公路软土地基处理方法

软基处理是公路建设中的常见问题,过大的沉降、极不均匀的沉降会造成重大交通安全,给国家人民财产带来损失。文章介绍了公路建设中常用的一些软基处理方法。     

林业汽车运输企业运输量的预测

本文应用季节指地和指数平滑法,以微机为工具,对林业汽车运输企业的木材运输量进行预测,探索一种简便适用的木材运输量预测方法,为企业科学地制定运输计划提供依据。     

喷粉桩在茅草街大桥接线软基处理中的应用

对茅草街大桥接线地段软基采用喷粉桩处理设计和施工进行介绍 ,并对两种不同桩距承载力进行试验分析和沉降观测分析 ,从而发现 ,改变桩距处理后复合地基强度均有明显提高 ,且沉降均匀。为洞庭湖区软基处理工程提供了有价值的参考     

基于指数平滑法预测企业货运量

镇江中福马机械有限公司近年来发展十分迅速,生产规模不断扩大,由不断增长的货运量所产生的物流服务已成为现阶段企业亟待解决的重大问题.预测未来几年企业的货运量,并根据企业货运量合理安排货运计划和物流规划对企业具有十分重要的意义.指数平滑法是一种常用的预测方法,通过采用指数平滑法对企业货运量进行预测计算,得出特征年份的货运量,可为企业货运计划和物流规划提供理论支持.     

森林公园客流量预测方法探讨

本文以张家界国家森林公园为例,详细列举了森林公园客流量预测方法中的简单平均数、加权平均数、算术移动平均数、加权移动平均数、指数平滑预测法等多种时间序列预测法的计算公式,过程和方法,并介绍了因果关系预测法中的线性回归和非线性回归预测法,在此基础上,对时间序列数据的类型和预测误差进行了比较分析,并选择出最适宜张家界国家森林公园未来时期的客流量预测法是指数平滑预测法。     

应用预测模型对大兴安岭火烧木水运最大能力的研究

运用预测理论和系统分析是软科学研究的主要方法,预测经济和技术的发展趋势可以达到很高的精度,从而为决策提供科学依据。一、应用预测模型研究最大运输能力 (一)应用三次指数平滑法探讨最大运输能力。指数平滑法适于经济预测,进行时间序列分析。根据历年木材水运完成的数例,呈现非线性指数关系,见表1。故采用勃朗三次指数平滑预测模型探讨最大运输能力。三次指数平滑公式为: x_t~((1))=ayt+(1-a)x_(t-1)~((1));x_t~((2))=ax_t~((1))+(1-a)x_(t-1)~((2));x_t~((3))=ax_t~((2))+(1-a)x_(t-1)~((3))     

基于混沌方法的预测技术及其应用

针对现代经济社会对市场的依赖越来越强烈,然而影响市场交易的因素越来越复杂,导致基于市场的决策越来越难,本文提出了用混沌时间序列加权一阶局域法作预测,以成都市生活物价指数为实验,并将此预防方法与指数平滑法相比较。实验结果表明,这种预测技术整体效果都比指数平滑法好,是令人满意的预测技术。     

简析公路工程土桩挤密施工的技术要点

作为一种新的软土地基的处理方法,软基振动沉管挤密碎石桩对地基砂土、粉土进行加固时,能够增加地基的承载力,减少沉降量,避免有地震液化产生,也可用于增加软弱黏性土的整体稳定性。文章对公路工程土桩挤密施工的技术要点进行了探讨。     

软土地基侧向位移对现场沉降监测值的影响分析

通过分析软土地基分层沉降管侧向位移对现场沉降监测值的影响,提出利用沉降管侧向位移数据对现场沉降监测值的修正方法,并用该方法对依托工程现场沉降监测值进行修正后,采用双曲线法预测软土地基的最终沉降量,将其结果与采用分层总和法计算得到的理论最终沉降值做对比分析,得出利用沉降管侧向位移数据对现场沉降监测值加以修正,可提高现场沉降监测值的精度并使得由已测沉降预测的最终沉降量与分层总和法计算得到的最终沉降量更为接近的结论。     

指数平滑改进GM(1,1)模型的BASIC程序

GM(1,1)为单序列一阶线性动态模型。其建模条件必须是原始数列呈指数变化,并满足光滑、离散函数的条件。对有些虽呈指数变化,但光滑离散性较弱的数列,可以利用指数平滑改造原始数据。通过调整指数平滑系数,使预测结果具有可调性,更加符合客观实际。为便于计算,本文特编写指数平滑改进GM(1,1)模型的BASIC程序。     

碎石桩法处理软土地基在公路工程中的应用

在软土地基进行工程建筑时，常常会遇到两方面的工程地质问题，即地基土的承载力不足和建筑物产生过大的沉降。特别是旧路改建工程，由于软土孔隙比大、渗透系数小、沉降稳定时间长、很容易造成新旧路堤的不均匀沉降，因此，需要采取相应的治理措施。从工程实际出发．较为系统地阐述了碎石桩法在公路工程中处理软土地基的加固机理、设计方法，并采用应力面积法对加固前后地基土的最终沉降量进行了计算，同时采用了砂井地基的固结理论着重分析了碎石桩法对软土地基渗透固结的影响。     

鹤大公路采空区综合勘察及稳定性评价

利用调查、地质调绘、工程物探及钻探等勘探方法,对鹤大公路K225＋179中桥下部采空区进行综合勘察,查明场地地质构造、地层岩性、采空区分布范围、规模及塌陷情况,采空煤层为15#煤层,上部覆岩为软弱覆岩,塌陷导致地表出现沉降,并引发桥体下沉。进行采空区区域划分及稳定性分析评价,并预测后期位移量,采空区为倾斜煤层采空区,煤层厚度较大,预测后期桥体会发生较大沉陷,并产生较大水平位移。为保证桥梁的安全,根据治理难度分析,提出桥梁移位至无采空区的安全地段,原桥梁拆除后修筑路基的整治方案。     

宁高公路深层搅拌桩复合地基沉降有限元分析

以宁高公路建设为背景 ,对深层搅拌桩复合地基进行了有限元沉降分析。分析认为 :用有限元方法计算的沉降量与原位观测结论基本一致 ,说明二维有限元计算模型和参数的选择是可行的 ,基本符合实际 ,配合连续监测判断地基稳定 ,为施工正常进行提供了依据。     

换填法在软弱地基基础工程中的应用

本文从换填材料、设计到施工方面,论述了换填法在浅层地基处理中的应用,阐明了换填法在软弱地基基础工程中施工简便、工程短、经济有效。     

公路景观评价方法研究

通过分析公路景观评价中常用的几种方法,得出每一种方法的特点及其适用的范围,认为将层次分析和GIS技术2种方法结合应用于公路景观评价较为科学合理,并结合具体实例验证这种方法的科学性和有效性。     

盾构法施工模拟荷载释放系数的研究

采用应力释放法模拟盾构法隧道开挖时，合理地确定生成衬砌前的应力释放系数是至关重要的，它对地表变形以及衬砌内力的影响非常明显。通过对工程实例进行二维有限元模拟得到了不同荷载释放系数下的地表变形和衬砌内力的变化规律，说明了合理确定释放系数的重要性。     

换填法道路软基浅层处治小议

道路浅层软土地基是施工中常见的问题,而换填法是浅层软基多用的方法。本文从实际角度出发,介绍软基的成理及浅层软基换填的主要方法和主要材料。     

高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施

随着公路交通事业的迅速发展,桥头跳车问题已经成为高速公路和城市道路的常见病害之一,严重地影响行车的舒适性和安全性.引起桥头跳车的主要原因有不均均匀沉降,刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能.就高等级公路而言,主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生错台,导致行车时发生桥头跳车现象.在车辆荷载、结构自重和自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的沉降量远大于桥梁的沉降量,形成发生桥头跳车的错台.如何有效地控制桥头跳车,保证高速公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的重视.从工程实践中出发,首先分析高等级公路桥头跳车的原因,然后从台背地基的处理、台背路基的填筑、设置道路与桥梁过渡措施等几个方面提出避免桥头跳车的预防措施,其结论可供道路工程设计施工参考.