维修柴油机时切莫忽视压缩余隙

压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排…     

活塞偏缸原因9例

产生活塞偏缸的原因较多,但大多是维修质量差引起的,归纳起米有9例:①镗缸定位不准,镗削后的气缸中心线偏斜;②连杆弯曲或扭曲,未按技术标准在连杆校正器上检查校正;③曲轴弯曲变形,未按修理技术标准检修;④连杆轴颈中心线与曲轴主轴颈中心线不平行;⑤连杆轴颈磨损或成锥形,使连杆中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直,使活塞压向缸壁沿曲轴中心线方向的两侧面;⑥连杆铜套加工后,孔的轴心线与连杆大端孔轴心线不平行;⑦加工活塞销孔后,孔的轴心线与活塞裙部轴心线不垂直,     

活塞偏缸的原因及预防

产生原因 产生活塞偏缸原因较多，但大多是维修质量差引起的，主要原因有以下几方面。 ①镗缸定位不准，镗削后的气缸中心线偏斜。②连杆弯曲扭转，不符合技术标准。③在修磨曲轴时造成连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不平行。④连杆轴颈磨损或锥形，使连杆中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直， 使活塞压向缸壁沿曲轴中心线两侧。⑤连杆铜套加工后，孔的轴心线与连杆大端孔轴心线不平行。⑥曲轴弯曲变形，未按修理技术标准检查修理。⑦缸套装入缸体后，其轴心线与曲轴主轴瓦座孔轴中心线不垂直。⑧加工活塞销孔后，孔的轴心线与活塞裙部轴心线不…     

柴油机湿式缸套早期失效原因分析

柴油机湿式缸套早期失效,会影响发动机的正常工作,出现功率下降、耗油增加,异响等症状。因此,应对缸套早期失效原因进行分析,以便及时采取相应的预防措施。 1.缸套的早期磨损 缸套早期磨损的原因很多,主要有空滤器失效、曲轴轴向间隙过大、活塞不圆、连杆弯曲     

巧用“W”型燃烧室

当柴油发动机工作一定时间后,连杆铜套、活塞销、连杆轴颈都会有不同程度的磨损,使其配合间隙增大,甚至出现烧瓦、抱轴、捣缸事故。为了保证发动机的正常工作,应定期检查上述部件的磨损情况和配合间隙。为此,可在换缸垫时,利用活塞上的“W”型燃烧室,对连杆铜套与活塞销、连杆瓦与连杆轴颈的径向间隙进行简单粗测。现以ST4450柴油机为例,说明其测量方法:     

拖拉机连杆常见损伤的检测

连杆是拖拉机曲柄连杆机构的重要组件。连杆损伤后直接影响发动机工作性能,使发动机压缩压力减小,功率下降。本文对连杆的主要损伤:弯曲、扭曲变形、大小端孔磨损、大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤的检测方法进行了叙述,以提高发动机的修复质量。     

活塞连杆组装配技术（续）

1．检查活塞与连杆铜套之间的转动是否灵活，其间隙是否在规定的范围内。2．检查活塞裙部的圆度误差，若圆度误差增大，应查明原因，常见的原因是活塞销与销孔之间的配合过盈量太大。若圆度误差不大，可用木锤轻击裙部，予以校正。     

如何听诊活塞连杆组的异响

<正>发动机在工作时,活塞连杆组有时会出现各种不同的异响。出现异响的主要原因是:曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆瓦、活塞与气缸、活塞销与连杆铜套等的间隙过大。对于所出现的异响,可用以下听诊方法来判断:1.曲轴主轴颈与轴瓦的敲击声。当主轴瓦磨损或烧瓦后,主轴承会发生沉重和闷击声。听诊方法是在配气机构一侧的曲轴箱处,用     

发动机常见的七种敲击声

一、汽缸间隙过大而引起的敲击声。由于相互摩擦和高温、高压气体氧化、腐蚀而使缸套、活塞、活塞环磨损，造成气缸间隙过大，汽缸密封不良，产生敲击声。排除方法是：缸套与活塞磨损超过极限时，要搪缸，同时要换加大的活塞：活塞环失去弹性或开口间隙、侧间隙超限时，要更换活塞环。二、活塞与连杆小头铜套磨损而引起的敲击声。     

打坏机体的原因与预防

农用汽车和拖拉机机体被打坏概括起来有以下几个原因: 一、瓦片磨损间隙超过极限。这不但造成连杆大端折断,而且也增加了连杆螺栓、平衡块螺钉、活塞销、铜套等零件的冲击载荷。其中手扶拖拉机和三轮农用运输车,因瓦片间隙过大,引起连杆折断打烂机体的事故比较多。     

活塞连杆组装配要点

一、压装连杆银套。压装铜套最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用郎头猛打。铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔对正。银套压火后，其两端伸出连杆端面距离应相等。二、装配活塞及连圩。应注意它们的相对位置和方向，连杆大端为平切口的，其活塞顶部的涡流槽应与连杆大端配对号码同侧；连杆大端为斜切口的，其活塞顶部的涡流槽，应与斜切口上端同侧；活塞顶部有凸尖的～端，应朝向喷油泵一方。三、巧装活由销。活塞销与销孔为过盈配合，安装时，应先将活塞放在水或机油中加热至摄氏90～100度，取出后，把连杆放在活塞销座孔之间适当位置…     

如何听诊活塞连杆组的异响

正发动机在工作时,活塞连杆组有时会出现各种异响,主要原因是:曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆瓦、活塞与气缸、活塞销与连杆铜套等的间隙过大。可用以下听诊方法来判断:1.曲轴主轴颈与轴瓦的敲击声。当主轴瓦磨损或烧瓦后,主轴承会发生沉重和闷击声。听诊方法是在配气机构一侧的曲轴箱处,用一般转速和间歇提高转速的方法倾听。     

几种间隙的经验判断

1.活塞与连杆套配合间隙 连杆小端压入铜套后,为保证与活塞销有恰当的配合间隙,应用铰刀铰削内孔,边铰边试,当接触面不小于75%时,在活塞销外表面涂上机油,连杆平放,若活塞销靠自身重量能缓慢从铜套中通过即为间隙合适.通过太快或不能通过均为不合格. 　　……     

曲柄连杆机构维修知识问答

曲柄连杆机构维修知识问答１．曲柄连杆机构维修时应检测哪些项目检测的项目有：气缸套的圆柱度、圆度、气缸间隙，活塞环开口间隙、边间隙，活塞销与销孔的紧度，连杆的弯曲、扭曲度、曲轴主轴颈、连杆轴颈的圆柱度、圆度，连杆轴瓦、主轴瓦与轴颈的间隙，轴瓦工作面的磨...     

连杆衬套的检查与修理

连杆衬套磨损主要发生在内孔表面,磨损较大处一般是在连杆轴线方向上;铜套外表面与连杆小端孔过盈量过小时也会发生松动而磨损,发动机工作时产生敲缸声。 连杆衬套外表面与连杆端孔为过盈配合,过盈量为0.016～0.068mm,可保证衬套在     

气缸套两种常见故障的原因及预防

一、捣缸 捣缸是重大的机械事故,轻则使活塞、连杆、缸套损坏,重则将损坏缸体、曲轴等零件,使整台发动机报废。发生捣缸前柴油机工作不正常,无力、冒黑烟,并有严重的敲缸声,发生此现象应立即停车检查。 1.原因 (1)因连杆螺栓折断引起捣缸。连杆螺栓的上紧力矩过大时,螺栓拉伸变形,因强度降低而折断;连杆螺栓的上紧力矩过小,轴瓦安装不到位,连杆螺栓产生很大的附加应力,并受冲击载荷而折断。 (2)因活塞销折断引起的捣缸。由于磨损使活塞销与活塞、连杆铜套的配合间隙变大,发动     

用旧活塞销改制连杆铜套铰刀

连杆铜套在压入连杆后,一般都需经过铰削或刮削,才能达到规定的装配间隙。这种铰刀价格较高,而我们利用旧活塞销改制的铜套铰刀,使用效果非常好,而且一次可铰成。一般的旧活塞销只在连杆铜套配合处有磨损,且磨损量一般都在0.03～0.05毫米范围内。若在活塞销孔的配合处有明显磨     

拖拉机上部分间隙的经验检查法

一、缸套与活塞间隙将气缸盖卸下 ,把活塞摇至距上止点 4 0mm处 ,用手指擦摸缸套磨损处 ,如有明显台痕 ,说明缸套磨损严重 ,活塞与缸套间隙过大 ;另一种方法是 :将活塞再摇上一点 ,使活塞顶不要超出缸套磨损位置 ,用一根适当长短的螺丝刀 ,刀刃抵住活塞顶中间 ,一手用力握住刀柄 ,另一只手捏住螺丝刀杆中部 ,并适当用力横向摇动螺丝刀杆 ,观察活塞有无摇动或有否活塞与缸套的碰击声。如有此现象 ,也说明两者间隙较大。应根据情况搪缸 ,换加大活塞或同时更换活塞和缸套。二、单缸柴油机曲轴端间隙单缸柴油机曲轴端间隙一般为 0 .0 8～ 0 .2 0…     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1 缸套活塞配合间隙极限值。在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0.16—0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm(低于此值将会出现粘缸)。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢?实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。缸套活塞的配合间隙在0．16mm以下磨损速度最快,在0．16—0．28mm之间磨损速度较慢,     

谈活塞连杆组的“五隙”与组装

在组装活塞连杆组时有五个间隙(简称五隙),即活塞环开口间隙、活塞环边间隙、活塞与缸套间隙、连杆铜套与活塞销间隙、连杆轴瓦与轴颈间隙。现就它们各间隙的意义、测量方法及技术要求分述如下: 活塞环的开口间隙。活塞环装入规定的气缸套内,两端留下的空隙称为开口间隙。其测量