内燃机使用过程中烧瓦抱轴的原因

曲轴的主轴颈与主轴瓦之间,或连杆轴颈与连杆轴瓦之间因缺少机油润滑而咬死,或轴瓦摩擦表面温度过高使轴承合金熔化,这都叫烧瓦。烧瓦抱轴是内燃机曲柄连杆机构比较常见的故障,它具有很大的危害性,不仅能使曲轴变形甚至使之断裂,且会导致气缸体上的主轴承座孔磨损,使整个气缸体报废。引起主轴瓦或连杆轴瓦发生烧瓦抱轴事故的原因有多种多样,归纳起来主要有以下几个方面：１修理方面的原因１１曲轴长期使用后不及时磨修或更换,以致曲轴轴颈的圆度和圆柱度超过了允许的范围。以Ｓ１９５型柴油机为例,按规定曲轴轴颈和连杆轴颈的圆…     

活塞销的检查与修理

一、连杆损坏的原因 连杆的主要缺陷是:弯曲、扭曲变形,大小端孔磨损,大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤。连杆弯曲后将导致汽缸偏磨;连杆扭曲将使缸套磨损成腰鼓形,其后果直接影响活塞与活塞环、缸套表面的相互位置与配合间隙。 连杆大小端孔磨损的主要原因有:连杆铜套与小端孔、连杆瓦与大端孔配合过松,过盈量不足;连杆瓦与铜套外圆粗糙,大小端孔圆度、圆柱度误差过大;连杆铜套与活塞销、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙过小。     

轴瓦的修理

轴瓦的主要缺陷是磨损、刮伤剥落和烧熔等.由于磨损,合金层变薄,轴瓦孔径尺寸增大.圆柱度和圆度误差也增大,与轴颈的正常配合间隙遭到破坏,尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴承的下瓦片,磨损更为显著.合金刮伤,有环形沟痕.主要是润滑油不清洁,合金被润滑油中的磨料刮伤而出现划痕,严重时合金表面出现环形沟痕.\     

轴瓦的修配

<正> 轴瓦的损坏主要是磨损、刮伤、剥落和烧熔等。由于磨损,合金层变薄,轴瓦孔径尺寸增大,圆柱度和圆度误差也增大,与轴颈的正常配合间隙遭到破坏,尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴承的下瓦片,磨损更为显著。 合金刮伤,主要是润滑油不清洁,合金层被润滑油中的磨料刮伤而出现划痕,严重时合金表面出现     

曲柄连杆机构敲击声的诊断与排除

曲柄连杆机构发出的敲击声,主要是由主轴瓦、连杆轴瓦、活塞、活塞环、活塞销、飞轮螺丝等松动造成的,下面分别予以介绍。     

轴瓦装配应注意的问题

轴瓦与轴颈的配合是发动机的重要配合之一。轴瓦安装质量的好坏，直接影响着发动机的动力性、经济性和使用寿命。现将装配轴瓦时应注意的问题叙述如下： 1 更换轴瓦时，首先应根据曲轴轴颈的尺寸选用同级修理尺寸的轴瓦。同时要检查轴瓦孔径尺寸、圆柱度、圆度以及合金层厚度、轴瓦与座孔的配合尺寸等。轴瓦与座孔的配合应具有一定的紧度，以保证轴瓦在工作中不会移动。继续使用的轴瓦，其合金表面应无损伤，无块状剥落，金属层厚度应大于0.3mm，轴瓦间隙不能大于允……     

轴瓦的修理

轴瓦的主要缺陷是磨损、刮伤、剥落和烧熔等。由于磨损，轴瓦孔径增大，圆柱度和圆度误差也增大，与轴颈的正常配合间隙遭到破坏。合金刮伤，有环形沟痕。主要是润滑油不清洁，合金被润滑油中的磨料刮伤而出现划痕，严重时合金表面出现环形沟痕。合金层团疲劳会产生裂纹和块状剥落。烧瓦，一般是因为润滑油不足或配合间隙过小所造成，严重时轴瓦合金会被高温熔化，导致烧瓦、抱瓦。1．轴瓦的鉴定（1）轴瓦合金表面损伤可通过直接观察，检查合金表面状况。当轴瓦合金层厚度大于0．3毫米，与轴颈的配合间隙在允许范围内，轴瓦表面出现少量浅环…     

谈活塞连杆组的“五隙”与组装

在组装活塞连杆组时有五个间隙(简称五隙),即活塞环开口间隙、活塞环边间隙、活塞与缸套间隙、连杆铜套与活塞销间隙、连杆轴瓦与轴颈间隙。现就它们各间隙的意义、测量方法及技术要求分述如下: 活塞环的开口间隙。活塞环装入规定的气缸套内,两端留下的空隙称为开口间隙。其测量     

S195型柴油机修后转动阻力大的几种原因

Ｓ１９５型柴油机修后转动阻力大的几种原因李农１．连杆轴颈与轴瓦配合过紧。原因多是旧轴颈椭圆，换新瓦未进行刮配，连杆瓦盖装反等，致使装配时瓦片失圆而造成轴颈与轴瓦局部配合过紧。２．主轴承与主轴颈轴向或径向间隙过小。一般是换轴承时装配方法欠科学，硬敲猛打...     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件,它的正常损坏是由于各轴颈磨损的逐步积累,各轴颈尺寸磨损到极限值而导致报废.一般一根曲轴应该使用到整台柴油机报废为止.曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差.而曲轴轴颈的正常磨损应该是在整个轴颈长度内尺寸的均匀缩小,这样,可以更换加大尺寸的轴瓦继续使用.再使用一段时间,随着轴颈尺寸的继续缩小,可再更换加大一级尺寸的轴瓦使用,直至轴颈尺寸缩小到极限值而报废.但在实际使用中,往往因多种因素的影响,曲轴轴颈会发生圆柱度和圆度超差,不得不进行磨削修正,将曲轴轴颈调到规定的圆柱度和圆度允差范围内而继续使用.现将曲轴轴颈圆柱度和圆度超差原因和预防措施叙述如下:     

巧装柴油机轴瓦

<正> 更换S195型、Sll00型柴油机的主轴瓦和连杆瓦时，一般都要将曲柄在连杆机构和配气机构拆卸后才能进行，比较麻烦费时．为此建议：当遇到柴油机烧瓦抱轴，只需更换主轴瓦和连杆瓦，其他零件不需维修时，可采用以下简便方法进行。     

曲轴轴颈非正常磨损的原因和预防

曲轴是柴油机的重要零件，它的正常损坏是各轴颈磨损的逐渐积累，各轴颈尺寸磨损到极限值而报废。一般情况下，一根轴应该使用到整台柴油机报废为止。曲轴轴颈非正常磨损是指其轴颈的圆度和圆柱度磨损超差，而曲轴轴颈的正常磨损应该是在整个轴颈长度内尺寸的均匀缩小，这样，可以更换加大尺寸的轴瓦继续使用，再使用一段时间，随着轴颈尺寸的继续缩小，可再更换加大一级的尺寸轴瓦使用，直至轴颈缩小到极限值而报废。但在实际使用中，往往因多种因素的影响，曲轴轴颈会发生圆柱度和圆度超差，不得不进行磨削修正，     

曲轴连杆组件的检修及校正

发动机的曲轴连杆组件,属于永久性零件,一般不允许拆卸.但如果连杆大头滚针轴承过度磨损或损坏,或需要更换连杆时,则必须拆卸.由于曲柄与曲柄销是过盈配合,并且过盈量较大,因此,拆卸时要用油压机将曲轴销压出销孔.组装曲轴时,必须用专用工具,以保证曲轴两轴颈同轴度的精度要求.     

合理确定内燃机的大修标志

修理内燃机时为了避免不应有的浪费,要合理确定修理分级,其依据在很大程度上取决于气缸活塞及曲轴轴颈与轴瓦等主要配合组件损坏程度。至于大修标准,不同机型各有自己的标准,一般来说,使用到下列状况出现就应当进行大修。１．曲轴主轴颈、连杆轴颈严重磨损,其圆度或圆柱度已达到或超过规定限值。２．气缸套内径磨损严重,其圆度或圆柱度超过规定限度,一般地规定圆度达到或大于＼０．０５０ｍｍ～０．０６３ｍｍ,圆柱度达到或大于０．１７５ｍｍ～０．２５０ｍｍ,＼□多缸发动机以磨损最重的一缸为标准。３．气缸压力明显下降,低…     

曲轴磨损修理工艺

一、曲轴磨损的原因与特点 曲轴在工作过程中,由于润滑油质量差、过滤效果差等原因造成曲轴轴颈的磨损。正常情况下,曲轴轴颈的磨损是不均匀的,磨损后的轴颈出现圆度和圆柱度误差,主轴颈和连杆轴颈最大磨损的部位是在连杆轴颈和主轴颈相邻的一侧,连杆轴颈的磨损大于主轴颈。了解这些特点有助于     

车用内燃机曲柄连杆机构动力学分析

利用柔性多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的内燃机曲柄连杆机构动力学仿真分析模型。并根据所建立的模型 ,对车用D6 114B内燃机曲柄连杆机构的运动学、动力学特性进行了仿真。通过仿真计算 ,得到考虑曲轴柔性时的曲轴主轴颈、连杆轴颈载荷 ,活塞、连杆等的惯性力以及内燃机的输出特性 ,为内燃机曲柄连杆机构的设计与改进提供了重要依据。     

修磨曲轴简法

在中小修柴油机时,一些连杆轴颈严重失圆的曲轴往往给修理工作带来很大困难,轴承的研配间隙难以保证,修后往往会出现拧瓦、轴瓦过早松旷等现象。因此,在没有修理磨床的修理单位,如何利用简单的工具来消除轴颈的椭圆度就显得十分必要。     

这些零件安装时需涂油

这些零件安装时需涂油（１）更换气门导管时，应在气门导管外圆上涂少许机油，以便于压入气缸盖安装孔内。（２）有些垫子（气缸垫除外）在安装前，需在其两面薄薄地涂一层机油或黄油，以增强密封性。（３）安装活塞销及连杆轴瓦前，应先在活塞销、连杆小端衬套、连杆轴颈...     

这些零件安装时需涂油

这些零件安装时需涂油（１）更换气门导管时，应在气门导管外圆上涂少许机油，以便于压入气缸盖安装孔内。（２）有些垫子（气缸垫除外）在安装前，需在其两面薄薄地涂一层机油或黄油，以增强密封性。（３）安装活塞销及连杆轴瓦前，应先在活塞销、连杆小端衬套、连杆轴颈...     

柴油机何时需进行大修

当柴油机出现下列状况时需进行大修:1.气缸套内径磨损严重,其圆度或圆柱度达到或超过使用限度。使用限度为:圆度达到0.05~0.063mm,圆柱度达到0.175~0.250mm,多缸柴油机以磨损最重的气缸为依据。2.曲轴轴颈、连杆轴颈严重磨损,其圆度或圆柱度已达到或超过规定限值。3.气缸压力明