发动机燃用乙醇汽油的燃烧数值模拟分析

本文应用GT-POWER软件建立了汽油发动机燃烧乙醇汽油混合燃料时的工作模型。通过实验验证了该模型的可靠性，在此基础上对发动机燃烧乙醇汽油时的工作过程进行了变参数研究，以确定发动机的结构参数和运行参数对发动机性能的影响，为进行发动机改造提高发动机燃烧乙醇汽油时的性能提供参考。     

发动机燃烧乙醇汽油的排气温度试验与分析

针对发动机燃烧乙醇汽油和汽油的排气温度开展研究。对影响发动机排气温度的因素进行了分析,在理论上分析发动机燃烧汽油和乙醇汽油对排气温度的影响,分别进行了发动机无负载试验条件下燃烧汽油和乙醇汽油的排气温度试验,对试验结果进行了分析。     

进气氧气浓度对甲醇发动机燃烧性能影响

在一台经过1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-FIRE通过模拟计算分析了进气氧浓度对缸内直喷点燃式甲醇发动机冷起动首循环燃烧的影响。结果表明:提高进气氧气浓度缸内燃烧压力略微升高,但是缸内燃烧放热率和缸内燃烧温度明显升高。     

催化燃烧技术在汽车上的应用——汽车节能减排应用新技术

前置多元催化技术是作用于发动机进气燃烧系统,对燃烧室的燃烧过程起催化燃烧作用的一个前沿技术。以空气为载体,用一个简单可靠的系统模式,把前置多元催化器内的催化元素有效地输送到发动机的燃烧室,并形成一个理想的催化燃烧环境,拓宽了燃烧极限,促进了燃烧过程,特别是促进了靠近燃烧室周边和缝隙区的混合气体的燃烧过程,提高了燃料的利用率,从而达到改善提升发动机性能(节能、减排、提升动力)的目的。是催化燃烧技术在汽车上的又一成功应用。     

基于排气温度的汽油车排气管滴水现象分析

通过行车试验,验证不同路况对行车过程中汽车排气管滴水量的影响,计算比较普通汽油与乙醇汽油燃烧理论生成水量。通过排气温度试验对排气管内各部分温度进行测量,并分析排气管结构对排气温度的影响。结果表明：这种结构的存在和气固之间的热传导现象使气体温度急剧下降,加之冬季外界环境温度低,更加剧了气体温度下降的程度。当高温气体在排气管内某部位温度降至100℃以下时,部分水蒸气会冷凝成水滴附在排气管内壁上,随气体流动排出车外。     

空气预热补偿装置的实验分析

加强对可燃混合气预热的研究,是进一步促使汽油气化,改善混合气质量的重要途径. 可燃混合气经过适当的预热,可促使汽油分子进一步汽化,以改善燃烧条件,有利于提高发动机的热功率. 目前汽车可燃混合气的预热,一般是利用排气岐管与进气岐管金属连接部分的热传导,对经由进气岐管的可燃混合气进行加热,但是这种预热方式只能对沉落在进气管壁上形成油膜的汽油进行汽化,而对接触不到进气岐管壁的汽油颗粒,就难以实行汽     

内燃机噪声源识别与噪声控制

对内燃机的噪声源进行了分类和识别,并分别阐述了内燃机进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声和机械噪声的产生原因及控制方法。     

燃用乙醇汽油发动机空燃比控制研究

基于乙醇汽油和汽油的空燃比的差异以及对发动机性能的影响,在不改变发动机结构参数的情况下,试验研究发动机燃用93号E10和93号汽油的基本性能。从试验可以得出发动机燃用乙醇汽油与汽油的动力性、经济性及排放特性对比。在中、低转速动力性下降,在较高转速动力性相当;燃油经济性在低、中负荷略有下降,在高负荷略好于汽油;在怠速工况下,乙醇汽油会降低汽油机的CO、HC和NOx的排放。针对燃料空燃比对发动机的性能影响,对发动机燃用乙醇汽油的空燃比的控制进行研究。对发动机的喷油器喷孔直径、喷油脉宽及喷油量的定量修正,为发动机燃用乙醇汽油的空燃比控制提供参考。     

车用发动机性能影响因素研究

介绍了数值模拟技术在发动机研究过程中的重要作用,以捷达前卫发动机为基础,应用GT-POWER软件建立了发动机工作过程模型,通过实验验证了该模型的可靠性.在此基础上对配气正时进行了模拟计算,计算结果表明在高转速时适当增大进气迟闭角对提高发动机的性能有利,与理论分析一致.     

贮木场楞堆火灾的实验研究

贮木场火灾被公认为最难扑救的火灾之一,它是森林火灾中较常见且危险性较大的一种事故。本文重点研究贮木场楞堆燃烧的特性。实验是在符合ISO9705的标准单室(3.6m×2.4m×2.4m)内进行的,通过对两个相同材质的楞堆进行火灾实验模拟,测得楞堆燃烧过程中的热释放速率、质量损失速率以及室内温度场等参数。分析实验结果,为制定防火规范和计算机模拟提供实验依据。研究结果表明,贮木场楞堆燃烧温度场和热释放速率呈一直线平稳燃烧态势。     

贮木场木材剩余物阴燃过程研究

以木材剩余物构成阴燃床的燃烧材料,在阴燃实验装置中进行阴燃传播实验,利用热电偶测量阴燃传播速度,采用气相色谱仪检测阴燃特征气体组份.并分析了阴燃方式、空气流速和加热功率对阴燃传播过程的影响.研究结果表明:阴燃的传播速度随着氧气浓度、空气流速、加热功率的增加而提高,阴燃初期主要特征气体为CO<,2>和CO,氧气浓度是控制阴燃向有焰燃烧的关键参数,逆向阴燃在向有焰燃烧转变时需要的氧气浓度高于同向阴燃.     

C02捕集技术研究

指出了CO2浓度与温室效应之间的关系,CO2捕集是有效的解决方案之一。常用的捕集方法有：溶剂吸收法、富氧燃烧法、空气捕集、膜分离法、变压吸附（PSA）法等。分析比较了各种捕集方法的优缺点：溶剂吸收法吸收剂易被分解且再生能耗高,对设备腐蚀大;富氧燃烧法在制备氧气时能耗高,只能去除可燃性杂质;从空气中捕集CO2,浓度较低空气洗涤器规格过大,焙烧CaCO2时能耗高;膜分离法对原料气的要求较高;变压吸附法需要2次加压,能耗高,运行成本大。提出了C02捕集技术的发展方向与建议。     

脉动发动机排放物的分析研究

对五种不同燃烧室体积的脉冲发动机在小、中和大油门开度三种供油条件下测定其排放物。结果表明,绝大部分过量空气系数小于1,但所有情况下脉动发动机在喷管末端处排放物中的有害化学成分HC含量都为0（小于100ppm）,CO含量都不超过2×10^-2%;燃烧室体积变化对排放物中CO和HC含量无明显影响,说明在脉动燃烧过程中CO、HC的生成与声学结构关系不大;当油门开度适中时喷管内任何位置排放物中的HC和CO含量也几乎为零;油门开度较大时远离喷口喷管内的CO含量较高,但接近喷口位置处的CO含量又大大降低。     

国内外阻燃刨花板的研究现状

综合论述了国内外刨花板的燃烧理论、阻燃剂的阻燃机理及刨花板用阻燃剂、阻燃处理工艺及阻燃效果测试方法等方面的研究成果,介绍了阻燃刨花板的发展及国内存在的问题和发展对策。     

园林植物表面对大气颗粒物削减过程研究进展

大气颗粒物被植物表面滞留以及被雨水冲刷的过程，是植物表面将悬浮大气颗粒物转移至地面变为稳定状态的主要过程。探讨植物表面对大气颗粒物削减过程及影响机制，有利于科学评估和筛选空气净化型园林植物，提升绿地生态服务功能。文中综合现有研究，阐述植物表面滞留大气颗粒物和被雨水冲刷过程的原理，讨论植物表面对大气颗粒物的削减能力特征，探讨植物形态结构以及环境因素对植物颗粒物削减过程和能力的影响机制，最后针对现有研究中存在的不足提出了展望，以期为空气净化型园林绿地营建提供参考依据。     

Pyrolysis and combustion toxicity of wood treated with CCA

Summary The study was carried out in order to determine the effects of CCA on the pyrolysis and the combustion toxicity of wood. The results from CCA treated wood are summarized as follows: 1. CCA accelerated the beginning of pyrolysis of wood, increased the activation energies for the weight loss by pyrolysis, and increased the char yields in both air and helium. 2. Almost all the original amounts of cromium and copper were retained in the ash while some of the arsenic evolved into the gas phase, which increased with increasing temperature and air supply. 3. The combustion toxicity of wood samples was affected more by the sample density and CO concentration than CCA. It is concluded that for minimizing gaseous toxicants from arsenic, CCA treated wood must be burned at low temperatures with a reduced air supply.     

安阳市大气PM2.5中无机元素污染特征分析及来源解析

通过2017~2018年安阳全市多个代表性观测点大气颗粒物的在线、离线样品采集,研究了安阳市大气PM_2.5中无机元素污染特征,并对其来源进行了初步分析。结果表明:安阳市大气细粒子样品中共检出无机元素37种,其中含量最高的是Zn,其次为Pb、Ti、Mn和As。安阳市大气颗粒物主要来自于6个因子:燃煤、工业过程、机动车、扬尘、生物质燃烧以及其他来源。PM_2.5以燃煤源、工业过程源,机动车相关排放为主,3个污染源总贡献超过了80%。燃煤源主要是其他源(主要为钢铁燃煤)和民用燃煤为主。工业过程源主要为焦化和水泥、石化行业。机动车源贡献最大的为非道路机械,其次为柴油车。而主要来源于工业污染源中的元素V、Cr、Mn、Pb、Cd、Sr冬季高于夏季的原因可能是安阳夏季雨水较多,湿沉降消除了大气中很大一部分的重金属。     

柴油机起动液助燃机理的研究

为了解决柴油机低温起动困难的问题，运用化学反应动力学的基本理论分析了柴油的自燃化学反应历程及影响生成中间产物速率的因素，进而分析起动液的助燃机理．     

大兴安岭林区落叶松人工林采伐迹地剩余物燃烧蔓延模型的研究

根据Rothermal模型原理,建立了基于能量守恒方程的落叶松人工林采伐迹地剩余物燃烧蔓延理论模型。将落叶松人工林采伐迹地剩余物置于燃烧实验台进行燃烧实验,通过改变风速、坡度等因子获取燃烧数据,并将其与理论模型计算进行比较,结果表明实验结果与理论模型计算基本一致,说明建立的理论模型具有较高的精度。所建立的落叶松人工林采伐迹地剩余物燃烧蔓延模型对于大兴安岭林区采伐迹地火灾扑救以及采伐迹地火灾的计算机模拟技术具有重要意义。     

YP2.0-A遥控跑车减速机构动态特性分析与仿真

以YP2.0-A遥控跑车的减速机构为研究对象,应用Solidworks软件对增速箱齿轮系统进行总体参数化建模。通过合理假设,简化复杂机构并对各零部件进行精确装配。合理设置仿真参数,结合动力学软件ADAMS领先的“功能化数字样机”技术,对遥控跑车传动机构的齿轮实体造型、数学建模、动力学及其他动态特性进行仿真分析。采用这样的仿真分析方法可以从根本上解决传统设计模式中的漏洞,避免多次试制物理样机的同时也提高了设计质量。