泰山—25拖拉机液压悬挂系统故障原因及排除

1.农具不能提升或提升缓慢 (1)空负荷不能提升。主要原因有:油泵不供油;回油阀卡死在开启位置;主控制阀卡死在中立或下降位置。 出现这种故障应将手柄反复升降数次或敲击振动分配器部位。若还不能提升,可打开提升器上盖检视孔,用螺丝刀拨动主控制阀,若主控制阀卡死,应拆下主控制阀和回油阀清洗。     

滑阀锈蚀的简修

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红-40、东方红-20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障,产生该故障的主要原因是上表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况     

一次排除拖拉机液压故障的经验

我曾帮人修理过一台江苏—50型拖拉机。该机的故障是液压提升器不能提升。修理的经过是这样的: (1)根据故障现象,我检查了传动箱,看到液压油不足,加足油后,提升器仍不能升起。 (2)发现液压系滤网被堵塞,清除杂物之后,提升器仍提不起来。 (3)在发动机全速运转的情况下,从分配器的回油孔观察,发现当力调节和位调节操纵手柄处于提升位置时,回油孔一直在喷油,这说明回油阀或主控制阀被卡在了开启位     

滑阀锈蚀的简单修理

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红—40、东方红—20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障。产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,所以两个阀缺少润滑,而残存的油膜逐渐变质、结胶,直至表面生锈。     

滑阀锈蚀的简修

分配器的全控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红—40、东方红—20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障,产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀。 滑阀卡滞后,可反复扳动手柄,同时在相应部位用木棒敲击,促使滑阀移动,卡滞严重时,必须     

滑阀锈蚀的简修

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红—40、东方红—20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障。产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况下,残存的油膜逐渐变质,结胶,直至表面生锈。     

滑阀锈蚀的修理

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红-40、东方红-20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障。产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况下,残存的油膜逐渐变质、结胶、直至表面生锈。     

滑阀锈蚀的简修

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红-40型、东方红-20型拖拉机分置式液压系统的常见故障,产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况下,残存的油膜逐渐变质,结胶,直至表面生锈。 滑阀卡滞后,可反复扳动手柄,同时在相应部位用木棒敲击,促使滑阀移动。     

江苏504拖拉机液压悬挂系故障与排除

1农具不能下降一台新购江苏504拖拉机，驾驶员反映农具不能下降。经检查，下降速度调节阀被拧死，排油道被关闭，导致农具不能下降，旋出此阀，农具即可下降。使用前一定要熟悉各操作手柄的使用方法。2农具不能提升一台刚买的江苏504拖拉机，装上收割机后不能提升，外部检查，各工作部件都正常，拆开分配器，倒出回油阀，发现回油阀密封端面有一0．5mm厚的铁屑，致使回油阀起不到密封作用；回油阀常开，液压泵送来的液压油不能进入油缸，故而农具不能提升。第二次该机的收割机又不能提升，打开提升器盖检查，主控制阀卡在下降位置，用一字旋…     

滑阀锈蚀的修理

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红-40、东方红-20等型拖位机分置式液压系统的常见故障。产生该故障的主要原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况下,残存的油膜逐渐变质,结     

提高化纤切片粒子输送器运行稳定性——电气仪表控制方法浅谈

粒子切片输送器是利用高压氮气分批次将切片粒子沿着已铺设的管线输送致目的罐仓的设备,其利用PLC进行逻辑控制,实现输送目的。一般包括插板阀、碗状阀或蝶阀、补气阀、输送阀等,其中输送阀及补气阀动作最为频繁、故障率也最高,常见故障有:气缸卡死、气缸内壁严重磨损、气缸活塞变形或断裂、回信器反馈故障、球阀卡死、球阀开关不到位等,这些故障不仅增加了设备维护成本,也给生产造成不便。通过更换统一的电磁阀、过滤器、消音器,PLC输送器球阀反馈将输入点短接,将原来输送角行程气缸球阀,更换为气动角形阀等提高输送器的运行稳定性。     

液压闸阀卡滞现象的机理分析与试验研究

针对某型液压闸阀出现的卡滞现象进行研究,分析该液压闸阀结构特征,预测影响闸阀卡滞的因素,进而根据船用液压驱动源压力波动特性,对闸阀的启闭特性进行理论计算和分析,获取该型闸阀在波动驱动压力下的启闭特性曲线,校核了设计的合理性;通过对闸阀零件实际加工尺寸进行检查和分析,找到了影响闸阀启闭状态的关键配合尺寸.最后模拟实船系统搭建相应试验台,复现了该闸阀卡滞现象,通过对影响闸阀启闭的配合尺寸进行控制,试验表明修复后的闸阀功能正常,适应船用波动驱动压力环境同时验证了闸阀计算分析结果的合理性.     

活塞弹簧式气制动阀静特性的研究

活塞弹簧式气制动阀作为控制阀,已广泛地应用于拖拉机挂车制动系统,气制动阀静特性直接影响拖拉机挂车机组的制动性能。为此,对我国拖拉机挂车气制动系主要控制元件之一的活塞弹簧式气制动阀静特性做了理论分析和试验研究,结果表明:气制动阀静特性不仅与几何尺寸、平衡弹簧刚度、输入气压及行程有关,而且与制造精度、装配质量和调整误差有关。     

插装阀阀芯优化与仿真分析

插装阀在静止状态下，由于静摩擦的原因，导致阀芯与阀套出现卡滞现象；在运动状态下，由于压差和阀芯微偏移的原因造成阀芯与阀套发生磨损；为此提出一种新型的带有导流槽的插装阀阀芯。基于缝隙流动和液压卡紧分析，建立插装阀阀芯与阀套间隙的CFD优化仿真模型，通过N-S方程、伯努利方程和卡紧力方程联立得到阀芯与阀套间卡紧力的推导公式。基于CFD仿真模拟分析，比较新型阀芯与原阀芯不同模型间隙的切线应力、压力分布规律，结果表明：在入口压力为12 MPa时，原阀芯的切线应力在12 000 Pa上下波动，大于新型阀芯切线应力4 200 Pa；在入口压力为8 MPa时，原阀芯的切线应力在7 200 Pa上下波动，大于新型阀芯切线应力3 000 Pa；且原阀芯切线应力的波动范围远大于新型阀芯。新型阀芯在阀套间的受力更加平稳，磨损更小。研究结果为插装阀优化以及减少能量损失和改善润滑条件提供理论指导和依据。     

高压燃油系统电磁控制阀区域流动特性试验

研究了高压燃油系统单体泵电磁阀区域的流动特性.在电控单体泵泵体上设计了光学透视窗口,利用高速摄像仪器测量控制阀出口端的瞬态流动.对拍摄的图片进行灰度处理,获得了控制阀区域随时间变化的亮度曲线.分析试验结果得出:电控单体泵在控制阀区域出现空泡,形成两相流.由于高速燃油在狭小的控制阀区域流动,以及控制阀多次碰壁,挤压燃油导致空泡的产生.     

供水管网气液两相流关阀水锤

为对管道内气液两相流时关阀水锤工况进行模拟研究, 对给水管网内部气液两相同流的流态进行简化后采用自编C++语言水锤分析软件,以安徽省六安市霍邱县经开区给水工程树状管网为例,先建立末端关阀水锤的水锤计算模型,再对不同组合的末端关阀水锤进行模拟和分析计算.计算结果表明气液两相同流时,若给水管道产生末端关阀水锤,则水锤波会向临近的主干管及其他连接的支干管扩散.管网末端阀门全关的极端不利工况时,相较于不含气,含气率为10%的工况导致的末端关阀水锤振幅更大;含气率为10%的极端不利工况时,相较于部分关阀,管网末端阀门同时全关所产生的关阀水锤振幅更大,其关阀水锤的升压超过4.5倍的稳态压力,因此末端关阀水锤对给水工程危害极大.“无频动消锤控流控位阀+箱式双向调压塔+普通排气阀+恒速缓冲排气阀”的水锤防护措施对末端关阀水锤预防效果优秀.     

高压共轨柴油机喷油电磁阀底层驱动软件设计

高压共轨柴油机燃油喷射系统底层驱动的核心是对喷油器电磁阀的精准控制。在分析了喷油器电磁阀的驱动需求以及硬件需求的基础上,结合高压共轨柴油机的经济性和动力性要求,设计了精确可靠的预喷射+主喷射并且带有硬件电路对负载电流反馈控制的底层驱动方案。经过实验验证,应用此方案产生的喷油器电磁阀驱动电流波动范围为±5%,电流波形稳定可靠,高速通断响应特性好,而且大大减小了软件设计的难度以及CPU的负荷,达到了设计的目的。     

液体粘性调速离合器专用转速调节阀研究

介绍了液体粘性传动(HVD)装置的基本工作原理和结构;分析了造成HVD装置开环转速平稳性不良的主要原因是作为HVD系统转速调节阀的常规比例溢流阀在小流量低压工况下压力调节线性度和压力稳定性不够;研究开发的一种新型HVD转速调节阀,具有优良的压力调节线性度和压力稳定性,能够显著提高HVD装置在开环工况下输出转速的平稳性,满足工业实际需要。     

电磁阀阶梯减压控制方法

为实现电磁阀减压过程的精确控制,提出阶梯减压控制方法,并对控制参数进行了试验标定。通过对电磁阀阀芯受力与电磁阀液压响应特性分析,指出可通过调节电磁阀压力控制状态和控制信号状态持续时间得到不同的压力变化率,为阶梯减压控制实现提供依据。电磁阀压力控制状态采用延迟开闭控制方法。电磁阀控制信号状态持续时间受压力变化速率和开关延迟现象的影响,其中影响压力变化速率的阀口流量系数,影响开关延迟现象的开启延迟时间与关闭延迟时间通过试验标定。借助试验台架,对电磁阀不同速率的压力变化试验进行测试,结果表明所提出的阶梯减压控制方法能够很好地跟随目标压力,试验偏差可以维持在1 MPa以内,控制精度高。     

欧盟拖拉机双管路气制动系统研究

针对国内传统拖拉机气制动系统主挂行车制动控制上不兼容,制动响应时间、自动制动功能、主挂同时驻车制动功能等不符合欧盟法规要求,研究一种新的双管路气制动系统。此系统采用液控气制动阀实现主挂行车制动控制兼容,并可缩短制动响应时间;采用气控气的挂车控制阀实现自动制动功能;采用电磁阀实现主挂同时驻车制动。通过装机测试结果发现,制动时握手接头处压力值在650 kPa以上,响应时间在0.4 s以内;管路破裂时驾驶员踩下制动踏板2 s内实现挂车自动制动(Brake Away)功能;拉起主车驻车制动,挂车驻车制动同时激活。该套设计方案极大地提高了拖拉机挂车气制动系统的制动效果和安全性。