农用车辆CVT带传动系统优化研究

以农用车辆CVT带传动系统为研究对象,分析CVT带传动系统结构,建立CVT带传动传动效率、功率损失理论计算及优化模型;得到CVT带传动结构主要相关参数与传动效率、功率损失之间的关系,计算得到结构优化设计前、后CVT带传动传动效率及最优参数解,根据最优参数相对应的CVT带传动系统进行试验验证。仿真及试验结果表明:结构参数对农用车辆CVT带传动效率及功率损失影响较大;结构优化设计前、后CVT带传动传动效率分别为81.78%和84%,通过优化农用车辆CVT带相关结构参数可以提高传动效率2.7%;农用车辆CVT金属带传动系统最优结构参数为金属带为4层,金属片圆弧数量为40个,金属片上、下端曲率半径均为r=5 000 mm,最优参数下农用车辆CVT传动效率、功率损失率试验与理论计算值相对误差分别为2.07%、9.78%,相对误差较小,验证仿真分析的正确性;该研究为农用车辆传动系统优化及CVT系统传动效率提高提供理论依据及参考。     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿真

在车辆无级变速器(CVT)产品开发过程中,应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况.建立装备CVT的整车前向模型,通过仿真过程分析,调整CVT产品结构参数,提高了仿真结果的可信度和精度,实现了对CVT控制策略的设计,缩短了CVT产品工程开发的时间和费用,仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性,可应用于CVT产品开发.     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿

在车辆无级变速器（CVT）产品开发过程中，应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况。建立装备CVT的整车前向模型，通过仿真过程分析，调整CVT产品结构参数，提高了仿真结果的可信度和精度，实现了对CVT控制策略的设计，缩短了CVT产品工程开发的时间和费用，仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性，可应用于CVT产品     

电容式电压互感器介损及电容量测试

介绍了电容式电压互感器(CVT)的内部结构,论述了CVT的介质损耗和电容量测试方法以及变频测量的原理,通过计算证明了对CVT整体电容进行测量不能反映单只电容的绝缘性能,并对CVT的介损测量进行了误差分析。     

拖拉机CVT技术的发展与思考

详细介绍了CVT技术的发展及世界大公司的CVT技术原理,并分析了其特点及发展趋势,调查了CVT拖拉机目前在欧美的销售、制造的现状,在此基础上对我国拖拉机CVT技术的发展提出了建议。     

内在的提升——奇瑞E5 CVT

如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始，自主品牌将关注点落到了CVT变速器上，纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里，当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出了CVT车型，     

双金属带传动无级变速器设计与仿真

为进一步提高金属带CVT转矩承载能力,扩大CVT的应用范围,设计了一种双金属带式CVT。分析了双金属带CVT的运动及动力学传动特性及变速器传动效率;建立了液压控制系统简化数学模型并分析了系统稳定性;建立了基于某车型的双金属带无级变速器AMEsim整车仿真模型并进行了PID参数整定。结果表明：设计的液压系统较好解决了速比同步控制问题并具有良好的速比控制精度,与单金属带CVT相比,可实现相同带轮夹紧力条件下变速器转矩承载能力倍增,验证了该结构CVT及液压控制系统的可行性。     

基于ANSYS的烟草收获机CVT系统有限元分析

CVT系统在烟草收获机中的应用,实现了收获机良好的驾驶平顺性能,CVT系统的工作状态将直接影响收获机的工作性能。本文基于ANSYS对烟草收获机的CVT系统在工作状态下的皮带、锥轮和主轴进行有限元分析,计算得出应力和变形结果,为CVT系统的优化提供依据。     

CVT在线监测在故障诊断中的应用

文章描述了电容式电压互感器（CVT）在线监测技术方案。通过对一例安装接线错误造成的110 kV CVT异常现象分析，验证了CVT在线监测程序的有效性，并提出了改进措施。     

电抗器保护用避雷器故障分析

简述了CVT补偿电抗器保护用避雷器故障的情况,对其损坏原因进行了分析,认为是由于测量CVT介损时该避雷器分压过高造成的,并由此提出了CVT试验方法的合理选择。     

带电检测技术在CVT内部故障诊断上的应用

研究了带电检测技术在电容式电压互感器(CVT)内部故障诊断上的应用并辅以实例。随后结合高压试验和解体检查对故障CVT故障现象及原因进行了分析,验证了红外技术等带电检测技术在CVT故障诊断上的有效性和优越性。     

无级变速器从动缸的动压补偿

介绍了金属带式无级变速器(CVT)的工作原理及其液压控制方法,并详细说明了CVT主动缸和从动缸的作用.从力学分析的观点阐述了动压产生的原因,通过从动缸动压补偿的方法消除了CVT动压带来的不利影响,使CVT的液压控制系统工作更精确.该方法的应用对解决类似问题具有一定的参考价值.     

无级变速器(CVT)系统效率的试验研究

在进行CVT系统试验设计的基础上,进行了不同带轮油压条件下和不同负载转矩条件下CVT系统效率的试验,并利用Matlab软件进行试验数据分析。数据分析表明,CVT系统在合适带轮油压下可实现弹流润滑,效率较高;带轮油压过高会导致弹性油膜变薄甚至破坏,使得CVT系统效率大幅下降,同时中低负载转矩时,可以获得较为理想的传动效率。     

金属带式无级变速器硬件在环仿真系统

采用系统辨识方法,建立了金属带式无级变速器(CVT)速比控制电磁阀、夹紧力控制电磁阀和离合器控制阀响应模型,并采用试验数据与理论分析相结合的方式建立了CVT速比响应模型与发动机及整车的响应模型.在该模型基础上,建立了CVT整车系统硬件在环仿真测试台.采用某国产CVT样车进行了实车试验,并将与实车试验相同的控制参数施加到...     

无级变速器速比电液控制系统改进研究

针对常规CVT速比电液控制系统存在的控制精度低与积分饱和等问题,设计了一种改进CVT速比电液控制系统.分析了改进控制系统的控制原理;基于导磁材料饱和特性及漏磁通考虑,提出高速开关阀新型数学建模方法;采用变速积分算法对传统速比控制器进行改进;对改进控制系统与常规控制系统的阶跃速比进行跟踪对比仿真试验.试验结果表明,改进的控制系统减少了CVT速比控制的超调量,缩短了滞后时间,提高了CVT速比控制系统的性能.     

基于虚拟样机的CVT动力学研究及仿真

无级变速器(CVT)具有诸多优点和广阔的应用前景,而研发速度快,成本低,优化性能强的CVT虚拟样机的研究则具有更现实的意义。通过三维制图软件和计算机辅助软件CAE,建立了金属带式无级变速器虚拟样机,分析了在ADAMS仿真中得到的CVT的动力学特性,包括金属块径向运动和切向运动,金属块与金属环带,金属块与锥轮之间的惯性耦合。该模拟仿真结果对于CVT的深入研究和开发具有一定的实际意义。     

日产CVT变速箱国产 落户东风日产

近日，东风日产正式对外宣布，日产先进的变速箱系统——CVT无级变速箱将正式在东风日产投产，作为日产手中最为先进的汽车核心技术之一．CVT无级变速箱在东风日产的投产，意味着双方的合作进一步升级。     

日产CVT变速箱国产 落户东风日产

近日，东风日产正式对外宣布，日产先进的变速箱系统——CVT无级变速箱将正式在东风日产投产，作为日产手中最为先进的汽车核心技术之一．CVT无级变速箱在东风日产的投产，意味着双方的合作进一步升级。     

持戈试马 2015款海马S5 1．5T

SUV,涡轮增压，这两个技术名词成为车型亮点的局面已形成良久。相信不仅对于媒体工作者，对于车迷朋友而言也已经产生了“审美疲劳”。但如若给它们分别加上“自主品牌”的前缀和“CVT变速器”的后缀是否让你眼前一亮呢？怀揣期待与忐忑，我在大连刃到了这“匹”跃跃欲试的海马S5。     

220 kV CVT二次电压异常原因分析

500 kV茂名站1号、2号主变录波装置频繁启动,经现场检查发现1号主变变压器中压侧CVT三相二次电压不平衡,B相二次电压偏低。为详细分析该CVT二次电压异常的主要原因,2017年6月2日,对该故障CVT在高压大厅进行解体。经试验确认该CVT电容单元电容量偏大,通过解体发现低压电容第21号电容元件击穿是导致低压电容偏大的主要原因。对电压互感器生产工艺进行了深入探讨,最后从日常运行巡视、例行试验、缺陷处置等方面提出了相关建议。