗及电容量测试以及主绝缘局部放电测试,并进行了解体检查。通过综合分析找出导致故障主要原因并进一步提出了防范措施及建议意见。     

220 kV CVT二次电压异常原因分析

500 kV茂名站1号、2号主变录波装置频繁启动,经现场检查发现1号主变变压器中压侧CVT三相二次电压不平衡,B相二次电压偏低。为详细分析该CVT二次电压异常的主要原因,2017年6月2日,对该故障CVT在高压大厅进行解体。经试验确认该CVT电容单元电容量偏大,通过解体发现低压电容第21号电容元件击穿是导致低压电容偏大的主要原因。对电压互感器生产工艺进行了深入探讨,最后从日常运行巡视、例行试验、缺陷处置等方面提出了相关建议。     

电抗器保护用避雷器故障分析

简述了CVT补偿电抗器保护用避雷器故障的情况,对其损坏原因进行了分析,认为是由于测量CVT介损时该避雷器分压过高造成的,并由此提出了CVT试验方法的合理选择。     

带电检测技术在CVT内部故障诊断上的应用

研究了带电检测技术在电容式电压互感器(CVT)内部故障诊断上的应用并辅以实例。随后结合高压试验和解体检查对故障CVT故障现象及原因进行了分析,验证了红外技术等带电检测技术在CVT故障诊断上的有效性和优越性。     

UPS逆变装置异常分析

介绍了UPS逆变装置的基本结构以及3种工作模式,然后就YZ变电站发生的UPS逆变装置异常现象进行了研究分析,根据现场发生异常的后台信号和现场情况,梳理了发生UPS逆变装置发生异常的处理顺序。根据相关规定与实际情况总结了UPS装置各个指示灯含义,异常处理UPS逆变装置异常处置流程,不同蜂鸣警报声对应的不同异常状态,提高运维人员对UPS装置异常的处理速度。     

母差保护向量集中测试方法

针对传统母差保护向量测试方法效率低、安全风险高的问题,提出一种母差保护向量集中测试方法。该方法采用试验仪器在一次侧加电流模拟负荷电流,以指定间隔为基准,检查其他间隔电流幅值和相位,从而判断二次回路接线是否正确。实际应用表明,该方法能够极大地提高工作效率,降低安全风险。     

TYD35电压互感器二次电压波动分析

型号为TYD35的电容式电压互感器（CVT）采用速饱和阻尼器后,CVT自身谐振现象屡有发生,通过一起电压互感器二次电压波动的解决,结合实践分析了当电压互感器二次负载较小时,速饱和电感型阻尼器没有达到消谐要求,发生分频谐振。提出改进思路,合理选择阻尼器外接串联电阻,完成了谐振异常的处理。     

拖拉机CVT技术的发展与思考

详细介绍了CVT技术的发展及世界大公司的CVT技术原理,并分析了其特点及发展趋势,调查了CVT拖拉机目前在欧美的销售、制造的现状,在此基础上对我国拖拉机CVT技术的发展提出了建议。     

电气设备保护线路的检查测试

为保证电网与电气设备的安全运行,防止电气设备意外带电造成触电事故,电气设备安装后投入运行前,必须对保护线路进行全面认真的检查测试;设备投入运行后,也必须定期对保护线路进行检测与维护。1外观检查1.1保护线检查保护线包括PE线、PEN线、接地线、中性线、等电位连接线等,可按下列顺序进行外观检查。①各种保护线的材质、截面积是否符合设计规范,是否满足机械强度与热稳定性的要求。②保护线的连接是否可靠。具体来说,连接处应具     

某轿车变速器油冷系统噪声分析与优化

针对某轿车怠速及加速状态下异常噪声问题,通过噪声频谱分析,确认噪声源为CVT变速器油泵。通过对传递路径的测试分析,发现油冷器与变速器油泵存在共振现象。通过变更油冷器结构,增大油冷器固有频率,消除了两者共振导致的异常噪声。     

电容式电压互感器介损及电容量测试

介绍了电容式电压互感器(CVT)的内部结构,论述了CVT的介质损耗和电容量测试方法以及变频测量的原理,通过计算证明了对CVT整体电容进行测量不能反映单只电容的绝缘性能,并对CVT的介损测量进行了误差分析。     

农用车辆CVT带传动系统优化研究

以农用车辆CVT带传动系统为研究对象,分析CVT带传动系统结构,建立CVT带传动传动效率、功率损失理论计算及优化模型;得到CVT带传动结构主要相关参数与传动效率、功率损失之间的关系,计算得到结构优化设计前、后CVT带传动传动效率及最优参数解,根据最优参数相对应的CVT带传动系统进行试验验证。仿真及试验结果表明:结构参数对农用车辆CVT带传动效率及功率损失影响较大;结构优化设计前、后CVT带传动传动效率分别为81.78%和84%,通过优化农用车辆CVT带相关结构参数可以提高传动效率2.7%;农用车辆CVT金属带传动系统最优结构参数为金属带为4层,金属片圆弧数量为40个,金属片上、下端曲率半径均为r=5 000 mm,最优参数下农用车辆CVT传动效率、功率损失率试验与理论计算值相对误差分别为2.07%、9.78%,相对误差较小,验证仿真分析的正确性;该研究为农用车辆传动系统优化及CVT系统传动效率提高提供理论依据及参考。     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿真

在车辆无级变速器(CVT)产品开发过程中,应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况.建立装备CVT的整车前向模型,通过仿真过程分析,调整CVT产品结构参数,提高了仿真结果的可信度和精度,实现了对CVT控制策略的设计,缩短了CVT产品工程开发的时间和费用,仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性,可应用于CVT产品开发.     

基于ANSYS的烟草收获机CVT系统有限元分析

CVT系统在烟草收获机中的应用,实现了收获机良好的驾驶平顺性能,CVT系统的工作状态将直接影响收获机的工作性能。本文基于ANSYS对烟草收获机的CVT系统在工作状态下的皮带、锥轮和主轴进行有限元分析,计算得出应力和变形结果,为CVT系统的优化提供依据。     

双金属带传动无级变速器设计与仿真

为进一步提高金属带CVT转矩承载能力,扩大CVT的应用范围,设计了一种双金属带式CVT。分析了双金属带CVT的运动及动力学传动特性及变速器传动效率;建立了液压控制系统简化数学模型并分析了系统稳定性;建立了基于某车型的双金属带无级变速器AMEsim整车仿真模型并进行了PID参数整定。结果表明：设计的液压系统较好解决了速比同步控制问题并具有良好的速比控制精度,与单金属带CVT相比,可实现相同带轮夹紧力条件下变速器转矩承载能力倍增,验证了该结构CVT及液压控制系统的可行性。     

内在的提升——奇瑞E5 CVT

如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始，自主品牌将关注点落到了CVT变速器上，纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里，当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出了CVT车型，     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿

在车辆无级变速器（CVT）产品开发过程中，应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况。建立装备CVT的整车前向模型，通过仿真过程分析，调整CVT产品结构参数，提高了仿真结果的可信度和精度，实现了对CVT控制策略的设计，缩短了CVT产品工程开发的时间和费用，仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性，可应用于CVT产品     

110kV电容式电压互感器异常分析

介绍了一起运行中的110 k V线路电容式电压互感器(CVT)电容量异常的分析与诊断过程,薄膜部分击穿的原因,是电容单元在生产过程中,铝箔电极压制不平整存在细小毛刺,或铝箔与薄膜卷绕、浸渍过程中存在气隙等。当这些小毛刺或气隙上的场强达到一定值以上时,发生局部放电,引起电介质局部的温度上升,使电介质加速氧化并通过解体分析,验证了故障诊断的正确性,提出了应加强设备的交接验收试验,加强CVT二次电压监测等防范建议。     

国务院安全生产检查组到广西检查农机安全生产情况

最近,国务院安全生产检查组到广西开展安全生产大检查,重点检查了农机安全生产情况。 国务院检查组先后到了博白、北流、兴宾二县区的农机监理站及其学田、田心、城厢三个农机安全示范村,采取查阅档案、听取汇报、现场抽查、个别访谈等形式,详细检查了我区对国务院安全生产会议精神的贯彻落实情况及农机安全生产工作。随后,检查组在南宁听取了自治区政府和有关部门的汇报。自治区政府副主席杨道喜出席了汇报会,并代表自治区政府向检查组汇报了广西安全生产工作的情况。自治区农机化管理中心主任谈爱和在汇报会上向检查组汇报了我区的农机安全生产情况。     

金属带式无级变速器硬件在环仿真系统

采用系统辨识方法,建立了金属带式无级变速器(CVT)速比控制电磁阀、夹紧力控制电磁阀和离合器控制阀响应模型,并采用试验数据与理论分析相结合的方式建立了CVT速比响应模型与发动机及整车的响应模型.在该模型基础上,建立了CVT整车系统硬件在环仿真测试台.采用某国产CVT样车进行了实车试验,并将与实车试验相同的控制参数施加到...