光环下的样子

对瑞麒G5过分期待是有原因的，一来它在纽伯格林创造历史，着实让国人兴奋了一把；二来这是瑞麒品牌首次推出中高级产品，并且是第一款搭载奇瑞汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机的车型，它对于奇瑞旗下麒麟汽车销售有限公司的重要程度也就不言而喻了。     

自主品牌的韧性

不可否认,中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累,但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战,却欣慰看到自主品牌的韧劲十足,甚至逆势扩产。我以为,每个中国人都应该支持自主品牌,哪怕是嘴上的支持。     

MAZDA5——魔幻空间

身为汽车杂志记记者，我曾经试驾过各个品牌的车型，但是每当试驾Mazda旗下车型时，就会有一种莫名的兴奋。其所发出的“Zoom-Zoom”的声音总是给人留下深刻的印象，也成为了这家快速成长起来的汽车企业的品牌基因。而当Mazda5这款具有魔幻空间的小型MPV展现在我眼前的时候，我立刻发出疑问，它能够继承Mazda的DNA吗？     

持戈试马 2015款海马S5 1．5T

SUV,涡轮增压，这两个技术名词成为车型亮点的局面已形成良久。相信不仅对于媒体工作者，对于车迷朋友而言也已经产生了“审美疲劳”。但如若给它们分别加上“自主品牌”的前缀和“CVT变速器”的后缀是否让你眼前一亮呢？怀揣期待与忐忑，我在大连刃到了这“匹”跃跃欲试的海马S5。     

新生代小车

奇瑞汽车中高端品牌瑞麒和威麟的发布引来了质疑，更多的是支持，国人希望自主品牌的中高端车掣能从低价混战中脱离出来，与合资品牌分庭抗礼。对于瑞麒的首款车型MI，我们将以更高的标准进行测试，这也符合消费者的期望和需求。     

初来乍到

数得着的汽车集团都高调地搞起了自主品牌，但普遍颇有争议，真正能够让人发自内心竖大拇指的并不多.广汽顺势而上，也推出了一款自主车型，这个名为“传祺”的产品能否真的缔造一个传奇？需要时间，也需要我们客观公正的测评。     

锦上添花——东风风行景逸1．5XL—AMT

最近两年，我试驾过不少自主品牌的车型，它们日渐或大气或美观或玲珑的造型设计、扎实可靠的机械性能以及令人瞩目的质优价廉，都给我留下了深刻的印象，令我由衷地竖起大拇指，唯独变速器—直是软肋，鲜有高级货色。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心 2009年上半年中国汽车销量达到609万辆，超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出，尽管中国汽车销量喜人，并已经成为汽车大国，但是远非汽车强国。在销售的所有车型中，合资品牌和纯进口品牌占据了70％，自主品牌只占据30％，这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反，这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

万锋战士

借助于蓬勃发展的中国车市，日系三大豪华品牌也敢于站出来向奔驰、宝马和奥迪三大德系豪华品牌叫板。其中讴歌的车型系列最少，只有三款，但是每一款车型都足够震撼，依靠鬼斧神工的设计而赢得了消费者的青睐，作为主力的TL非常具有代表性。     

勇于承担中国汽车工业崛起的大任——专访奇瑞汽车总经理助理金弋波

中国汽车工业的未来在哪里？尽管中国是一个年产销量超过1200万辆的汽车大国,但并不是汽车强国,中国车企在品牌、技术、产品结构和研发、出口以及企业规模等方面与国际车企还有很大的差距。自主品牌作为中国汽车工业的希望,近10多年来迎来了前所未有的发展机遇,大小国企纷纷推出了自主品牌车型。     

自主品牌的突围战

我们已经讨论了太多的自主品牌发展问题，因为它是中国汽车业的希望，我们给予了特别的关注。在北京车展上自主品牌都推出了自己未来的战略车型，这看上去很美好，但是我们仔细想想，在10万元以上的市场里，我们自主品牌真的有竞争力吗？     

破天荒HAVA H8长城哈弗 H8

要说近期的重量级车型一定非哈弗H8莫属，它不仅是一款挑战合资品牌传统势力的国产中高端SUV，更是一款对长城乃至整个中国汽车工业都具有里程碑意义的车型。所有国人都希望中国的汽车工业能够跻身发达国家市场，而哈弗H8或许就是汽车工业实现“中国梦”的第一步。因为很少有一款国产车能够像H8这样激起媒体记者们普遍而热烈的讨论：“这款SUV表现如伺？能卖得好吗？”在长城的徐水新工厂的高速环形跑道、陡坡以及各种模拟的越野路况上进行完测试之后，我们不约而同地探讨着并纷纷给予了较高的评价，这是一款表现全面的车型，绝对大有可为。     

2012年新车上市谍报汇总

随着新大切诺基SRT8的上市，2012年的车市争夺战已经拉开帷幕。读者朋友是否也和我们一样，对2012年将要上市的新车有所期待呢？于是，《汽车导购》竭尽所能地四处收集信息，制作了如下这份“2012年新车上市谍报汇总”，希望对您购车选车提供些许帮助。至于时间、价格的准确性么，呵呵，捕风捉影难免有错，我们就先给各位看官赔个不是了.（注：各车所配图片多为谍照或海外版车型，正式车型可能有所差别）     

分化的品牌

伴随着市场竞争的日趋激烈，汽车的品牌分化将越来越严重，一个可能不愿意看到却不得不正视的可怕结果是：强者更强，弱者更弱。事实上，国内有的自主车企的品牌已经到了濒临崩盘的境地。作为国人，我们都希望自主品牌好，但是自主品牌可能已经错过了最好的黄金十年，今后翻盘的机会甚至是渺茫的。     

哥儿俩好大众GolfVariant、CrossGolf

从入职到现在，在我的印象里好像没有把两款车同时放在一个试车报告里的先例。开此先例是因为这两款车实在没法放在一起做对比，因为它们是定位完全不同的两兄弟。如果每一款车都独立做一个试车报告，它们由血缘关系决定的很多相似性又会让我觉得无从下笔。     

自主品牌努力突破“天花板”

自主品牌的传统市场在哪里想必大家都很清楚，价格不超过10万元、轴距不超过2700mm的紧凑型轿车一直都是它们的主力产品。技术瓶颈和合资品牌的竞争压力让吉利、奇瑞等传统自主品牌无奈接受压在自己头顶上的“天花板”。     

我也在聚光灯下

身为编辑多年，从几万到几十万的车，也开过了百十来款。开过的车多了，心中就有了一杆秤，可以按照自己的评判标准，给这些车分个三六九等。虽然不敢提什么权威性，至少可以理直气壮地悉数它们的瑕疵和亮点。今天的主角之间并没有过多的联系，三个品牌、三种定位、三种不同风格，但是它们却有着相似的市场境遇。在众多月销量破万的车型中，它们是落后者。     

入门之选：10万元心内的家用轿车

如果说作为代步工具的微型车在安全、动力和舒适性上有所欠缺的话，那么10万元以内的小型车和紧凑型轿车则是理想的入门级家用车。其中合资品牌以小型车为主，注重品质，价格较贵；而自主品牌则包括小型车和紧凑型轿车，它们保持着价格和车内空间上的优势，这是它们的传统势力范围，但是也受到了自主品牌越来越多的挤压，市场份额呈现出缩小的趋势口不管是合资品牌还是自主品牌征性甜上均能满足家庭用车的基本需求，较小的排显有助于节油，养车成本也相对较低，在性价比上相对真有一定的优势。     

七种方式感受美好

一汽一大众成立20年以来，—直秉承不断创新的精神，并以领先科技、精湛工艺和卓越品质为用户带来了全新的生活体验。精心打造的每一款车型都因超越同级的产品力，成为了所在细分市场的标杆车型。     

内在的提升——奇瑞E5 CVT

如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始，自主品牌将关注点落到了CVT变速器上，纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里，当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出了CVT车型，