400吨600马力沿海货船关刀型螺旋桨设计及实船使用情况报告

关刀型螺旋桨是我国造船工人和船舶工作者在长期生产实践基础上经过多年研究创造成功的一种常规船用推进器，经过最近(1980年3月)在广州召开的“关刀型螺旋桨技术鉴定及其系列图谱标准审查会”鉴定通过，从而成为我国第一个民用常规螺旋桨系列，改变了我国常规螺旋桨设计长期使用国外资料的情况。     

中小船用新型螺旋桨研究

通过对荷兰B型，日本AU型，国内GD型等中螺旋桨的几何图形结构及其四种投影面轮廓与切面座标图象的分析，针对其桨模原度“线性变化”的缺陷，设计了CF型新型螺旋浆。其特点是：增大侧斜角，适度减 小叶宽度，侧投影面积窄10％，螺距沿经向线性递增4％；桨模叶原按强度标准分布，毂径比0．16边缘原度适宜，试验结果表明：其敝水效率高于荷兰B型浆，船后推进性高于日本AU型桨。     

渔船螺旋桨图谱设计分析

针对拖网渔船在螺旋桨设计中常采用的两种设计图谱（荷兰楚思德Ｂ型图谱和日本ＭＡＵ型图谱）进行了大量的实船螺旋桨设计分析,诸如：盘面比、螺距比、桨径、桨的效率、设计航速、有效拖力、厚度比、桨的质量等均作了分析,并指出了两种图谱在螺旋桨设计中的一些规律及其特点,对两种图谱在螺旋桨设计中如何选用提出了两点建议,以供今后在渔船螺旋桨设计中参考。     

热力装置换热过程数值计算RCAD系统

本文论述了应用计算机进行热力装置换热过程数值计算的CAD技术，简要地介绍著者应用微型计算机所开发的热力装置换热过程数值计算的RCAD软件系统。     

船舶轴系合理校中计算

用计算方法确定船舶轴系合理校中的“必需”偏差，并论述所采取的措施及其实质。     

小型船用油水分离器的设计

介绍ＣＹＥ－０．０５／ＣＹＦ－０．１型油水分离器的主要技术参数、工作原理、设计计算、台架试验。试验表明，经本装置处理后的油污水满足ＧＢ３５５２－８３“船舶污染物排放标准”所规定的排放标准。     

Excel VBA技术在船舶交流电力短路计算中的应用

针对船舶交流电力短路计算中电机、配电板类型多,短路点计算公式复杂、数据量大,打印输出要求高的问题,提出利用Excel VBA技术编写短路计算模块加以解决,主要包括等效设备参数、阻抗、短路电流和功率因数的计算等。结果表明:用本方法可将计算程序与显示输出进行分离,使用Excel的Range对象访问工作表单元格;数据计算由VBA程序单独进行处理,可自动生成短路计算各类表格,允许用户对输出结果进行后期交互式处理,并满足国家船舶交流电力短路计算标准规范要求。实例验证表明,该方法可有效地提高船舶配电电器短路计算的效率。     

热管锅炉设计计算方法

本文论述了一种新型锅炉－热管锅炉的设计大批量和计算方法，并且列出一台试验锅炉的设计参数和部分实验数据，证明按此计算方法所得设计值和实验值比较吻合。     

两船会遇粘性流场数值模拟研究

随着航运的快速发展，港口、内河中船舶密度逐步增加，船舶航行间距的减小使得船舶之间的水动力干扰越来越明显，严重影响了船舶的安全航行。本文基于现代粘性流动网格技术，针对由于水动力干扰引起的船舶六自由度运动，数值模拟了两船相向运动工况下的流场变化情况。文章的结论对于当操纵船舶遇到会遇情况时，对船舶驾驶人员起到一定的指导作用。     

船舶碰撞过程的数值模拟及试验研究

船舶碰撞是船舶运输过程中可能导致严重后果的海事事故,是船舶安全方面的一个重要研究方向。船舶碰撞过程的研究主要从两个方面进行：数值模拟和试验研究。从运动控制方程、能量耗散方程和ALE模型入手详细地介绍了船舶碰撞过程的数值模拟;从模型试验和局部结构试验现行流行的试验这些研究手段对实验研究进行了介绍和讨论。同时,提出了在现有条件下,船舶碰撞过程研究关键问题和可行的研究思路。     

渔船螺旋桨图谱设计中的计算机辅助计算

介绍了在IBMPC／XT微机上用BASIC语言编制的渔船螺旋浆图谱设计中的数值计算软件，并辅助以汉字系统，具有满足工程设计要求及人机对话功能，提高了计算精度与计算速度，适合于渔船螺放心桨设计中的应用。     

基于LabVIEW的船舶推进监控系统的设计

为提高船舶推进监控系统的安全性和高效性,设计和开发了一套基于LabVIEW的自控方式下的船舶推进监控系统.该系统基于LabVIEW开发平台,利用A/D数据采集卡、I/O卡和CAN通讯卡,结合船舶推进系统的各组成设备来实现监测和控制.该监控系统人机操控界面友好方便,与传统监控系统相比,安全性和高效性明显提高.     

吸附式制冷在船舶中央空调系统中的应用

以实际营运船舶额定工况下空调负荷为基准,首先从热平衡角度,分析利用柴油机缸套冷却水余热制冷的可行性.其次以特定船舶中央空调所需冷量为标准,对吸附式制冷系统的核心部件吸附床进行初步设计.最后对吸附单元进行传热传质数值计算,分析吸附床厚度、缸套水流速、硅胶填充密度及硅胶比热容对吸附床传热性能的影响.     

基于虚拟仪器和组态软件的船舶电能质量监控系统

船舶电力系统是一个独立的、完整的小型电力系统，对电能质量要求较高。为了实时监测船舶电网电能质量，基于虚拟仪器和组态软件开发一套电能质量监控系统。该系统采用DSP实时采集电能质量数据，数据分析和处理由LABVIEW软件完成，实现电压偏差、频率偏差、谐波、三相不平衡、电压波动等电能质量指标的计算和分析，最后，将电能质量关键数据通过OPC传送给船舶能量管理集控中心，对船舶电力系统进行统一能量管理提供数据支持。     

船舶电站中的微机控制系统

本文应用微机技术、根据船舶电站并网，功率分配和稳频的需要，进行了软硬件的设计，构成了具有特殊功能的控制装置。     

虾蟹塘投饵船三叶螺旋桨设计及水动力仿真分析

摘 要：为提高虾蟹塘投饵船投饵精确率，降低工作能耗，增加工作稳定性及可靠性，本文提出了一种针对虾蟹塘投饵船三叶螺旋桨的设计与水动力仿真实验。首先根据船体尺寸和整体功耗上限确定三种适宜虾蟹塘投饵船所搭载的螺旋桨直径尺寸分别为0.05m、0.06m和0.07m，并以船舶螺旋桨射流理论方程和叶片边缘点坐标方程为基础，通过叶片边缘三维坐标生成三维叶片曲线，从而建立螺旋桨三维模型。进而应用AnsysCFD软件，采用雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程以及SST k-ω湍流模型构建水动力仿真实验，分析螺旋桨最大轴向射流速度与平均轴向射流速度之间的误差，通过分析各螺旋桨叶片截面压力、转速以及平均轴向射流速度之间的关系来获得具有较好敞水性能的螺旋桨。最后通过虾蟹塘实地实验，分析实际船速与最大轴向射流速度之间的误差验证螺旋桨设计的可靠性，同时在满足虾蟹塘投饵船船速、船体推力以及整体功耗的情况下，以螺旋桨工作效率为实验指标，对比在不同转速下各直径螺旋桨的实际工作效率。结果表明：本文针对虾蟹塘投饵船螺旋桨的设计方法是可行的，实际船速与最大轴向射流速度之间的误差小于10%，同时，虾蟹塘投饵船在搭载直径0.07m螺旋桨、转速3500r/min时，螺旋桨工作能耗为135W，最高平均船速为1.46m/s，工作效率达70.9%。     

中小型圆柱形钢油罐直径和高度的计算方法

从实际计算出发，将等壁厚油罐和变壁厚油罐统一考虑，得到了最省材料的中小型油罐的高度确定方法。计算表明，油罐的最优高度不但与钢材种类，焊接水平，顶底厚度之和有关，而且还与所设计油罐的圈板数（或圈板高度），最小壁厚、液面蒸气压等有关。用原有方法确定油罐高度有些偏大。地公称容积同但计算容积不同的油罐，其设计高度应有所区别。     

玻璃钢渔艇的型线设计与性能

本设计选取当地较优母型为据，进行改型设计。型线特点是前倾首V型，尾U型带半隧道式，对吃水浅的渔艇能容较大的直径的螺旋桨，有利于航速的提高。此外，耐波性好，抗风能力4至5级，     

Q-MAX型LNG船舶系泊方案

为保证LNG船舶停泊江苏LNG接收站期间的有效系泊,确保LNG船舶和接收站码头的安全和LNG卸货作业的顺利进行,运用OPTIMOOR计算机程序对舱容为26.6×104 m3的LNG船舶(Q-MAX型)右舷靠泊江苏LNG接收站码头,采用4-4-2和3-5-2两种系泊方案进行计算分析,得出了在不同环境条件下系泊缆绳所受的最大负荷、船舶的最大偏移量和码头护弦的最大变形量等计算结果.通过研究发现,这两种系泊方案均满足有效系泊的技术标准要求,是可以接受的.但在同样的外部环境条件下,3-5-2系泊方案略优于4-4-2系泊方案.     

无中间轴短轴系船舶推进装置的找中安装

1.船舶推进装置找中安装的技术要求，国家制定了规范，这种规范是偏于安全的。理论和实践证明：轴系存在较大的弯曲度也能保证正常工作。而且，新造船舶(尤其是木壳船)容易变形而导致轴系弯曲，在掌握船体变形规律以后，进行推进装置安装时有意地让轴系有较大的与船体变形方向相反的予弯曲，以抵消船体变形的影响。