对“介绍在罐组上安装呼吸阀的方法”一文的商榷

《油储储运》第7卷第3期刊载的“介绍在罐组上安装呼吸阀的方法”一文中谈到:“在储存同品种油的一组卧式金属油罐上,用一根同口径的管线串联安装三个呼吸阀。”我们通过近两年的实践证明,这种方法是行不通的,所用设备虽然减少了。但油品损耗增加了,是得不偿失。 1.油罐装油有的多有的少,将它们并联在一起,增大了油罐气体空间,增大了蒸发损失。另外,罐组的环境相同,它所受到的影响也基本一致,在储存过程中,各罐同时吸气和呼气,不能起互相补充作用。     

埋地油罐阻火器和呼吸阀的安装

根据对我国近20个省市油库加油站的实地观察,发现大多数加油站油罐的透气管道至今未安装新型波纹阻火器,就是新建的加油站也仍采用过去的做法,即在埋地油罐出露地面的透气管道上安装呼吸阀(安全阀)。 现对目前阻火器、呼吸阀的安装方法谈一点看法。上述的安装方法,虽然考虑到控制油蒸气的挥发,有益于节约油料,但安全方面却存在问题。即在遭雷击或火灾情况下,如孔口气体逸出速度小于火焰燃烧前锋传播的速度,或负压情况下易造成火焰窜向呼吸阀下部的透气管道,继而危及埋地油罐。1988年上海喷嘴厂推出FZT-I型防爆通     

油罐凹瘪原因分析

分析了油罐在运行中发生凹瘪的原因，结果表明，油罐负压超限是导致其凹瘪的主要原因，列举了引起油罐负压超限的各种因素，其中机械呼吸阀反映的问题有，安装精度未达到要求，日常维护方式不当，被空气和油蒸气腐蚀后运动阻力增大等。     

罐底提离时的下节点应力计算

当安装于罐顶上的呼吸阀失灵，或罐内液体的汽化速度增大而又不能及时排放时，罐内的压力增高，部分罐底可能会离开基础而发生罐底提离现象。此时，在下节点处存在着较大的应力，甚至会造成油罐在下节蹼处的破坏。     

介绍一种新型油罐呼吸阀

油罐呼吸阀是安装在油罐顶上的一种设备,它用来调节罐内压力,减少油气损耗。当泵送和储存石油产品时,油罐处于大呼吸,为了防止火花落入,呼吸阀上还应配备阻火器。目前使用的呼吸阀和阻火器都是分开的两个设备,因而增加了制造和维护的工作量。 苏联全苏石油机械科学研究院乌发分院设计出一种新型油罐呼吸阀。这种呼吸阀包括了阻火器,可以克服一般呼吸阀的不足。其型号为КСД-50和КСД-150两种,技术性能见表。苏联萨拉托夫石油     

洞库设计中一个值得注意的问题

我省某油库有一座葡萄式洞库,共有八个5000m~3金属立式油罐,内装70号汽油。这些油罐的呼吸是通过一根长318m,公称直径150mm的呼吸阀总管来进行的。该管引出洞外后沿山坡又直上11m,在顶部安装两个呼吸阀,(如图1)。     

呼吸阀的选择与油罐凹陷

通过对一座柴油罐在雨中瘪罐，后又恢复原状的实例，从理论上分析了《石油储罐呼吸阀》及《石油化工企业储运系统罐区设计规范》两部规范中按液体流量原则选用呼吸阀存在着口径工偏小，吸气量达不到油罐要求的补充量的问题。     

油罐承压能力对油品蒸发损耗的影响北大核心

油罐油品蒸气排入大气将会造成能源浪费、环境污染,其中压力和温度变化是引起油罐内油品蒸发的主要因素。针对油罐的呼吸损耗,以API理论计算公式为基础,推导出压力罐对呼吸损耗的最低降耗率的计算公式,从而提出通过增加油罐呼吸阀控制压力来减少呼吸损耗,甚至完全消除小呼吸损耗。分析温度变化对单体烃(丙烷、正丁烷、异丁烷、正戊烷及正己烷)和不同油品(93#汽油、97#汽油、石脑油、煤油、柴油及番禺原油)膨胀因子的影响情况,结果表明:在设计储罐时,存储不同组分、不同种类的油品,应采用不同的设计压力并选用合适压力的呼吸阀,通过增加壁厚来增加控制因子,从而减少储罐呼吸损耗。研究成果可为油罐设计和油库管理提供理论参考。     

加强油罐设备管理减少油品蒸发损耗

1.概述 拱顶油罐(以下简称油罐)是炼油厂及各类油库的主要容器设备,只有处于正常完好的工作状态,才能发挥应有的效率和经济效益。 油罐承受内压的能力远低于汽油常温下的饱和蒸气压,所以当油品蒸发而使气体空间的总压力达到呼吸阀控制的数值时,呼吸阀就要动作,罐内的空气和油品蒸气的混合     

油罐冒顶憋压损坏后的修复

格拉输油管道西大滩泵站４号工艺油罐，因阀门串油和量油孔密封，机械呼吸阀及液压安全阀失灵而造成严重冒顶憋压，致使油罐变形严重，四周翘起，罐壁第一圈钢板被撑开宽３ｍｍ、长１５０ｍｍ裂口，     

立式内浮顶油罐瘪罐现象分析

针对立式内浮顶油罐遭受热带风暴侵袭后瘪罐事故屡有发生的现象,采用ANSYS软件建立有限元模型,对立式油罐进行了几何非线性分析,计算得出风压导致的变形量较小,表明风压对瘪罐事故的影响较小。同时,对呼吸阀的输送能力进行了分析,结果表明,温度骤降时机械呼吸阀换气量不足是导致事故的主要原因。根据分析结果,提出了提高储罐安全性的建议。     

如何减少油罐车首车装油的误差

油库向汽车油罐装油一般采用自流装油方式。当天装油完毕,必须放空管道。管道放空后,第二天首车装油时,因管道内存有气体,致使首车装油后流量计显示的数字比汽车油罐实际装油数量多80～100L。 油库向汽车油罐自流装油,是将储油罐的油品泵送至高架罐(又称中继罐),然后利用高差自流进行装油。 在汽车油罐装油过程中发现,每天首车装油计量数与实际装油量不符的原因除流量计计量不准确外,主要是高架罐至流量计之间的管道内存有气体,当油、气同时流过流量计后,便出现了流量计读数与实际装油量相差较大的现象。 为减少汽车油罐首车装油误差,可采取以下措施。 (1)在灌车管道的每台流量计前安装一个消气过滤器。当首车装油时,管道内的气体通过消气过滤器把气体排出,保证油品流经流量计时无气体,从而减少了误差。     

山洞金属油罐吸瘪事故的预防

山洞油库,一般都是把金属油罐建造在山体内,这种油罐和地面油罐一样需要“呼吸”。因此,必须在罐顶设置相应的呼吸系统。它的呼吸系统除呼吸阀、防火器外,还     

储罐超压变形的机理及其处理

罐装过满、罐内液体蒸汽压上升、液体泵入罐时呼吸阀及通气孔处于关闭或堵塞状态都会使油罐超压,产生巨大的上举力。当上举力超过油罐向下的反作用力,油罐即发生严重的上举破坏。本文列举了由于不同原因引起油罐发生上举的实例,介绍了上举力的计算方法,并计算出100～10000m~39种拱顶罐允许的最大上举力及对应的临界上举力。指出上举力并不随油罐尺寸增大而上升,也不取决于罐内液量的多少,只要罐内有很小的静压力就可以产生巨大的上举力。针对上举力对油罐破坏的程度,提出发生过上举的油罐一般都可以修复使用的观点,对严重上举破坏和不严重上举破坏陈述了处理的意见。此外,还对油罐发生上举的机理作了分析,阐明了从设计、操作、维修三个环节防止上举的措施,强调指出所有的防止上举的措施中保持排气孔清洁、呼吸阀开关灵活是最有效的措施。     

大型油罐抽瘪修复技术

1994年5月1日晚11时,河南油田炼油厂发生了一起1000m~3柴油罐抽瘪事故。经调查分析,事故的直接原因是机械呼吸阀失灵,致使在抽油过程中罐内形成了一定的真空度,该真空度超过了油罐所能承受的负压而将其抽瘪。观测发现,油罐主体有三处大面积凹陷,最大凹陷深度为500mm;罐顶有一处凹陷,深度为400mm,面积达罐顶面积的三分之一。     

呼吸阀挡板的降耗原理及其应用

目前在国内外新建炼厂的设计中,轻质油储罐广泛采用浮顶罐。为降低油罐蒸发损耗,若对现有固定顶罐进行改造,则涉及到生产运行及由此所造成的罐体变形、腐蚀、安全防护等一系列问题。因此,在短时间内要在全国范围把原有储存轻油的固定顶罐全部改造为浮顶罐或内浮顶罐是有一定困难的。而呼吸阀挡板则是一种制造简单、安装容易(不动火、不清罐)、不影响生产正常运行、投资少、收效快的节能降耗设备,适     

油罐吸瘪的原因及注意事项

洞库油罐的呼吸设备由透气管、机械式透气阀、U形压力计、防火器、防尘帽等组成。油罐的呼吸是通过顶部的呼吸阀进行的。某些油库在发油时,由于设计、呼吸阀失灵和堵塞等原因,致使油罐被吸瘪,造成经济损失。 一、油罐的呼吸     

立式金属油罐凹瘪原因浅析

金属轻油罐因气温突变及管理不善等原因引起油罐罐内超负压,使罐顶承受相当大的大气压力,而造成油罐凹瘪现象;严重影响了油罐安全。本文根据多年生产经验,详述了引起油罐超负压的原因及各地油罐凹瘪的事例。并以某5000m~3地上拱顶金属柴油罐为例,计算了油罐超负压的数值及维持罐内外压力平衡所必需的空气呼吸量。针对老式机械呼吸阀存在的问题,提出了改进意见。强调指出在气温较高,罐内空间较大情况下,加强油罐的操作管理尤为重要。     

对洞库油罐附件安装的两点建议

我库油罐附件安装有两处不合理,给生产管理带来许多困难。 1.油罐罐顶与隔墙凸顶距离太小,有的仅 30 cm,使量油和取样非常不便,建议新设计洞库时,油罐顶部测量孔的上方隔墙预留一定空位,以便人能够下去操作。     

浸油型弹簧式机械呼吸阀

1、重力式机械呼吸阀 重力式机械呼吸阀是靠阀盘本身的重量与罐内外压差产生的上举力相平衡而工作的。当上举力大于阀盘的重量时,阀盘沿导杆升起,气体从油罐中排出,卸压后阀盘靠自身的重量落到阀座上。实践证明,这种呼吸阀常因导杆锈蚀而使阀盘卡阻,冬季使用时,阀盘易冻结在阀座上,当油罐排、吸气频繁时,阀盘连续跳动,容易产生磨损,严密性不好,造成