山东省高速公路绿化对空气的净化效果研究

采用测定SO2、NO2和CO2气体含量的方法,研究了山东省主要高速公路路侧绿化带,互通立交区、入口匝道区和服务区绿地对空气的净化效果。测定结果表明,路侧绿化带对SO2有较明显的净化作用,互通立交区、入口匝道区和服务区的绿化对SO2和NO2均有较好的吸收净化作用,而高速路绿化对CO2含量的影响则较小。     

高速公路不同绿化模式环境效应分析

采用测定SO2、NO2和CO2气体含量的方法,研究了高速公路路侧不同绿化模式(绿化带、互通立交区、入口匝道区和服务区绿地)对空气的净化效果。测定结果表明:路侧绿化带对SO2有较明显的净化作用,互通立交区、入口匝道区和服务区的绿化对SO2和NO2均有较好的吸收净化作用,而高速路绿化对CO2含量的影响则较小。     

高速公路绿化工程设计技术探讨

在参与对新泌高速确山-高邑段绿化工程设计工作中，对高速绿化设计的总体思路、原则及绿化设计具体技术进行了探讨。有针对性地对高速公路的中央隔离带、路基路堑边坡、路侧林带、互通立交、服务区和收费站区等的不同功能与服务对象，提出了相应的设计方案。     

高速公路绿化技术

该文从高速公路中央分隔带的绿化、边坡防护和路侧空闲地的绿化、互通立交区的绿化、高速公路两侧的绿化、垂直绿化和服务区及收费站的绿化几个方面分析高速公路绿化主要包含的内容,以期对高速公路的绿化提出一些建议     

高速公路景观设计

高速公路已成为城市间交通联系的主要交通脉络。阐述公路的地域要素及其特点,提出公路景观设计的原则,重点论述公路景观设计的具体内容：即结构物景观造型、路基路面景观设计、中央分隔带的绿化、两侧绿化带的绿化边坡垂直绿化、互通立交、服务区等的绿化。并指出交通公路景观设计的发展方向。     

高速公路景观设计

高速公路已成为城市问交通联系的主要交通脉络.阐述公路的地域要素及其特点,提出公路景观设计的原则,重点论述公路景观设计的具体内容:即结构物景观造型、路基路面景观设计、中央分隔带的绿化、两侧绿化带的绿化边坡垂直绿化、互通立交、服务区等的绿化.并指出交通公路景观设计的发展方向.     

高速公路景观绿化的探讨

高速公路景观绿化是实现公路建设可持续发展的需要.景观绿化具有固土护坡及防止水土流失、吸尘防噪与净化空气、降低路面温度、防眩光、诱导行车视线、丰富道路景观的功能.景观绿化的范围与内容分公路沿线附属设施区;公路边坡及路侧隔离栅以内区域;互通立交区;中央分隔带;取弃土场几个部分.绿化植物的选择要遵循因地制宜、因路制宜、适地适树的原则,乔木、灌木、草本及地被植物是组成公路绿化景观、改善公路生态环境的重要物质基础.     

高速公路绿化设计中应注意的问题

高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段.结合自身设计经验,对高速公路的中央隔带、路侧、立交匝道包围区、服务站收费站管理站、路基的绿化与养护提出系列的策略,并总结了相应的经验:绿化设计、施工、管理要专业化;要注意养护;绿化力求美观实用.     

高速公路绿化之我见

高速公路绿化是实现公路建设可持续发展的需要。它具有固土护坡及防止水土流失、吸尘防噪与净化空气、降低路面温度、防眩光、诱导行车视线、丰富道路景观的功能。绿化的范围与内容分公路沿线附属设施区；公路边坡及路侧隔离栅以内区域；互通立交区；中央分隔带；取弃土场几个部分。绿化植物的选择要遵循因地制宜、因路制宜、适地适树的原则，乔木、灌木、草本及地被植物是组成公路绿化景观、改善公路生态环境的重要物质基础。     

南靖至龙海高速公路景观设计

指出了在高速公路两侧、互通立交区及服务区应全面实现绿化,建设多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系,通过高速公路沿线景观设计,探讨了改善和保护沿线的生态状况,使产业布局得以优化,村庄面貌得以提升,沿线居民的生活品质得以提高.     

浅析公路静态区域中生态绿化景观的工程设计及施工

国内高等级公路绿化从观赏性来看,主要是由点(互通立交、环岛)、线(中央分隔带)、带(路肩、边坡、平台、隧道及岩体崖壁)状动态景观绿化与块状(服务区、收费站、管养区等)静态景观绿化有机结合贯穿而成,形成一条动静态观赏景观绿化走廊。其与周围的农田、林草地、构筑物、河流、湖泊等形成和谐的复合网络绿色生态系统,最终建设成为融自然景观、人文景观、绿化景观于一体的现代化多功能高等级公路。而作为静态区域的服务区则是绿色生态公路长廊上的一颗璀璨的“绿色明珠”,对其景观生态绿化设计、施工的好坏将严重影响高等级公路综合服务体系效果。本文运用景观生态学原理对安徽省高界线高等级公路公岭服务区绿化工程设计进行探讨。     

东北三大硬阔燃烧过程烟气释放特征

以东北"三大硬阔"为研究对象,采用外业调查和室内控制环境燃烧实验相结合的方法,分别对3种树木的枝、皮和干部进行气体排放量的测定,并对比分析不同树种及部位气体排放量的差异,通过计算分别得出CO2、CO、CxHy、NO和SO2气体的排放因子。研究结果显示:3种乔木各部位(枝、皮和干)之间CO2排放量、CO排放量、CxHy排放量、NO排放量、SO2排放量和含碳气体(CO2、CO和CxHy)总量以及5种气体(CO2、CO、CxHy、NO和SO2)总量平均值都存在差异,但差异显著性不相同;3种乔木燃烧皮部与干部的CO排放量、CxHy排放量、NO排放量以及SO2排放量平均值存在显著的差异(P<0.05),而CO2排放量、含碳气体(CO2、CO和CxHy)总量以及5种气体(CO2、CO、CxHy、NO和SO2)总量平均值差异不显著;而枝部CO排放量与NO排放量3种乔木之间差异不明显;胡桃楸、水曲柳和黄菠萝的各部位的CO2平均排放因子分别为2.960 8、3.068 2和2.649 2,CO、CxHy、NO和SO2的排放因子都比CO2要小很多。     

太榆路立交互通景观绿化工程苗木成活率调查及分析

对太榆路立交互通景观绿化工程部分苗木成活率进行了调查,并从苗木、施工、自然条件等方面分析苗木死亡的原因,提出了改进道路绿化施工技术和养护管理方法、措施的建议。     

高速公路绿化景观模式研究

根据高速公路绿化设计的要求,提出了高速公路绿化设计的指导原则,从植物学、生态学、环境美学的角度,阐述了高速公路中分带、防护栏、边坡、公路两侧、互通区、服务区的绿化设计手法和植物配置模式。     

广惠高速公路互通立交绿化景观分析

介绍广惠高速公路互通立交的基本情况,叙述广惠高速公路互通立交绿化景观的主题、特点,逐一分析广惠高速公路15条互通立交的绿化景观特色及植物选择,运用生态与文化相结合的设计手法,形成一条"人文、生态、奋进、腾飞"之路,奏响一曲恢弘繁丽的绿色交响乐。     

龙岩大道绿化改造提升工程景观设计

以龙岩大道绿化改造提升工程为例,根据生态性、艺术性及文化性的原则,结合现场实际问题,对龙岩大道的中分带、侧分带、交通岛、路侧绿化带等4个方面的绿化改造提升设计进行分析,探讨城市道路绿化改造提升的模式,以期为道路绿化改造提升工程建设提供一定的参考。     

武邵高速公路景观设计的植物选择

高速公路景观绿化区域通常包括中央分隔带、路基边坡、互通区以及服务区、收费站等,各部分的树种选择尽管各有不同,但总体上仍应遵循一些原则。     

石安高速公路绿化植物病虫害调查初报

通过对石安高速公路主线段、互通区、服务区及收费站绿化植物的调查,鉴定整理出绿化植物的病虫害共计54种,其中,食叶类害虫39种,蛀干及根部害虫7种,病害8种。为综合防治病虫害提供科学的理论依据。     

互通式立交主线桥及匝道桥跨沿海施工交通疏散方案探讨

就雪岸枢纽互通立交主线桥及B匝道桥跨沿海高速施工的准备工作进行了叙述,对施工时的交通疏解方案进行了分析。     

小兴安岭地区阔叶红松林下主要草本可燃物烟气释放特征

以小兴安岭地区阔叶红松林下主要草本可燃物为研究对象,通过外业调查取样及室内控制环境燃烧试验,测定了42种主要草本可燃物燃烧过程中释放的CO2、CO、CxHy、NO、SO2的气体含量,计算了不同可燃物的排放因子及气体释放量。烟气分析结果表明:CO2、CO、CxHy、NO、SO2等5种气体的排放因子分别为2.930 1、0.459 9、0.013 9、0.008 7和0.022 7;试样燃烧过程中释放的5种气体总量的平均值分别为1 113.46、174.73、5.26、3.29和8.60 mg.g-1。CO2的排放因子和释放量均显著大于其他4种气体。聚类分析结果表明同一科内的草本植物具有相似的排放特性。