双曲拱桥裂缝的原因及对策

双曲拱桥裂缝的原因及对策李延军（吉林省汪清林业局）１种类１．１水平裂缝：发生在拱肋与小拱波的联结处，先出现在拱顶，然后逐渐向１／４点拱脚处发展。拱顶部位裂缝一般较宽，拱脚处较窄，裂缝断断续续，严重的贯通全拱，使肋与波版分离，整体的拱圈变成迭合拱圈，拱...     

双曲拱桥主拱圈断面几何要素的快速计算

双曲拱桥主拱圈由拱肋(小跨径有的不采用)、拱波等组成。在设计双曲拱桥,进行主拱圈强度计算时,必须计算主拱圈圆弧弓形、面积、重心和惯矩。这里介绍一种近似地将圆弧线弓形作为抛物线弓形乘系数值表的方法简化圆弧弓形的计算,不但可以满足计算的要求,而且,大大提高了设计工作效率。矢跨比为f/L的抛物线弓形:     

大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定及矢度的选择

(一)大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定双曲拱桥拱轴线形的选择与版拱桥一样,不外乎两个目的,即:使拱轴线尽量与恒载压力线吻合;所选的线形便于设计的施工。目前,在较大跨度的双曲拱桥中,多采用悬链线作为拱轴线。悬链线中的指标m为数学关系中的参数,它的求定方法,大家都是知道的,不再赘述。近几年来,尤其是双曲拱桥问世以来,对m值的选用,一般都是偏低考虑。从设计到施工的实践中,使我们对双曲拱桥的一些问题,有一定的认识,当m值增大一级时,不管是拱顶     

双曲拱桥拓宽改造后内力重分布的探讨

为了加强现有双曲拱桥的结构承栽力和交通通行能力，提出了利用刚架片双向拓宽改造的方法，对现有双曲拱桥的上部结构进行加固改造，并利用有限元分析软件基于应力重分布理论对改造前后的主拱圈（拱肋）应力变化进行分析计算，论证该方法的可行性和合理性：     

微弯板、二铰拱、三铰拱桥在林区公路中的应用

无产阶级文化大革命以来,在毛主席革命路线的指引下,创造和发展了双曲拱桥、二铰平板拱桥、三铰拱桥等新型桥梁。这些新型桥梁具有造价低、材料省、施工工艺简单、跨径适应性大等特点。我局从1974年开始,在林区公路建设中,共建微弯板涵、二铰平板拱桥、三铰拱桥(涵)8座,均获得良好效果,现介绍如下。一、微弯板涵全国各地修建的双曲拱桥中,有用微弯板做腹拱的。1974年,我们曾设想,微弯板可做腹拱,也应该可以做小跨径涵洞盖板。因此,试建了一座跨径1米的微弯板涵,板厚5厘米,矢跨比1/10,采用预制安装,拱脚适当用80#水泥砂浆砌片石护拱(如图1)。建成后,     

双曲拱大桥主拱圈加固施工简介

碧水双曲拱大桥位于大兴安岭地区呼中区碧水镇东北角,距镇中心三公里左右.该桥建于1973年,全桥总长为329.74米,是10孔净跨30米的钢筋混凝土双曲拱桥,矢跨比为1/8,主拱为等截面悬链线装配式双曲拱.拱轴系数m=1.756,断面为两肋单波.桥面净宽:净——4.5 2×0.25米.桥的立面如图一所示.由于该桥形体单薄年久失修,加之运材汽车车型的变化,平均载量的提高等原因,使人们感到桥体现状不佳.有大修加固之必要.肉眼观察,拱肋没发现异常变化,而拱波的裂纹现象比较严重.我们邀请东北林业大学派员对该桥进行动载试验.电测应力和挠度表明,需要对立拱圈加固.加固的方法:一、在拱波底面布设钢筋网后,采用喷射钢纤维混凝土的方法加固;二、两拱肋之间.在原有横系梁的基础上,每孔桥再匀布增设六根钢筋拉杆,以加强拱圈的整体性.该工程由齐铁一处路桥工程公司承担施工.     

双曲拱桥裂纹的产生及预防

目前,双曲拱桥在我省林区道路建设中大量采用,经过几年来的实践以及向兄弟单位的学习,我们对双曲拱桥产生裂纹的原因有了一些初步的认识,从而提出一些预防开裂的措施。一、在施工过程中,拱轴线的不断变化,是开裂的主要原因之一。双曲拱桥的现行计算方法仍然是采用无铰拱弹性理论,基本上还是计算石拱桥拱圈的那套办法,只是考虑了组合截面的特点而按弹性拱量比折算各部应力。拱轴系数m的选择是力求拱轴线符合恒载压力线,以尽可能减小轴向力因偏心产生的弯矩。但设有简单支架拼装成     

千岛湖1号特大桥的设计与施工

千岛湖1#特大桥是一座上承式钢管混凝土拱桥,主拱净跨径为252m,主拱肋架设采用缆索吊装斜拉扣挂施工。本文主要对该桥的设计与施工要点进行了简单的介绍,以期为同类工程提供参考。     

利用集材索道吊装双曲拱桥予制件

向阳伐木场在沙溪上游的胡贡溪修建一座单跨40米,五肋四波的双曲拱桥。为了解决吊装设备问题,在场党支部领导下,多次召开“三结合”研究会,最后决定:利用林区现有设备——集材索道,进行吊装。主要件是拱肋,每根长14米多,重量5.2吨左右。经过几次试吊和正式吊装,均顺利进     

胶合木拱桥静力性能全桥模型试验与数值分析研究

落叶松胶合木是我国自产加工的工程材,开展了一座落叶松胶合木人行拱桥的静力模型试验与有限元数值分析。模型比例1/3,模拟跨径38.07 m的实际木结构拱桥。模型拱肋、横撑、拱上框架及桥面板等主要构件均采用落叶松胶合木及钢板螺栓连接,连接件与支座采用Q235钢。对制作模型桥木材,进行了顺纹拉、压试验和抗弯弹性模量与泊松比试验。考虑结构配重、人群荷载及拱肋控制截面最不利受力,分9个工况加载,测试拱肋的应变与位移。采用有限元软件,针对木拱桥模型,建立有限元模型进行数值分析。试验与分析结果表明,落叶松胶合木拱桥的强度与刚度满足我国木结构设计规范要求,证明了落叶松胶合木可以用于实际工程。     

双曲拱桥无支架施工法简介

我們过去建造拱桥,都采用支架,不仅費工,而且需要許多木料和鋼材。1971年,我們在建西南湖森鉄双曲拱桥施工中,遇到两岸悬崖陡壁,水深8米,水面至拱頂高11米的特殊情况,如果按照以往施工方法,借助支架安装拱肋、拱波,困难很大。我們遵照毛主席“自力更生”、“艰苦奋斗”的伟大教导,学习了外地先进技术,克服了經驗和設备不足的困难,大胆试用吊装法,建成全长41.96米,单孔净跨25米,拱矢度1/5,四肋三波双曲圆弧拱桥。     

浅谈双曲拱桥腹拱裂缝成因及处理措施

针对双曲拱桥腹拱裂缝对拱桥结构整体性与稳固性的破坏,从双曲拱桥腹拱裂缝的类型区分出发,从锚喷混凝土加固法、粘贴钢板加固法及粘贴纤维材料加固法三方面对于拱桥腹拱裂缝病害处理、增强桥梁承载能力做了初步的思考。     

钢箱系杆拱桥CFRP系杆受力性能试验研究

以芷江舞水大桥为原型,按照相似原理,建立了碳纤维系杆拱桥缩尺试验模型,对其受力性能进行试验研究,并采用空间有限元分析软件Midas/Civil对模型桥使用阶段各工况进行了空间模拟分析.结果表明:在相同荷载作用下,系杆拉力及拱脚位移在拱顶最大正弯矩工况最大.另外,在相同荷载作用下,偏载工况中偏载边系杆拉力及拱脚相对位移比在正载工况大.CFRP系杆拉力和拱脚水平位移的实测结果与有限元分析结果基本吻合,用有限元程序的计算分析结果指导模型桥测点选取和加载等工作是可行的,其分析结果是正确的.CFRP作为系杆其总预应力损失率的最大测量值为2.1%,预应力损失较小,其预应力值稳定.     

悬链线单肋无铰拱横向稳定性研究

在总结前人研究成果的基础上，重点探讨了悬链线单肋无铰拱在竖向荷载作用下，横向稳定影响的实用计算方法。在分析拱轴系数、矢跨比、拱肋抗扭刚度与横向抗弯刚度比对单肋拱横向稳定的影响趋势和大小的基础上，通过数值积分，给出上述各因素影响单肋拱横向稳定临界荷载的曲线，为拱桥设计时拱肋的结构参数的选取提供一定的依据。     

拱桥缆索吊装施工技术

就桥梁工程缆索吊装施工技术从拱肋(箱)吊运过程中的内力计算和施工加载程序设计两方面进行了详细的阐述。     

浅谈危桥改造加固方案——以广西某大桥为例

结合工程案例,介绍了广西双曲拱桥加固的技术方法——加大截面法的具体应用,为今后公路桥梁的改造加固提供借鉴。     

青州纸厂大桥吊装施工

青州纸厂公路大桥采用贝雷片双导梁吊装主拱圈。本文介绍吊装施工中根据工程条件进行吊装方案比较，导梁悬臂拼装架设，以及主拱圈段就位拼装的施工方法。     

桥梁工程缆索吊装施工技术及内力计算

结合作者多年工地实践经验,以桥梁工程缆索吊装施工为研究核心,详细阐述了缆索吊装设备的安装施工及拱肋(箱)吊运过程中的内力计算两个问题。     

一种投资少、施工简便的林区公路排水构造物——“拱波涵”

无产阶级文化大革命以来,我队公路测设人员在深入开展设计革命的群众运动中,与工人同志一起在现场施工实践中,创造了一种利用拱波作为上部构造的新型涵洞,习惯称作“拱波涵”。因为它具有节约建筑“三材”和投资,并有快速施工和安装简易的特点,所以在林区公路修建工程中很受欢迎。所谓“拱波涵”,实际上就是涵洞上部的拱形结构采用如同双曲拱桥拱波一样的素混凝土预制构件进行装配而成。“拱波涵”的下部     

桥梁工程中简支拱的施工技术

指出了桥梁项目中简支拱的施工环节相对较为繁琐,并且施工起来难度较大。在简支施工的过程中要求选用高效且适当的手段。以实际工程为例,对系梁支架施工、系梁施工和拱肋施工进行了分析,提出了拱肋施工的控制措施,可保障箱梁作业的安全性与稳定性,有效地缩短施工的工期,提升作业的效益。