后张法预制箱梁预应力损失的计算和控制探析

指出了预应力筋的预加应力并不是常量,而是瞬时或随着时间的增加而逐渐减少,预应力筋这种预加应力逐渐减少的现象称为预应力损失。结合石武客运专线驿城制梁场在箱梁预应力施工过程中总结出的经验,全面分析了后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁在施工中预加应力损失的因素。根据预应力损失的原理提出了减少损失应采取的措施,以保证预应力构件的抗拉强度。     

某大跨度波形钢腹板公路箱梁桥地震反应谱分析

以有限元分析理论为基础,采用大型结构计算软件ANSYS作为工具对一座大跨度波形钢腹板公路箱梁桥进行了动力特性分析和基于振型分解的反应谱分析,同时对比计算了同样规模的预应力混凝土箱梁.     

大跨径预应力混凝土梁桥孔道摩阻试验研究

为更精确地进行施工监控,结合某三跨连续梁桥,通过现场试验得出实际孔道摩阻系数。对实测得到的短、长预应力束的摩阻系数和管道偏差系数对比分析,并根据实测数据修正有限元模型,对比分析修正后支座截面顶板的应力理论计算值与现场实测值。试验得出不同长度预应力束的摩擦系数μ分别为0.254和0.282,偏差系数k分别为0.002 0和0.001 7。结果表明,实际施工过程中的摩阻系数大于规范上限值1.6%~33.3%,不同长度的预应力束的摩阻系数存在较大离散性,随着预应力束的增长,曲线处由于法向挤压力导致的摩阻损失占整体预应力摩阻损失的比重增加,长束预应力束相比较短束μ值增加了11%,k值减小了15%。支座截面顶板应力实测值与理论计算值变化趋势一致,采用实测值修正后误差减小,两次修正误差分别减少了10%和9%。     

预应力空心板梁承载能力快速检测法

本文根据十余片预应力混凝土空心板梁静载实验的实践经验和大量的实测资料，提出根据描述结构整体工作状况的跨中挠度Yc的实测值，推算跨中断面混凝土最大应变εh和预应力钢丝束应变值εg,从而推求结构 承载能力的快速检测法，能简易、快速地测定现有预应力空心板梁的承载能力，极大地提高了检测效率和试验结果的准确性。     

客运专线现浇箱梁预应力孔道和锚口摩阻损失试验

基于预应力管道摩阻和锚口摩阻损失的计算理论,通过对武广客运专线炎庙大桥32 m现浇箱梁预应力筋的管道摩阻和锚口摩阻损失试验,采用最小二乘法进行分析,得到预应力筋束与管道壁之间摩擦系数和管道偏差系数及锚口损失值.试验结果表明,实测值与设计值较为接近,验证了该类型桥梁的预应力设计数据,检验施工单位管道的成孔工艺是否达到设计要求,并为施工积累了技术资料,可为同类桥梁摩阻试验借鉴.     

预应力混凝土小箱梁预应力阶段预应力损失分析

通过对20m预应力混凝土小箱梁张拉过程中预埋于箱梁中钢筋应变计进行实测,并对实测数据、公桥规范（JTG D62-2004）给出的锚固损失计算值、及midas有限元模型计算值对比分析,结果表明：小箱梁采用后张法张拉时跨中截面各损失在短期损失（短期损失加上50％钢筋松弛引起损失）中所占的百分比基本相同,在L/4截面处σ12能达到总损失的一半,σ14和σ15占到20％,σ11占10％左右,锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩是引起梁端截面应力损失的主要原因;跨中截面、L/4截面和梁端截面的短期损失占预加力的比重均较大,所以设计时必须对各截面预应力损失都进行计算;影响小箱梁上拱度的因素较多,建议施工时根据预制梁实测上拱值修正反预拱度.     

浅谈后张法预应力箱梁施工技术

后张预应力箱梁施工法是最近几年在铁路与公路的桥梁上最为常见的桥梁上部结构方式之一。后张法预应力箱梁的技术逐渐成熟,有力地推动了我国城市道路交通的快速发展。文章结合实际的工作经验从后张预应力箱梁的施工注意事项和质量的控制要点等方面对其进行论述。     

环形预应力束的有效预应力分布及回缩量计算

对环形预应力束的有效预应力及回缩量计算公式进行了推导 ,并将其用于哈尔滨松花江公路大桥索塔锚固区预应力有效预应力分布及回缩量计算中。计算结果显示该计算公式能够准确地算出环形预应力束的有效预应力分布     

浅谈后张法预应力箱梁施工技术

根据多年的施工经验,就后张法预应力箱梁的施工技术进行深入的研究,以供同仁参考。     

内置H型钢PC组合梁受剪承载力试验研究

为研究内置H型钢PC组合梁的受剪承载力，介绍λ〈1．5条件下的内置H型钢PC组合梁的受剪试验，其中涵盖试件构件设计、方案、试验内容、现象及结果等。分析这类梁受剪承载力的主要组成部分，将剪跨比λ、预应力筋及混凝土H型铜腹板作为考察对象，探索各组成部分对受剪承栽力的影响。结果表明，混凝土H型钢腹板为这类梁受剪承载力提供了有力支持。以试验数据为基础得到三种剪跨比的这类梁的受剪承载力计算公式。