柴油机配气相位的检查与调整

<正>要求:检查配气机构的状态及检查和调整好气门间隙,正确检查调整柴油机的配气相位。检查柴油机配气相位前,首先要按常规的方法检查柴油机气门间隙。打开气门盖,转动飞轮准确找到柴油机压缩上止点位置,用塞尺检查气门间隙,如果气门间隙不合适,需要调整,直到合适的位置为止。找准活塞上止点时的标记检查配气相位是同样要找出飞轮圆周上活塞上止点的刻度,用手慢慢转动飞轮,让两个气门由开到闭,使飞轮上止点刻线与水箱上的刻线对准。在飞轮和机体上做一个记     

基于labshop的发动机缸壁间隙检测方法研究

在汽车发动机系统状态检测中,通过搭建实验台架,利用B&K公司的PULSE振动分析仪对其发动机活塞上止点换向时的横向冲击振动信号进行了采集与分析,试验表明,在不同的发动机缸壁间隙的情况下,测得的振动信号的频谱图有其相应的规律.     

拖拉机维修经验二则

1、如果发动机只需要更换个别气门弹簧，可摇转曲轴，使该气门所在缸的活塞处于压缩上止点，用工具压下气门弹簧。取下气门锁片，然后就可以更换气门弹簧。     

柴油机气门漏气原因及检测方法

分析了柴油机气门漏气原因,并介绍了简便的检测方法,主要是根据四冲程柴油机的工作原理使活塞处于压缩上止点的特定位置,进、排气门都在关闭状态的情况下,观察压缩空气是否能够通过关闭着的气门。     

弥雾喷粉机电路的调整

<正> 背负式机动弥雾喷粉机在使用中,常会出现电路系统的故障,现以CL_2磁电机为例,介绍几种调整方法。 1.点火提前角的调整正确的点火应在活塞处于上止点前30度位置。磁电机飞轮上有两条长刻线,     

柴油机的压缩比不可忽视

压缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比,它的变化,不仅影响柴油机的动力性和经济性,而且影响其启动性能。在设计时每台柴油机都规定了一个最佳压缩比,但在使用中,由于各种相关因素的影响,其压缩比往往会降低。现将压缩比降低的主要原因以及维修过程中应注意的一些问题简述如下:1.活塞在压缩终了时的位置偏低(1)相关零件配合间隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大时,在压缩过程中,往往会造成活塞上止点的实际位置下移,使压缩比下降。因此,修理中应将这些配合间隙控制在允…     

单缸机减压机构的调整

<正> 减压机构由减压手柄、减压弹簧、减压轴套等组成,摇转曲轴时,操纵减压机构,强制打开气门,减轻摇转阻力,便于发动机起动。当减压机构出现不减压或影响发动机的工作性能时,必须进行调整。 1.将柴油机的活塞转至压缩上止点。 2.将减压机构的回位弹簧去掉。具体方法是将减压杆下移,使减压杆不要被限位挡桩限制,逆时针转动减压杆,让回     

柴油机偏缸原因分析及预防措施

在发动员机大修时,安装活塞连杆组后,如转动曲轴无过大阻力而活塞偏向缸壁一侧的现象即为偏缸.活塞是否有偏斜可用塞尺测量,方法是分别使活塞顶部处于气缸上、中、下位置用塞尺检查活塞头部四周与气缸的间隙,间隙应一致,偏差最大不应超过0.1mm.活塞在气缸中偏斜会增加发动机内耗、加速有关零件的磨损,而且会降低气缸活塞组的密封性,所以必须找出原因加以排除.     

农用柴油发动机变压缩比机构设计及主要部件仿真

增大发动机压缩比可提高发动机的动力性,但又会影响其工作的可靠性及寿命,为解决此矛盾,设计了一种农用柴油发动机的变压缩比机构,在发动机不同工况下实现了液压控制的压缩比自动调节,压缩比的变化范围为15～19;在发动机冷启动及中小负荷时压缩比为19,在发动机大负荷时压缩比为15。通过ANSYS有限元软件对活塞组及齿轮齿条进行了仿真,得到了不同压缩比、不同工况下的应力、应变云图。仿真结果表明:活塞组的最大应力出现在活塞顶面凹坑位置,其数值为0.0535 22MPa;齿轮齿条的最大应力出现在齿轮齿条与传动齿条的啮合位置,其数值为0.198 445MPa;活塞组的最大应变出现在活塞与活塞杆的连接部位,其数值为0.000 863mm,齿轮齿条的最大应变出现齿轮齿条与传动齿条啮合齿的根部,其数值为0.003 326mm,所设计的变压缩比机构能够满足发动机工作要求。     

柴油发动机活塞汽缸组合的选配

在装配柴油发动机的新活塞和缸套时,应精确地保持它们圆柱表面间规定的装配间隙。这个装配间隙给活塞在发动机工作过程中留出热膨胀的余地。这个间隙过小,则在试运转时就会使汽缸表面产生拉槽现象,甚至会使活塞卡死;间隙过大则又会使曲轴箱机油消耗过多,同时降低了发动机的压缩压力和功率,以致活塞和缸套的使用期限大大地减少。Д-54发动机在装配时,新活塞和新缸套间应当保持0.13—0.17公厘或平均为0.15公厘的装配间隙。如果在使用中间隙量扩大到0.30公厘,也就是说,有了0.15公厘的磨损量时,就应在修理时重新换配活塞和缸套。Д-54发动机的活塞汽缸组合一般的     

柴油发动机正时齿轮室无记号对正法

柴油发动机在长期使用中会造成机体和齿轮的对正记号磨损丢失，难以确定各齿轮记号的对正。 一、四缸发动机对正步骤和原理 1．卸下发动机气缸盖和正时齿轮室，转动曲轴，确定一、四缸活塞处于上死点正确位置。     

柴油机供油提前角的检查与调整

供油提前角指喷油泵开始供油到该缸活塞运动至上止点时的曲轴转角,多缸发动机一般以第一缸为基准。供油提前角过大时,会引起柴油机震动加剧;过小时会引起功率下降、耗油量增加以及冒黑烟等。因此,柴油机在经过一定时间运行或拆装后,都需要进行供油提前角的检查和调整,以保证柴油机始终在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。     

活塞顶部防积碳涂层研究

活塞是发动机的关键零部件之一。发动机工作时,活塞顶部易积碳,影响发动机的正常工作。本文研究在活塞顶部涂覆一种氟碳高分子材料涂层,有效的降低顶部积碳。这种涂层的材料价格低廉,工艺简单,提高了活塞的使用性能,具有显著的经济效益。     

柴油机的起动反转及预防

单缸柴油机起动时,有时会出现反转现象,这时应立即停车,查明故障原因,加以排除。反转的主要原因分析如下:一、供油提前角过大即活塞还未到达压缩上止点,提早喷入气缸的柴油已}昆合、加热燃烧,产生的压力迫使活塞向回运动,造成反转。应按各机型规定值重新调整供油提前角。     

由摇转曲轴阻力判断故障

单缸柴油机曲柄连杆机构和配气机构的部分故障,可通过摇转曲轴、感其阻力来判断.①减压后摇转曲轴,若在活塞行至上、下止点附近时阻力很大,而在中间位置时阻力变小;用手轴向推拉飞轮,感到曲轴有轴向间隙,这说明连杆瓦与连杆轴颈配合间隙过小,或连杆瓦局部变形无间隙,或轻度烧瓦.     

发动机活塞环折断原因剖析

<正> 发动机活塞环在工作中被折断的原因很多也很复杂,结合自己从开拖拉机到维修机车40多年的实践与经验,谈谈几点拙见,供大家参考。 1、缸套、活塞间隙过大活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,     

基于无人机载激光雷达点云数据的人工侧柏林单木分割研究

可持续的森林经营管理模式有助于实现生态文明建设的高质量发展，人工林单木分割结果的获取是森林经营管理的关键。目前无人机载激光雷达技术为单木位置的精准定位和树冠的精确划分提供了应用空间。利用冠层高度模型(CHM)检测和提取单木数量和树冠、树高等信息，评估和分析空间分辨率和点云密度对单木分割和树冠提取结果的影响和精度，该方法可准确分割人工侧柏林和提取树冠信息，总体上单木分割精确率均>75%,树冠轮廓提取精确率均>65%,实测数据与提取数据的回归决定系数均>0.6。适当的空间分辨率有助于提高单木分割精度，当分辨率为0.3 m时单木分割和树冠提取结果均为最优。同时研究发现随着点云密度的降低，单木数量的识别精度值随之下降。当点云密度为100%时，F为89%,当点云密度为10%时，其F降低至73%。基于CHM模型可以较好实现人工林的单木精确分割，对林木出现的树冠重叠、覆盖、偏移等现象均有一定的辨别能力；同时分析了空间分辨率和点云密度对单木分割和树冠提取结果的影响并评估了精确性，识别了单木分割时关键参数的最优选择。     

车用发动机振动测试研究

阐述了车用发动机振动测试方法，并对安装在实验台架上的6105Q一1C型车用柴油机进行了振动测试与分析，发现柴油机前端及横向振动较大。建议采用提高有关零部件制造精度与质量，减少活塞侧向力，改进机体结构形式、合理布置加强筋以提高机体刚度等措施来减轻振动。     

多缸柴油机车辆在侧翻中“油垫”故障的理论分析

通过理论计算得知，车辆侧翻后，发动机油底壳内的机油涌到了气缸的活塞底腔，由于机油侵没活塞底腔，活塞油环槽的回油孔变成了进油孔，致使油环刮油面减少气环泵油的作用失效．导致大量柴油与机油混合，雾化的柴油又变成了液体，影响了排气门的排出量，在活塞顶腔形成一个不可压缩的液体层，限制了活塞的继续向上运动，造成“油垫”故障．     

谈发动机爆震的原因分析

1.何谓爆震 汽油发动机,当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后,活塞在压缩行程时便将其压缩,火花塞将高压混合气点燃后,其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力.发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容,但光是内燃机的燃烧研究,不知已造就了多少博、硕士论文,甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问,所以要真正了解发动机,是要花很多工夫的.正是因为发动机的燃烧十分复杂,所以需要有相当精确的设计与控制,稍有一点控制失误或是失常,便会造成不正常燃烧,而“爆震”就是一种不正常燃烧.简单地说,爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常.