硼钛铸铁气缸套的性能及耐磨机理的初步探讨

试验表明:硼钛铸铁气缸套具有较高的耐磨性和抗腐蚀性,使用寿命比一般高磷铸铁的提高60％以上。硼钛铸铁的含硼碳化物的显微硬度随含钛量的增加而增加,这对进一步提高其耐磨性是有利的。     

发动机缸套铸铁材料改进研究

车辆发动机的缸套普遍采用灰铸铁.但灰铸铁的金相组织、耐磨性、耐腐蚀性较差,而蠕墨铸铁除了具有灰铸铁机械性能外还具有良好强度、疲劳强度等,用蠕墨铸铁代替灰铸铁作发动机的汽缸材料在机械性能、寿命、重量等诸多方面有较大优势.     

用柱硼镁石在冲天炉中熔制的硼铸铁气缸套

<正> 前言 硼铸铁是我国近几年来推广应用的内燃机气缸套新材质之一。由于硼铸铁具有耐磨性高、机械性能好、制造工艺简便、国内资源丰富等特点,所以此种材质很有发展前途。 目前熔制硼铸铁气缸套常用的加硼材料有硼铁合金及硼砂。使用硼铁合金具有硼吸     

发动机缸套铸铁材料改进研究

车辆发动机的缸套普遍采用灰铸铁。但灰铸铁的金相组织、耐磨性、耐腐蚀性较差，而蠕墨铸铁除了具有灰铸铁机械性能外还具有良好强度、疲劳强度等，用蠕墨铸铁代替灰铸铁作发动机的汽缸材料在机械性能、寿命、重量等诸多方面有较大优势。     

钒钛中磷铸铁新材质气缸套

<正> 多年来,我国拖拉机、汽车、内燃机行业一直从以下两个方面致力于提高气缸套性能:一是铸铁中添加合金元素,使基体组织上形成高硬度的化合物质点以提高耐磨性,如高磷铸铁、硼铸铁、钛铸铁、稀土合金铸铁等等;二是对缸套工作表面进行强化处理,如感应淬火、激光淬火、氮化、镀铬、挤渗碳化硅等等。     

硼铬铜合金铸铁气缸套的开发

介绍了一种新型硼铬铜合金铸铁气缸套。研究结果表明,该种气缸套具有良好的耐磨性和与活塞环的配副性能,且成本较低。     

RE─B对低铬白口铸铁组织与性能的影响

低铬白口铸铁韧性较低的主要原因是其共晶碳化物呈连续网状分布，严重割裂了基体。在低铬白口铸铁中加入少量的稀土和微量的硼对铁液进行变质处理，并通过等温淬火等热处理工艺措施，使组织细化、碳化物呈断网状，获得了贝氏作基体，有效地提高了材料的硬度和韧性，其耐磨性与高路铸铁接近。     

镗削汽缸套时刀具的选择

1.刀具材料的选择 应根据汽缸套材料及其硬度来选择镗削刀具的材料。适于镗削铸铁材料的汽缸套的刀具材料为钨钴类硬质合金,常用的牌号有YG8(BK8)、YG6(BK6)、YG3(BK3)。其硬度范围是HRA88～91,YG8的抗拉强度(σ_b)为≥10.5MPa,YG3的抗拉强度(σ_b)为≥15MPa,其余几种材料的抗拉强度介于YG8和YG3之间。其中YG8的硬度较低,韧性较好,而YG3的硬度较高,但质较脆。对于高磷铸铁类汽缸套和一般未经淬火的铸铁类汽缸套,由于硬度     

RE—B对低铬白口铸铁组织与性能的影响

低铬白口铸铁韧性较低的主要原因是其共晶碳化物呈连续网状分布，严重割裂了基体。在低铬白口铸铁中加入少量的稀土和微量的硼对铁液进行变质处理，并通过等温淬火等热处理工艺措施，使组织细化、碳化物呈断网状，获得了贝氏基体，有效地提高了材料的硬度和韧性，其耐磨性与高铬铸铁接近。     

拖拉机汽缸套磨损原因与检修要点

为了减少汽缸套的磨损,提高发动机修理质量,对拖拉机汽缸套正常磨损和异常磨损的原因进行了分析,并对汽缸套的测量鉴定、检查装配方法进行了介绍。     

柴油机活塞环与缸套摩擦副磨损机理分析

通过摩擦磨损试验机分析了柴油机常用的4种表面功能层活塞环与4种合金铸铁材料缸套摩擦副的摩擦因数和磨损系数,结合摩擦界面形貌和成分分析,研究了不同活塞环-缸套摩擦副的磨损机制.研究结果表明,陶瓷复合镀层活塞环-缸套摩擦副具有稳定和优良的摩擦学特性,耐磨性大幅度提高;镀铬环-缸套摩擦副物理化学性质稳定,但摩擦因数和磨损系数高;喷钼环-缸套摩擦副物理化学性质不稳定,出现钼颗粒剥落和形成表面复合膜等现象,摩擦因数出现拐点,缸套和活塞环都具有最大的磨损系数.     

球墨铸铁深松铲尖磨损试验分析

通过对比球墨铸铁与进口铲尖在相同时间、相同工作量下的失重量,探究了两种材质的耐磨性能,验证了球墨铸铁铲尖作为铸钢铲尖替代品的可能性。在相同工作量时,球墨铸铁的耐磨性能与进口铲尖一致。深松技术能提高土壤蓄水保墒的能力,球墨铸铁铲尖作为进口铲尖的替代品,同样能达到深松的效果,使土壤的容重降低并提高土壤的蓄水保墒能力。根据数据显示,深松前土壤含水率为14.29%,深松后土壤含水率为15.30%,深松后土壤平均含水率提高1%,深松前土壤容重为1.92g/cm~3,深松后土壤容重为1.35g/cm~3,深松后土壤容重降低0.57g/cm~3,有利于农作物的生长。     

蠕墨铸铁的机械性能应用分析研究

铸铁材料的发展及其在资源、价格、工艺性能和机械性等诸多方面的优势,铸铁材料中广泛应用的是灰铸铁.但是由于灰铸铁的金相组织、耐磨性、耐腐蚀性较差;而蠕墨铸铁除了具有灰铸铁机械性能外还具有良好强度、疲劳强度等,用蠕墨铸铁机械性能、寿命、重量、尺寸、等诸多方面有较大优势.     

高强度灰铸铁在薄壁缸体上的应用

采用扫描电镜、200h台架试验和1000h耐久试验等方法对高强度灰铸铁在薄壁缸体上的应用进行了试验研究。试验结果表明：碳当量控制在3.8%－4.1%（与菲亚特缸体的碳当量大体相当），采用低合金化及复合孕育剂，可稳定获得抗拉强度大于250MPa的高强度灰铸铁，其铸件硬度大于HB210，白口倾向小，硬度差仅为HB15－HB33，均达到菲亚特缸体的性能要求，对无缸套缸体的缸壁表面进行激光处理，比传统缸套的耐磨性提高一倍以上。     

不同孕育剂对缸体用灰铸铁加工性能的影响

研究了几种孕育剂对缸体用灰铸铁力学性能、壁厚敏感性和加工性能的影响。试验结果表明,孕育处理的铸件中,经稀土孕育剂处理的灰铸铁的抗拉强度可稳定在300 MPa左右,并且具有良好的品质系数。锶孕育剂处理的缸体用灰铸铁具有优良的切削加工性能和小断面敏感性。     

耕作部件耦合仿生表面结构制备方法

针对农业机械耕作部件既要提高耐磨性又要保证强度的问题,提出了一种通过构建仿生表面结构和控制工艺来设计结构/材料二元耦合仿生表面结构的方法。采用球墨铸铁制备具有仿生表面结构的耕作部件使仿生表面由高硬度白口铁构成,从而兼顾部件的耐磨性和机械性能。试验结果表明,在铸造过程中,单纯通过仿生表面结构或局部设置小型冷铁的方法,部件仿生表面结构局部均未能形成白口铁组织,而上述两种方法的结合运用,可实现仿生表面结构的白口化。分析表明,仿生表面结构可限制熔体流动,设置冷铁可提高局部过冷度,两者结合可实现耦合仿生设计。显微硬度和划痕试验表明,耦合仿生表面结构具有较高的局部硬度,相比于芯部基体,其显微硬度值平均提高了35.71%,而形成相同宽度的划痕时,其所需载荷是芯部基体的1.16倍。水润湿性试验表明,耦合仿生表面结构与芯部基体水润湿性也存在一定的差异,相比于芯部基体,其接触角增大了14.91%。此方法适用于生成具有耐磨性能且高强度的耕作部件,在保证部件机械性能的同时,可提高耐磨性和降低土壤粘附。     

复合镀铁技术与工程车辆发动机气缸的修复

通过介绍复合镀铁技术的特点,以工程车辆发动机气缸的实际工况为基础,进行快速模拟磨损对比试验,研究复合镀铁材料的磨损规律,并绘制了负荷-速度-磨损量三维曲面图。本文对复合镀铁材料的耐磨性进行较全面的评价,初步探讨了复合镀铁用于强化工程车辆发动机气缸的可行性。     

气缸套穴蚀的机理及预防措施

针对湿式气缸套出现穴蚀这一缺陷进行描述,并对穴蚀产生的机理进行分析,找出其影响因素,提出了对湿式气缸套来说预防穴蚀产生的几条措施,目的为延长气缸套的使用寿命,即延长柴油机的使用寿命。     

发动机气缸无槽电镀工艺研究

研究了发动机气缸整体无槽电镀工艺。设计了气缸网状多孔性镀铬工艺规范参数、工艺方案和单片机控制系统,实现了镀层厚度和阳极刻蚀的单片机智能化控制,保证了无槽电镀铬层质量。试验结果表明：网状多孔性镀铬层具有良好的结合强度和较高的抗磨粒磨损、粘着磨损及腐蚀磨损的能力,其耐磨性是45淬火钢的3.56倍,抗粘着、冲击负荷能力远远高于低温镀铁层。气缸网状多孔性镀铬可提高气缸使用寿命3.5倍以上,具有较高的社会效益和经济效益。