40万吨级散货船靠泊湛江霞山码头的仿真

为探讨40万吨级散货船靠离湛江霞山散货码头的安全性,构建了湛江港的三维视景,并结合40万吨级散货船的特点建立数学模型.在船舶操纵模拟器平台上,设置具体工况,对40万吨级散货船进行靠离泊试验.结合操纵试验过程,并对试验获取的船舶航行和靠离泊操纵数据进行分析,指出操纵试验过程中的潜在风险,为船舶的安全操纵提供参考依据.     

船舶操纵性综合评价方法的研究

在分析船舶操纵性能的基础上，确定了评价船舶操纵性能的指标，并利用工程模糊集理论中的多级模糊识别模型对船舶操纵性能进行了评价。结果表明，用多级模糊识别模型对船舶操纵性能进行评价，可省去建立绝对隶属函数的大量繁杂工作，并能在一定程度上消除人为的主观影响。     

两船会遇粘性流场数值模拟研究

随着航运的快速发展，港口、内河中船舶密度逐步增加，船舶航行间距的减小使得船舶之间的水动力干扰越来越明显，严重影响了船舶的安全航行。本文基于现代粘性流动网格技术，针对由于水动力干扰引起的船舶六自由度运动，数值模拟了两船相向运动工况下的流场变化情况。文章的结论对于当操纵船舶遇到会遇情况时，对船舶驾驶人员起到一定的指导作用。     

基于模拟器的通航风险评价及其应用

为了从通航安全角度对桥梁设计方案的优劣进行比选,应用大型船舶操纵模拟器结合层次分析法,建立了基于模拟器的通航风险评价模型．利用该模型对厦门高集海堤开口桥的两种设计方案的通航风险进行了评价．试验表明：该模型的研究与应用可为评价通航水域桥梁设计方案的优劣提供一种新途径．     

船舶起重机的机电液一体化联合仿真

为了研究船舶起重机的消摆操纵控制策略,需建立起重机的虚拟样机．采用Pro／E三维设计软件建立起重机的几何模型,将其导入ADAMS软件中,定义构件的材料及相对运动关系,并采用由轴套力连接小圆柱体的方法,建立钢丝绳模型;在AMESim软件平台上建立起重机回转、起升和变幅操纵机构的液压系统模型;最后在AMESim Advanced高级建模与仿真平台上建立集机械、液压与控制系统的一体化仿真模型．利用静态理论计算对所建模型进行验证,结果表明：所建模型的静态和动态仿真结果能准确代表实际起重机结构和操纵系统,该模型可以用来开展下一步的消摆控制研究．     

E-Navigation架构下船舶引航系统

为了提高引航调度效率,保证船舶操纵安全,应用E-Navigation系统架构研发了新型船舶引航系统．该系统采用多分辨率遥感影像、IHO-S57国际标准电子海图等地理空间数据,综合应用了MS、公网3G及实时海流观测等技术．通过实例,证实该系统是可行的．     

油品码头港内作业拖轮的发展趋势

油品码头港内作业的拖轮，除维护本区域水上安全外，还是拖一类油品的船舶，不仅要求操纵机动灵活，安全可靠，同时还必须具备扑灭被拖油驳初期火势的消防能力。为此，需在较友功率的拖轮上加装一套消防设施必须实现主机远距离遥控；机舱设集失室，可加装声光报警和通信设施使用可变螺距螺旋桨。     

应用ADAMS设计车辆操纵稳定性试验

介绍了应用ADAMS／Car软件建立的车辆模型，对其内部控制机理进行了分析。设计了测试车辆操纵稳定性的蛇行线试验，并对该试验过程进行仿真和数据处理。仿真结果表明，利用ADAMS软件技术，可在产品开发阶段对车辆性能进行分析测试，达到优化产品设计方案的目的。     

册子岛原油码头靠泊低吨级油船的可行性

在不改动册子岛30×104吨级原油码头现有设备设施的前提下,论证了直接靠泊3×104吨级及其以下吨位油船的可行性,总结了3×104吨级及其以下吨位的原油船与册子岛码头原设计靠泊船型在船型尺度、载重吨位和撞击力、靠离泊操纵、自然条件等方面的差异,分析了靠船墩间距的适应性、靠船墩护舷位置与油船干舷部在垂直位置上的适应性及系泊缆绳角度和长度的适应性,提出了相应的处理对策。     

基于神经网络的汽车——驾驶员——环境闭环系统的操纵稳定性

以三自由度汽车模型为基础，采用人工神经网络的ＢＰ算法，建立了基于神经网络的汽车－驾驶员－环境闭环控制系统模型，研制了闭环控制系统仿真软件，对几种典型转向工况进行了模拟。为验证系统模拟及仿真结果的正确性，进行了汽车操纵稳定性试验。结果表明，闭环系统模型合理，仿真结果准确。     

富营养化湖泊治理中的生物操纵理论

综述了生物操纵理论的发展和应用，对富营养化水体生态系统中鱼类、浮游动物、浮游植物，沉水植物和细菌在食物网中的地位以及它们之间的相互关系进行了阐述。分析讨论了生物操纵理论的实际应用效果以及存在的问题。     

LNG接收站船岸界面匹配研究

LNG船舶和接收站码头工作界面的衔接是LNG贸易必不可少的操作环节,而LNG需要密闭输送的特点要求船岸界面必须严格匹配.为确保LNG船舶安全靠离LNG接收站码头和LNG的输送操作安全,在LNG船舶靠泊LNG接收站码头前,码头方和船东或租船人必须开展船岸匹配研究.介绍了船岸匹配研究的一般步骤和船岸信息交换的主要内容.根据技术和安全操作等层面的分析评估,LNG船舶与接收站码头需要满足:船舶主尺度在接收站码头的接收能力范围以内,系泊方案能够满足有效系泊要求,船舶管汇与卸料臂相匹配,船舶与码头ESD系统相匹配,登船梯可以妥善安放到船舶甲板上,船舶持有有效证书和文件,船舶不存在任何重大安全缺陷.     

不同航行条件下的主机操作

在不同航行条件下,船舶操纵性能有一定程度的变化,在详细分析了各种情况时主机运行工作的变化规律前提下,对正确判断航行情况并恰当地操纵主机,保障航行的安全提出了的建议。     

气囊拖船工艺在简易码头工程中的应用

本文介绍了在水利工程中码头拖船应用的一种新方法，即利用船舶用气囊与牵引设备使船舶上排与下水，并在实际工程应用中取得了较好的经济效益。     

原油船海上航行升沉运动Bayes-LSTM预测方法

为了更好地预测船舶在海上航行中的升沉运动，提高船舶海上航行与作业安全水平，以10×104 t级原油船为研究对象，利用船舶模型运动过程数值模拟软件STAR CCM+构建其仿真模型，由无液货舱与半载液货舱两种情况及0.5λ、1.0λ、1.5λ（λ=6.16 m）3种波长组合构成6种工况，获取6组升沉运动数据，并将其以8:2的比例划分为训练集与测试集，利用贝叶斯算法优化后的长短期记忆神经网络（Bayes-LSTM）模型进行模型升沉运动预测，将预测结果与长短期记忆神经网络（LSTM）模型的预测结果进行对比。结果表明：Bayes-LSTM模型比LSTM模型的预测精度最大提高3倍以上，显示出Bayes-LSTM模型对船舶海上航行与作业过程中升沉运动预测的优势。（图5，表2，参21）     

Q-MAX型LNG船舶系泊方案

为保证LNG船舶停泊江苏LNG接收站期间的有效系泊,确保LNG船舶和接收站码头的安全和LNG卸货作业的顺利进行,运用OPTIMOOR计算机程序对舱容为26.6×104 m3的LNG船舶(Q-MAX型)右舷靠泊江苏LNG接收站码头,采用4-4-2和3-5-2两种系泊方案进行计算分析,得出了在不同环境条件下系泊缆绳所受的最大负荷、船舶的最大偏移量和码头护弦的最大变形量等计算结果.通过研究发现,这两种系泊方案均满足有效系泊的技术标准要求,是可以接受的.但在同样的外部环境条件下,3-5-2系泊方案略优于4-4-2系泊方案.     

论方便旗船的弊端与对策

从船舶登记管理的角度对船舶登记中方便旗船产生的原因进行分析，进而分析方便旗船存在的弊端．在此基础上，从贯彻“真正联系”原则，建立第二船舶登记制度，吸引方便旗回归，完善船舶经营人确认制度，加强PSC检查等方面，提出了加强船舶登记管理的应对策略．     

侧风对高速行驶汽车操纵稳定性影响初探

根据汽车高速运动的特点，建立了汽车的动力学人记真和高速气动特性模型，对汽车高速运动时侧向风对汽车操纵稳定性的影响进行了分析。     

关于企业操纵利润的思考

现实生活中，企业管理层为了达到获取非法利益的目的而蓄意粉饰会计报表，通过多种办法来进行利润操纵。本文试图对企业常见利润操纵方法予以简单分析．从而使有关报表使用人对企业提供的会计信息有一个更加清醒、正确的认识。     

氨-活性炭吸附式制冷在船舶中的应用

为在船舶中应用余热吸附式的研究成果,选择“SITCTAISHAN”号散货船,通过船舶主机在额定工况下的能量衡算,应用当前氨一活性炭吸附式制冷系统COP的经验值,分析了该轮中央空调系统和伙食冷库采用废气锅炉蒸汽驱动的氨一活性炭吸附式制冷系统的可行性．并且,根据氨在SAC-02活性炭上的吸附平衡数据和活性炭吸附床的循环吸附特性,结合“SITCTAISHAN”轮空调机间的结构特点,规划了由废气锅炉蒸汽驱动的9床循环氨一活性炭吸附制冷系统方案,并对系统的关键部件及运行控制方案设计提出了相应措施．该研究将有助于推进船舶余热吸附式制冷技术的应用．