杭锦旗穿沙公路综合防沙技术及其效益的研究

本文介绍了杭锦旗穿沙公路沿线的综合防沙技术措施。根据防沙目的，在公路两侧５００ｍ 内设置了机械沙障，并配套进行了生物措施治理。分析表明，流沙得到控制，防沙效果明显，且取得了较好的经济效益、生态效益、社会效益。同时也指出了综合防沙措施中的一些问题。     

内蒙古杭锦旗穿沙公路两侧生态环境建设评价

穿沙公路位于内蒙古伊克昭盟杭锦旗 ,从独贵塔拉到锡尼镇 ,穿越库布齐沙漠 ,全长 1 1 5 km。本文对穿沙公路建设前后两侧植被状况进行考察和对比 ,对路沟两侧沙障内及沙障外沙丘的植物种类及情况进行比较 ,进而找出公路建成后水分、土壤和植物三者的变化情况 ,对公路两侧的植被状况和生态环境作出评价 ,为公路两进一步的生态、环境建设提供依据。     

穿龙薯蓣田间种子育苗试验

根据穿龙薯蓣种子直接播种出苗率低,且出苗不整齐的特性,进行了穿龙薯蓣田间种子的不同处理育苗试验。结果表明:温水浸种能提高穿龙薯蓣种子出苗率,赤霉素对打破种子休眠有一定的作用,室外低温沙藏+赤霉素处理30～40 d后的种子出苗率最高,其赤霉素最佳浓度为100～200 mg/kg,在播种及幼苗生长初期遮阳30%有利于保湿和幼苗生长。     

不同设置年限沙障对沙漠土壤理化性质的影响

以库布齐沙漠穿沙公路中段的七里明沙区周围设置7 a与2 a的死沙柳枝沙障沙丘为对象，未设沙障的流动沙丘为对照，采用野外调查与室内试验的方法，研究分析不同设置年限沙柳沙障对沙漠土壤理化性质的影响。结果表明:1）3类沙丘土壤含水量、容重在不同土层、不同高度间存在不同程度的显著差异。随着设置沙障年限的增加，土壤含水量呈增加趋势，土壤容重呈减小趋势。2）不同沙丘碱解N含量，设置7 a沙柳沙障的沙丘含量明显>设置2 a沙柳沙障的沙丘与流动沙丘，且设置7 a沙柳沙障的沙丘不同部位均为0~5 cm土层含量为最高，与设置2 a的沙丘、流动沙丘差异明显；3类沙丘0~5 cm土层，各部位的速效K含量7 a的明显高于设置2 a的沙丘与流动沙丘，且设置7 a的沙丘各部位速效K含量随土层深度增加而降低，设置7 a的沙丘与设置2 a的沙丘的5~10 cm及10~15 cm土层速效K含量较接近。流动沙丘的有效P含量随土层深度增加呈现增加趋势，3类沙丘整体比较，随着设置沙障年限的增加，土壤中有效P含量呈降低趋势。有机质含量在不同土层间无明显变化规律，总体而言不同沙丘的有机质含量为设置7 a的>流动沙丘>设置2 a的。3）在设置2 a沙柳沙障后土壤化学性质才有所改善，随着设置沙障年限增加，改变表层土壤碱解N、速效K含量及空间分布，同时可以有效提高土壤有机质含量。4）3类沙丘土壤理化性质指标的33对相关关系中，有9对达到显著或极显著相关水平。设置沙障后土壤各理化性质指标具有较强的空间异质性，各指标间具有一定的空间自相关现象。     

公路沿线水工构筑物的配置模式研究

在调查分析的基础上，提出了公路建设与农田水利的矛盾问题，并建立起公路沿线水工构筑物优化配置的两种模式，以期公路建设与农田水利共同发展，取得最大的综合效益。     

渭南地区公路沿线土壤重金属污染及潜在生态危害

选取西潼高速、关中环线、S107省道和S201省道渭南段的公路沿线土壤为研究对象,测定了土壤中铅(Pb)、铜(Cu)和锌(Zn)的含量,并利用潜在生态危害指数法评价土壤重金属的潜在危害程度。结果表明,渭南地区4条公路沿线的土壤重金属潜在生态危害均为轻微危害,并针对结果提出在公路沿线种植对重金属有富集作用的乔、灌或草本植物的建议,以减轻公路汽车尾气和灰尘的扩散。     

高立式沙柳沙障防风阻沙效益的研究

本文以库布齐沙漠穿沙公路和神东公司巴图塔沙柳基地为试验区,对高立式沙柳沙障风速和输沙量进行了野外观测,根据调查和观测资料,利用surfer(8.8)软件作出高立式沙柳沙障体系内外的风速流场图,并运用粗糙度(Z0)为物理参数对沙柳沙障的防风效益和阻沙作用进行了系统的研究分析。结果表明:复式带状高立式沙柳沙障体系内外风速变化较明显,2m高风速呈现出在防沙体系的带前增强,带内平缓,带后减弱的趋势,而0.5m高度的风速在防沙体系内更趋向于平缓而稳定的变化;障前4H~10H范围内下垫面粗糙度变化不大,障间粗糙度明显增大,障后3H~4H处的粗糙度比障间粗糙度降低了72%;当旷野风速大于起沙风速时,复式带状沙柳沙障防护体系内外,风速比(V2m/V0.5m)与输沙量的关系呈对数函数;无高立式沙柳沙障存在时,风沙流甚至直接威胁路面,沙丘移动具有前进、后退、又前进,随风向的变化往复式移动的特点。     

共和县不同沙障治沙效果分析

在共和县沙丘的迎风坡分别设置塑料网沙障、沙袋沙障、麦草沙障，观测各沙障内不同高度的输沙量、风蚀深度、蚀积率以及沙障破损量。分析结果表明塑料网沙障集沙量最大，占总输沙率的34.7%，沙袋沙障集沙量大于塑料沙障；沙袋沙障的破损率最大，达到13.3%，麦草沙障的破损率高于塑料网沙障破损率。本实验比较分析各项沙障措施对治沙效果的影响，以期能为治沙的对策提供科学的依据。     

浑善达克沙地公路固沙带防沙效益分析

通过对浑善达克沙地固沙带风速、输沙量的测定,分析了固沙带内的风速、下垫面性质的变化以及风沙流结构特征,进一步阐明了固沙带的防护效益和设计合理性。结果表明,浑善达克沙地的固沙带是公路沿线两侧形成植物能够适时发芽、生长的前期保护带,使公路沿线两侧植物最终能形成稳定的植物群落,是防护体系中实现持久生态防护的重要功能带。     

认真落实“3331”工作措施确保三江交通安全——建三江农垦公安局交警大队推进交通管理工作纪实

农垦建三江管理局地域广阔、公路沿线长，随着经济和其他产业的飞速发展，对这里的交通安全提出了新的要求。建三江农垦公安局交警大队领导班子知难而上，勇于接受挑战，按照年初确定的“强化三个建设，盯牢三个战场，推进三项工作，实现一个目标”的“3331”工作措施，     

沪宁高速公路(常州段)两侧农田土壤重金属污染状况检测评价

以沪宁高速公路常州段为研究对象,对公路两侧农田表层土壤(0～20 cm)中的铅、镉、铜、锌含量进行了监测.铅、铜、锌用火焰原子吸收分光光度法测定,镉用石墨炉原子吸收分光光度法测定.用单项污染指数和综合污染指数法对土壤中重金属污染状况进行评价.结果表明,在距离公路150 m的范围内,土壤中铅含量变化范围为16.88～32.05 mg/kg,与当地土壤背景值相比,受到不同程度的铅污染,综合污染指数为1.40,属轻污染.镉、铜含量与当地土壤背景值相比,也受到了不同程度的污染.说明,公路交通产生的铅污染是影响公路两侧农田土壤质量的主要污染物.     

干旱半干旱区公路水土保持措施对土壤物理性质的影响

为了更好地开展干旱半干旱区的公路水土保持工作,保护干旱半干旱区公路沿线的生态环境,以国道045主干线赛里木湖至果子沟口段高速公路为例,分析研究了水土保持措施布设6年后的土壤物理性质变化。结果表明,该区域挖方边坡适宜采用无防护措施,任其自然恢复,其土壤的抗冲抗蚀性更好;填方边坡适宜采用工程措施+本土适生植物相结合的措施进行防护,在不影响边坡稳定性的前提下,长边坡下部可适当采用无防护措施,土壤抗冲抗蚀性相对更好,工程措施倾向拱形骨架措施。     

公路两侧土壤中重金属有效态分析及污染源识别

[目的]研究公路两侧土壤中重金属有效态及其主要污染源。[方法]以经过四平贯穿东北的102和303国道两侧的农用土壤为研究对象,研究了土壤中危害较大的重金属Pb、Zn、Cd、Cr的有效态浸提方法,初次采用变异系数识别法通过计算垂向和轴向重金属元素总量的变异系数,识别土壤中该重金属元素主要污染源,并采用污染指数法评价了土壤污染现状。[结果]公路两侧土壤中Zn、Cr的有效态测定适合采用混酸浸提法,Pb、Cd采用单酸和混酸浸提方法均可;研究区域土壤中Zn、Pb、Cr重金属元素的污染水平较低,而Cd含量严重超标,施用化肥等农业活动是主要污染源。[结论]该研究为交通枢纽型城市的土壤保护、评价、土壤污染源控制提供依据。     

公路两侧土壤中重金属污染的测定和环境影响评价

[目的]评价公路两侧土壤中重金属的污染程度。[方法]用微波消解ICP—AES法测定公路两侧土壤中镉、铬、镍、铅和铜的含量,并利用地积累指数法评价土壤受镉、铬、镍、铅和铜5种重金属的污染程度。[结果]结果表明,采样点距公路直线距离越大,土壤中镉、铬、镍、铅和铜的含量越低,铬、镍、铅和铜的含量均有明显上升,但未超出国家土壤环境质量二级标准。镉污染严重,超出国家土壤环境质量三级标准。[结论]该研究结果为公路两侧土壤重金属污染的治理提供科学依据。     

营口地区公路路肩土壤含盐量的调查与分析

采用电导率法对营口地区距海边不同距离的公路路肩的3层土壤进行含盐量测定,并且运用SPSS对其内在规律进行研究。结果表明:48个样本点的192份土样的电导率值均小于2.0 ds/m,即该地区的公路路肩1 m深度内土壤属于非盐渍化土壤;公路路肩土壤总的含盐量跟距海边距离、海拔有较弱负相关,与边沟含盐量和地下水矿化度呈弱的正相关,与蒸降差在20 cm有一定的负相关关系;利用TM卫星遥感图像获得48个采样点距离海边距离,并进行路肩土壤和距海边距离相关性的研究,得到回归方程。     

公路建设对木麻黄生长及林下植被物种多样性的影响

 在福建省晋江市,采用样线法垂直晋江沿海大通道西侧布设3条相互平行的样线,对木麻黄Casuarina equisetifolia及其林下植被物种组成和多样性进行调查,并在样线上布设样点调查林内的光照强度、温湿度及土壤容重和土壤含水量,分析沿海公路建设对路域生态因子、木麻黄生长及其林下植被物种多样性的影响。结果表明：①随着距公路距离的增加,光照强度、温湿度、土壤容重和土壤含水量均呈现规律性的变化,距公路100 m处是光照强度从剧烈到缓和的转折点,距公路50 m处是温湿度、土壤容重和土壤含水量从剧烈到缓和的转折点。②栽植于路基附近的木麻黄的生长比未受路基建设干扰的木麻黄差,其中树高、胸径和冠幅在P＜0.01水平差异显著。③随着距公路距离的增加,木麻黄林下植被呈现从喜光植物到耐阴植物的变化,从林下植被以草本为主到灌木草本分布均匀的变化,50~100 m是优势种剧烈变化的范围。④随着距公路距离的增加,木麻黄林下植被的物种多样性总体上呈现逐渐增大并趋于稳定的趋势,其中距公路50~100 m的范围,物种周转速率最高。⑤从沿海大通道对木麻黄人工林林下植被的生物多样性影响的范围看,主要集中在路域100 m的范围之内,随着与公路距离的增加,影响程度降低。图3表3参31     

几种公路绿化草本植物对铅的生物积累模拟研究

根据高速公路旁土壤铅污染浓度范围确定的铅试验浓度为100mg/kg、200mg/kg和500mg/kg,在模拟温室条件下,研究了公路绿化常用的3种地被植物麦冬（Ophiopogon japonicus）、葱兰（Eephyranthes candida）、红花酢浆草（Ox-alis rubra）和4种草坪草苇状羊茅（Festuca arundinacea）、草地早熟禾（Poa pratensis）、黑麦草（Lolium perenne）、白三叶（Trifolium repens）对土壤不同铅浓度的耐受性和生物积累,每一试验组包括未加铅的土壤对照试验。结果表明,所有供试植物都能耐受铅污染的土壤环境而正常生长,其中以黑麦草的生物量为最大。草坪草的铅生物积累系数（BAF）高于地被植物的BAF,白三叶的BAF最高,土壤铅浓度为100mg/kg和500mg/kg时的BAF分别为0.20和0.40。草地早熟禾和黑麦草在土壤铅浓度500mg/kg时的BAF分别为0.12和0.08。随着土壤铅浓度的增加,苇状羊茅和所有地被植物的BAF下降。麦冬、葱兰和红花酢浆草的地下部分对铅的积累能力强于地上部分。     

塘沽滨海地区重盐碱地高速公路绿化带最佳造林技术研究

根据塘沽滨海地区高速公路两侧绿化带重盐碱地的环境和立地条件的不同,采取不同的盐碱土治理措施,通过小区试验示范对比,找出最佳绿化带造林方案并加以推广。     

两种覆盖对公路路肩土壤含盐量的影响

滨海盐地区公路绿化中,表层覆盖是降低路肩土壤含盐量的重要途径。该试验历时2年,在2004年3月末,分别在国道庄林线大水塘~二道沟段选取35个点。5个点为无覆盖的CK,15个点用10 cm厚的稻草覆盖,另15个点覆盖10 cm厚的秸秆。利用电导法,测定在树木生长季节内(春、夏和秋),路肩表层0~20 cm和覆盖下0~20 cm土壤的含盐量,并监测了秸秆覆盖和稻草覆盖对营口国道庄林线路肩土壤含盐量变化。结果表明:两种覆盖对降低土壤盐分是有效的;稻草和秸秆的物质成分不同,导致两种覆盖的有效期不同。     

信阳市公路绿化带土壤养分状况及其障碍因子研究

研究了信阳市公路绿化带土壤养分状况及其障碍因子,结果表明:公路绿化带土壤样品缺乏有机质和氮,大部分缺磷,而钾素肥力较高。因此,在养分管理上要综合考虑土壤养分状况、作物的养分需求和对生态环境的影响,适当提高有机肥、氮肥用量,增施磷肥,少施或不施钾肥,并兼顾中量、微量元素的平衡。