气门（间隙）调整顺序“口诀”记忆法

目前,大型农业机械发动机多为四个缸和六个缸,四个缸的工作顺序多为1-3-4-2,六个缸的多为1-5-3-6-2—4。在实际工作中,有的驾驶员认为气缸数和工作顺序一样,气门(间隙)可调整顺序就一样,这是不对的。如有两台六个缸的发动机,其工作顺序一样,就因进、     

错了的经验

公司新购进一台俄罗斯产DT75型推土机，工作过程中气缸势烧裂，换上新气缸垫，按常用的二次调整法，调好气门间隙，试车发现发动机抖动．工作不平稳，排气管冒黑烟；断缸试验．发现三缸不工作，遂拆下三缸喷油嘴，试喷雾情况正常．装复喷油嘴，重新近缸调整气门间隙，发现三缸气门间隙调错．正确调整后，试车正常。1为何错调了三缸的气门间隙呢？公司原有一台国产东方红75推土机．发动机为4125型．发动机工作顺序！－3—4—2，其气门间隙的调整，按常用的二次调整法是：当一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，检查1、2、3、5四个气门间隙（…     

凸轮投影法调整气门间隙

凸轮投影法属两次调整法,适用于气缸数大于2的多缸四行程发动机气门间隙的调整。 利用发动机工作循环与各缸进、排气门是否开闭的关系,将凸轮轴上的进(或排)气凸轮沿圆周方向投影,并按发动机的工作次     

两次调气门的简明记忆法

两次调气门的简明记忆法调整四缸或六缸等多缸发动机气门间隙时．通常采用先找到一缸压缩上止点调好一半气门间隙，然后摇转曲轴一周，再调完另一半气门间隙的“两次调整法”。由于气门的调整顺序和发动机工作顺序、进排气门位置有关．因此不同发动机其气门调整顺序也不尽...     

多缸机气门间隙快速调整

多缸机气门间隙的调芙可简化为四个字——“先进后排”，即除7活丞庄工作上止点的气缸进排气门间隙可谓芙外，按工作顺序，发火先于该区的气缸进气门间除可以佝格，发火后于该区的气缸排气门间陈可谓．例如大缸机的田变，其发火顺序为1—6－3－6－2一圳，假定第2江处于压妇上止点，该区进、排气门间隙均可调，又因3、6拉先于2缸发火，故此两个气缸的过气门可谓．而4、1缸后于2缸发火，则此两赶排气门可谓．调控后转动曲轴一回，此时允5缸位于压缩上止点，该缸进排气门均可谓，依次退至圳、且缺的过气问，臼3‘6缸的排气门．至此全部气门经两…     

原苏联Т-150K拖拉机气门间隙简易调整法

目前,农场的T—150K拖拉机日益增多,该机型为6缸V型发动机,工作顺序为1—4—2—5—3—6,如按工作顺序来调整气门间隙,则不易调准。原版书介绍其调整是:1—4缸、2—5缸、3—6缸,属单缸调整法,调整需三次完成,且不易调准,现介绍一种简易的调整方法: (1)打开左、右气门罩盖和曲轴飞轮检查盖。     

气门间隙的二次调整法

调整气门间隙是发动机维护的一个重要内容，间隙的过大或过小，都会引起发动机功率下降。对多缸四冲程发动机来说，在调整气门间隙时，都运用了二次调整法，即使曲轴旋转到两个特定点的位置，就可以把各缸的进排气门间隙调整好。显然，判断曲轴的两个特定位置和推算哪个缸的进排气门能否调整，是运用二次调整法的关键。因此，笔者就这个问题谈谈自己的看法：1、判断曲轴特定点的位置曲轴特定点位置是指某一缸在压缩上止点时的曲轴位置，多缸四冲程发动机的1缸（或最后一个工作缸）压缩上止点时的位置，在飞轮与壳体、或正时齿轮盖前端已做有…     

谈“一次转动法”调整气门间隙的可行性

气门间隙是保证往复式四行程内燃机正常工作的一个重要条件。由于配气机构各摩擦副零件的磨损,改变了原来的标准间隙,因此在内燃机的修理及各级维护中经常会遇到调整气门间隙的工作。 修理教材提供了两种气门间隙调整方法:一是逐缸调整,在每缸活塞处于压缩终了上止点时,调整气门间隙。此法不受气缸数量、排列形式和点火顺序的限制,简单易掌握,但必     

如何调整气门间隙

只要知道多缸发动机的气门间隙值,就可以按下列步骤用“两次法”调整该机的气门间隙。 1.找出气门排列顺序 打开气门室罩盖,观察各缸的两个气门与进、排气管道的相对位置,正对吸气管道的是吸气门,正对排气管道的是排气门。也可正转     

调整气门间隙的简便法

<正> 缸数少的直列式发动机的气门间隙比较容易调整,常用的四、六缸多缸机就繁琐了,不易记。我从实践中摸索出一个简便法: 以六缸机为例,确认第一缸压缩上止点后,调整第一缸两个气门。然后,如果发火顺序为1-5-3-6-2-4(或1-4-2-6-3-5),则调     

多缸发动机气门间隙调整顺序简易分析法

1.两次调整法 四行程发动机,无论气缸数是多少、各缸作功顺序是怎样安排的以及进、排气门是如何排列的,气门间隙的调整都可以采用传统的"两次调整法"安排其调整顺序.     

气门二次调整法在多缸V型发动机中的应用

正确的气门间隙对发动机正常运转、保持良好的性能是非常重要的。由于发动机的各气缸分布不同,做功的间隔角不同,使其气门间隙的调整各有差异。为此,结合多缸V型发动机曲轴配角、做功间隔角以及发火顺序等基本工况和原理,通过实例分析,探讨了二次调整法在多缸V型发动机气门间隙调整中的应用。     

气门间隙快速调整法

气门间隙调整是发动机维修中的重要一环,调整是否准确,直接影响发动机的动力性能;调整是否快速,也关系到企业的生产效率。为了能够更准确、更快速的调整气门间隙,笔者介绍一种实用的、简单易记的气门间隙快速调整法—口诀记忆法。下面根据发动机缸数的奇偶性分别叙述。1 偶数缸发动机气门间隙调整的口诀是“双排不进”,具体的说,就是当一缸活塞处于压缩冲程上止点时,一缸双门可调;一缸对称缸双门不可调(所谓一缸对称缸是指当一缸活塞处于压缩冲程上止点时,工作冲程为排气冲程上止点的缸) ;按做功顺序,一缸之后、其对称缸之前的缸排气门可调…     

浅谈气门间隙的调整口诀法

浅谈气门间隙的调整口诀法国产内燃机种类繁多，而且各缸工作顺序不同、气门排列不同，对于驾驶员或修理工来说，掌握各车型的气门调整顺序和方法很困难，如果采用“口诀法”调整气门间隙就非常方便了。“口诀法”实质是气门间隙的二次调整法，它就是根据发动机工作顺序，...     

发动机气门间隙调整

发动机气门间隙调整，是车辆维修、保养工作的重要内容．鉴于发动机种类多现介绍一种匣子记忆的方法，使桑作者参考。当发动机某一缸的活塞位于压缩上止点时．根据“双排不进”4字及发动机的工作顺序，即可对发动机的进排气门是否可调进行判别。对于4缸机，如工作顺序为1－3－4－2的发动机，当第1缸活塞位于压缩上止点时，则可写成为：1－3－4－21！22。此时，1缸双双排不进气门（进、排气门）均可调，2缸过气门可调，3缸排气门可调，4缸两个气门均不可谓。飞轮转一周后，调整余下的气门。飞轮转一月后．4缸活塞位于压缩上止点．可4－2－1－…     

一种新的气门间隙调整法

一种新的气门间隙调整法镇江市农机公司魏炳良发动机气门间隙调整准确与否直接影响气缸的配气时间。从而影响混合气的燃烧状况及发动机的功率。对调整原理的分析，以往只介绍了相似示功图，大多修理人员只有死记每次该调的气门序号，分两次来对多缸发动机气门间隙进行调整...     

错在哪里

一台俄罗斯产DT75型推土机,工作过程中发生气缸垫烧坏故障。更换气缸垫后,重新调整了气门间隙,装复后试车时发动机严重冒黑烟,并伴有车身抖动等现象。断缸检查,发现第三缸不工作。检查第三缸喷油器,喷油器工作正常;检查气门间隙,发现     

气门间隙二次调整法的探讨

1.气门间隙问题的提出 气门间隙是发动机重要的调整参数.多缸发动机气门间隙的调整常采用正确、可靠的二次调整法. 首先必须已知发动机工作顺序、配气相位、气门排列情况等条件,而且要求修理工具有一定熟练的技术.     

为什么多缸发动机的气门间隙需2次调整

为什么多缸发动机的气门间隙需２次调整苏仲田发动机工作一段时间后，由于磨损，气门间隙变大或变小，都会造成发动机功率下降，需经常进行调整。调整气门间隙对有经验的“老”机手来说也许是轻车熟路，但对新机手来说，常常会感到难以理解和记不清调整顺序。下文将介绍气...     

多缸内燃机气门间隙两次调整法

多缸内燃机气门间隙两次调整法多缸内燃机在工作中，由于气门料面与气门座的磨损，以及气门组的传动和驱动件磨损，气门间隙会变大，造成功率下降。因此，必须定期检查和调整气门间隙。调整气门间隙，常用“两次调整法”。对于“两次调整法”，一般书本和材料都这样介绍：...