基于MC9S12DG128单片机的高压共轨控制系统开发

利用Freescale的MC9S12DG128芯片的脉宽调制功能,通过驱动电路对高压共轨试验台的电控喷油器和共轨压力调节阀进行控制,通过控制加载到电磁阀上电流的大小,实现了电磁阀在开启瞬间电流较大,而维持电磁阀开启时电流较小的特点。试验结果表明,该系统能够灵活的对喷油量、喷油规律进行测量,从而实现对高压共轨系统的控制。     

高压共轨柴油机喷油电磁阀底层驱动软件设计

高压共轨柴油机燃油喷射系统底层驱动的核心是对喷油器电磁阀的精准控制。在分析了喷油器电磁阀的驱动需求以及硬件需求的基础上,结合高压共轨柴油机的经济性和动力性要求,设计了精确可靠的预喷射+主喷射并且带有硬件电路对负载电流反馈控制的底层驱动方案。经过实验验证,应用此方案产生的喷油器电磁阀驱动电流波动范围为±5%,电流波形稳定可靠,高速通断响应特性好,而且大大减小了软件设计的难度以及CPU的负荷,达到了设计的目的。     

TLC2543在喷油器驱动控制反馈电路中的应用

针对喷油器驱动控制电路设计了电流检测反馈模块,对该模块电路结构进行了整体分析,并重点阐述了TLC2543模数转换芯片的特点、时序特性及其在电流检测模块电路中的应用,并编写了该芯片的控制程序,用于电流采样和模数转换,反馈给控制器控制喷油器驱动电路工作和喷油器工况检测。     

基于BOOST电路的电磁阀流量控制器设计与试验

精准施药过程中变量喷雾电磁阀对流量的控制起着至关重要的作用。为了提高电磁阀工作的线性区间,设计了由单片机、脉冲宽度调制(Pulse width modulation,PWM)发生器和电磁阀驱动电路组成的电磁阀流量控制器。该控制器利用电磁阀的电感特性,将BOOST电路和传统的电磁阀驱动电路相结合,为储能电容提供高电位电能。采用双电压驱动的电磁阀,无需额外的电源电压转换电路,通过对电磁阀高频通断工作模式的精准控制,实现了高电压打开、低电压高频率维持导通,关闭时快速释放能量。测试了改进前后不同压力(110、180、250、320、390 k Pa)和不同占空比(3%～97%)下的流量。结果表明,5种压力下,改进后的流量线性区间分别从10%～92%、10%～92%、10%～92%、10%～92%、8%～92%提高至4%～92%、4%～94%、4%～94%、4%～94%、3%～94%。与未改进的方法相比,设计的基于BOOST电路的电磁阀流量控制器适用于更宽范围的流量线性区间。     

基于MC33PT2001的高压共轨柴油机喷油器驱动模块开发

以高压共轨柴油机的喷油系统为研究对象,通过恩智浦高性能汽车控制芯片MC33PT2001,开发了喷油器驱动模块。利用MC33PT2001可编程控制和其拥有高效灵活的高边低边MOSFET栅极驱动的优点,实现了驱动电路的电流波形可控制,电流和电压可定义。运用示波器测试不同参数设置下的电流波形图,验证了实际电流波形的吻合程度,保证了驱动模块设计的可靠性。通过可编程的控制芯片,设计了经济高效、控制精准、测试灵活的高压共轨柴油机喷油控制系统,开发过程和方法具有一定现实意义。     

基于PSPICE的电控柴油机电磁阀驱动电路仿真设计

建立了精确的电控柴油机电磁阀驱动电路PSPICE模型.通过仿真分析,讨论了不同参数对电磁阀驱动电流特性的影响.在对各个因素进行综合分析的基础上,设计了电控柴油机电磁阀通用驱动模块.该模块采用电路反馈、高低端控制以及高低电源驱动的方式,满足了电控柴油机高速电磁阀驱动的要求.同时,基于仿真方法,还设计了电磁阀驱动回路的故障检测、诊断以及ECU自保护功能.试验表明,采用该方法设计电控单体泵柴油机、高压共轨电控柴油机用ECU的电磁阀驱动模块是高效可靠的.     

高压双电磁阀燃油系统特性分析

采用电控单体泵和电控共轨喷油器构建双电磁阀燃油系统,实现供油和喷油的独立控制;进行了双电磁阀燃油系统的实验;采用AMESim软件建立了双阀燃油系统仿真模型.对双电磁阀燃油系统特性进行的仿真分析表明:通过改变供油和喷油的时间间隔,在保持喷射提前角下可实现不同的喷油规律;在供油过程中通过2次喷油控制可以实现预喷射;通过加长供油时间,可以在低转速下实现高压喷射.该双电磁阀方案实现了供油和喷油的独立控制,具有获得理想燃油喷射规律的潜力.     

基于MSC的多点喷射汽油机喷油驱动研究

研究了MSC(微秒级通道)的工作特点,在现阶段的排放标准基础上对进气道多点喷射汽油机的可行性进行了分析,在对喷油器电气特性进行分析的基础上,设计了基于MSC接口的进气道多点喷射汽油机喷油器电磁阀驱动电路。主要研究了MSC内核、工作原理及信号产生的控制过程,MSC软件配置,喷油器驱动硬件电路。最后带动喷油器进行喷射实验验证。     

喷油驱动器波形的读取

喷油器的驱动器简称喷油驱动器。喷油驱动器由控制电脑（PCM）里的一个晶体管开关及相应电路组成,用来控制喷油器的开关。不同类型的喷油驱动器产生不同的波形,能了解文中介绍的四种波形,就可以认识和解释任何汽车喷油驱动器的波形。     

GD-1电控柴油机主预喷时间间隔的影响

进行高压共轨式柴油机电控喷油系统功能性测试实验，通过对实验数据的分析，总结了主预喷之间的喷油间隔大小对总喷射油量的影响规律，基于采集到的实时电磁阀电流波形分析了这一规律，并且结合高速电磁阀衔铁以及喷油器针阀的受力模型分析，揭示了实验结果的产生原因。最后，总结了喷油量随着主预喷间隔变化的总体趋势。     

对电子电路的故障检测探讨

伴随着电子电路在我国工业中的不断推广与应用，在一定程度上提高了电子电路故障检测的难度。如今机械时代已经逐渐向数字化、电子化道路发展，电子电路与人们的生活紧密的联系在一起，因此，电子电路故障的检测就显得特别的重要。文章主要针对电子电路的故障检测进行分析与研究，并提出一定的检测方法，为今后电子电路的发展与应用提供一些理论支持。     

电控发动机喷油驱动电路的波形分析及其在故障诊断中的应用

通过对喷油驱动电路的波形测试来介绍波形分析的一般方法，并通过故障诊断实例来反映波形分析法诊断汽车故障的优越性。     

如何学会识读汽车电路图

随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料,目前大部分汽车都装备有较多的电子控制装置,汽车电路图变得越采越复杂.快速准确地识读汽车电路图是汽车维修人员的必备技能.分析了汽车电路图的类型与特点,介绍了识读汽车电路图的技巧.     

泵喷嘴与泵—油管—喷嘴系统基本特性比较

介绍了柴油机电子泵喷嘴的实验装置及微机控制系统，并分别对电子泵喷嘴系统及喷油泵－油管－喷嘴系统的喷油压力及喷油规律进行了测量及对比，实验结果证实电子泵喷嘴与泵油管－喷嘴系统相比，在提高喷油压力及优化喷油规律等方面具有更大潜力。     

基于MPC5xx的高压共轨柴油机电控单元设计

利用微处理器MPC5xx，设计了高压共轨柴油机电控单元（ECU）硬件。分析了ECU的功能，阐述了该系统的处理器模块、传感器信号处理模块、电源模块、驱动模块、通讯接口模块的结构以及设计方法，并提出了提高ECU可靠性以及电磁兼容性的方法。试验表明，该ECU驱动喷油器电磁阀电流从0A提升到10A仅需要0．2ms，从保持的5A降到0．1A仅需要0．3ms。ECU的响应速度完全满足高压共轨柴油机燃油喷射系统的要求。     

高压共轨柴油机ECU硬件设计关键技术研究

以典型高压共轨柴油机ECU为研究对象,通过对高压共轨柴油机输入输出的传感器信号、执行器功率进行需求分析,对硬件电路采用模块化设计。根据ECU的硬件需求确定微控制器的选型原则,提供了电源模块电路的设计思路;将发动机信号按照模拟、脉冲和开关3种类别分别设计典型的信号处理电路;采用常用的peak&hold电流驱动方式设计喷油器的驱动电路;基于BTN7960芯片设计了燃油计量单元驱动电路;设计了采用CAN接口的通信模块电路。对高压共轨柴油机ECU硬件的开发流程进行分析和综述。     

电控喷油器开启过程影响因素分析

以一种电控喷油器的结构为基础，分析了喷油器的工作过程，并建立了喷油器开启动态过程的数学模型，通过数值计算分析了影响喷油器开启过程的主要因素，研究结论对喷油器的设计具有指导作用。