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为确保高速公路工程质量,规范柱系梁施工作业程序,根据柱系梁工程的施工特点和笔者自身的施工经验对桥梁柱系梁施工技术进行了详细的阐述。 相似文献
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碧水双曲拱大桥位于大兴安岭地区呼中区碧水镇东北角,距镇中心三公里左右.该桥建于1973年,全桥总长为329.74米,是10孔净跨30米的钢筋混凝土双曲拱桥,矢跨比为1/8,主拱为等截面悬链线装配式双曲拱.拱轴系数m=1.756,断面为两肋单波.桥面净宽:净——4.5 2×0.25米.桥的立面如图一所示.由于该桥形体单薄年久失修,加之运材汽车车型的变化,平均载量的提高等原因,使人们感到桥体现状不佳.有大修加固之必要.肉眼观察,拱肋没发现异常变化,而拱波的裂纹现象比较严重.我们邀请东北林业大学派员对该桥进行动载试验.电测应力和挠度表明,需要对立拱圈加固.加固的方法:一、在拱波底面布设钢筋网后,采用喷射钢纤维混凝土的方法加固;二、两拱肋之间.在原有横系梁的基础上,每孔桥再匀布增设六根钢筋拉杆,以加强拱圈的整体性.该工程由齐铁一处路桥工程公司承担施工. 相似文献
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结合作者多年工地实践经验,以桥梁工程缆索吊装施工为研究核心,详细阐述了缆索吊装设备的安装施工及拱肋(箱)吊运过程中的内力计算两个问题。 相似文献
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大跨径双曲拱桥,拱脚的恒载轴向力(N)较拱顶大,拱脚截面压应力((?))增高。从力学观点而言,总是按其受力状况,考虑主拱圈沿着拱跨设为变截面(即变拱肋,或变拱板)。显然,这样不论是浆砌料石作拱肋,还是现地浇筑,或是无支架吊装拱肋,主拱圈的施工工艺过程,都颇为复杂。同时,为使弯矩(M)不致过多的分向拱脚,拱顶与拱脚的截面高度也不宜相差过大,否则就削弱了双曲拱的作用和意义。因此,对于大跨径双曲拱桥的设计,如何合理选用主拱圈的问题,有必要研究。 相似文献
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双曲拱桥裂缝的原因及对策李延军(吉林省汪清林业局)1种类1.1水平裂缝:发生在拱肋与小拱波的联结处,先出现在拱顶,然后逐渐向1/4点拱脚处发展。拱顶部位裂缝一般较宽,拱脚处较窄,裂缝断断续续,严重的贯通全拱,使肋与波版分离,整体的拱圈变成迭合拱圈,拱... 相似文献
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落叶松胶合木是我国自产加工的工程材,开展了一座落叶松胶合木人行拱桥的静力模型试验与有限元数值分析。模型比例1/3,模拟跨径38.07 m的实际木结构拱桥。模型拱肋、横撑、拱上框架及桥面板等主要构件均采用落叶松胶合木及钢板螺栓连接,连接件与支座采用Q235钢。对制作模型桥木材,进行了顺纹拉、压试验和抗弯弹性模量与泊松比试验。考虑结构配重、人群荷载及拱肋控制截面最不利受力,分9个工况加载,测试拱肋的应变与位移。采用有限元软件,针对木拱桥模型,建立有限元模型进行数值分析。试验与分析结果表明,落叶松胶合木拱桥的强度与刚度满足我国木结构设计规范要求,证明了落叶松胶合木可以用于实际工程。 相似文献
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国内外针对大跨度钢管混凝土拱桥抗震方面的研究则处于相对薄弱的阶段,成桥实例很少,而国内现行公路及铁路桥梁抗震设计规范对此类桥梁结构的抗震性能也尚无具体规定.本文以四川白日坝大桥为工程背景,用ANSYS软件建立了该桥的空间有限元模型,进行了该桥的自振特性分析,讨论了拱肋、横撑等参数对其动力特性的影响.分析表明,拱肋刚度、横撑刚度及数量对钢管混凝土拱桥的动力特性具有较大的影响. 相似文献
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指出了随着全国公路线网的建设和发展,桥梁工程被大量地建设。装配式空心板桥梁由于其构造简单、受力明确、施工方便以及可标准化集中预制生产等诸多优点而在我国被广泛应用。以实际工程为例,分析了对"扁担梁"工艺,然后对吊具应用的技术措施进行了讨论,并对其实用性能进行了阐述,以有效提高桥梁吊装效率,减少作业时间。 相似文献
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无产阶级文化大革命以来,我队公路测设人员在深入开展设计革命的群众运动中,与工人同志一起在现场施工实践中,创造了一种利用拱波作为上部构造的新型涵洞,习惯称作“拱波涵”。因为它具有节约建筑“三材”和投资,并有快速施工和安装简易的特点,所以在林区公路修建工程中很受欢迎。所谓“拱波涵”,实际上就是涵洞上部的拱形结构采用如同双曲拱桥拱波一样的素混凝土预制构件进行装配而成。“拱波涵”的下部 相似文献
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指出了在公路桥梁施工技术中,大直径钻孔桩施工技术是最常用的施工技术之一,对提高公路桥梁的施工质量有着重要作用,可为企业带来经济效益。基于此,分析了公路桥梁施工中的大直径钻孔桩施工技术,通过一些相关实例来进行了应用论证,以期为提高公路桥梁施工中的大直径钻孔桩施工技术提供参考。 相似文献
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针对某空心板桥梁在施工中出现锚端裂缝的问题,结合施工经验,分析裂缝产生原因,指出裂缝对梁承载力和正常使用的影响,提出了具有针对性的处理防范措施。 相似文献
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以芷江舞水大桥为原型,按照相似原理,建立了碳纤维系杆拱桥缩尺试验模型,对其受力性能进行试验研究,并采用空间有限元分析软件Midas/Civil对模型桥使用阶段各工况进行了空间模拟分析.结果表明:在相同荷载作用下,系杆拉力及拱脚位移在拱顶最大正弯矩工况最大.另外,在相同荷载作用下,偏载工况中偏载边系杆拉力及拱脚相对位移比在正载工况大.CFRP系杆拉力和拱脚水平位移的实测结果与有限元分析结果基本吻合,用有限元程序的计算分析结果指导模型桥测点选取和加载等工作是可行的,其分析结果是正确的.CFRP作为系杆其总预应力损失率的最大测量值为2.1%,预应力损失较小,其预应力值稳定. 相似文献