动载时承载索受力的研究

该文从实验和理论上探讨了动载荷时承载索受力的变化,分析了影响承载索受力变化的因子.建立了动载荷时承载索受力的变化规律,揭示了承载索能量分析范围.为理论设计和计算承载索受力建立了理论依据.     

承载索动荷系数的研究

本文从理论上探讨了承载索动荷系数的变化,分析了影响动荷系数变化的因子,推导出了承载索动荷系数的公式。该公式是在假设承载索两端固定装置钢性很大的情况下,即两端点的位移为零的情况下推导出的。它建立了承载索动荷系数与承载索受力和承载索跨距之间的关系,为准确计算承载索弹性模量建立了理论依据。     

多跨索道承载索拉力的计算

林业用多跨索道承载索张力和悬索形式决定着系统的换算弹性系数的变化。随着载荷的移动，承载索张力变化很大。本文在充分考虑林业集运材多跨索道承载索两端支点的可挠性及承载索弹性的不完整性的情况下。研究了任意载荷时的拉力的计算。     

定位器停留固定装置

为实现只依靠绞盘机的操纵,就可使定位器随意移动到必要的位置并能准确的固定,而研制了定位器的空中停留固定装置(图1)。定位器集材(系确保择伐的集材,以后称此为直角集材)时,为了使定位器保持固定位置,一般需另设一根为固定用的锚结索。在承载索被架设较高的情况下,不但锚结索的设置困难,而且由于载荷的有无或大小,定位器需要停止的位置也相应有很大的     

索道钢索过载警报器

目前,测定承载索安装拉力有倾角法和振动波法两种.倾角法就是现场测定承载索抛物线上、下两支点处切线与水平线夹角来计算安装拉力;振动波法是根据振动学原理来测定承载索的安装拉力.这两种方法都需在架设起来的承载索支点处测量或敲击多次,才能测定出设计安装拉力.这样,对归楞、装车的高支架索道,     

排除跑车翻转故障的新方法

跑车和吊钩(以下统称为跑车)绕承载索翻转,是单杆缆索起重机作业中常发生的故障。翻转后的跑车,由于两端的起重索、回空索和牵引索全都缠在承载索上,使跑车无法运行。缆索起重机只好停止工作。二十多年来,使用缆索起重机作业的各个单位,在出现了上述故障时,普遍采用放落承载索,用人力翻转过来,再张紧承载索的老办法。此方法处理过程繁琐,耗时量较多(每处理一次需2——3小时)。近几年我们在排除这一故障中,探索出一种不落承载索、在高空中翻转跑车的新方法。     

固定式承载索挠度对弹性模量影响的研究

假设承载索两端固定装置的弹性变形为零，即两端固定装置为绝对刚性体。考虑承载索挠度弹性变化，从理论上探讨承载索弹性模量的变化规律，推导出承载索弹性模量公式。     

受变化力作用的集材杆受力的计算及绷索方位的探讨

在索道集材中,一般用一根集材杆来改变绞盘机钢索的牵引方向.为保持集材杆在集材作业中稳定,用几根绷索把它固定在附近的伐根上.正确地计算集材杆及绷索的受力,是保证集材作业顺利进行的基本条件.关于集材杆和绷索受力的计算方法,尤其是受变化力作用下的计算方法,目前文献上虽有几种,但都有一定的局限性.关于绷索方位同集材杆及绷索受力关系的研究,现有文献上尚不多见.本文根据集材杆及绷索在集材中的受力情况,考虑到主要因素的影响,提出适用于一般情况的计算方法和公式,并对绷索的最佳方位进行初步探讨.     

索道钢索倾角测定器

索道承载索的拉力,在很大程度上受中央挠度系数S的大小左右。S偏小,容易产生超拉力;S偏大,又增大了冲击应力和弯曲应力,还可能使木捆碰地影响运行。挠度系数是影响承载索发生破断事故的最大原因。因此,承载索松紧度的测定,不仅在架设时需要,而且在索道的经常维护中也必不可少。近来,由于在承载索上常设有防止承重后下垂的装置等,故不能采用震动波法测定承载索的中央挠度系数,而采用倾角法。倾角法测定系统由新近研制成功的钢索倾角测定器和表示(?)角与α角和S的关系的数值表所构成。角(?)、(?)为钢索倾角,即上、下支点间承载索切线与水平线所成之夹角。角α为跨距倾角,即     

握索器钳口所需摩擦力的计算

握索器是循环式转弯运材索道主要部件之一.重载跑车用它和牵引索相连,带动、控制跑车沿承载索运行,卸材时又将它与牵引索分离.握索器夹块须有一定的压紧力,使牵引索在钳口中产生的摩擦力足以克服跑车的最大运行阻力.若摩擦力小于运行阻力,牵引索在钳口内“打滑”,欲     

71型索道设计方法探讨

71型索道即承载索松紧式索道,在无荷与有荷状态时,都可以用抛物线法求解,线型同样符合两端固定式索道承载索遵循的定律,设计方法很多,但以钢索最大拉力为依据调整统盘机制动力矩的方法最为简便、安全。     

轨索磨损及跑车走行机构的改进

林业架空索道与缆索起重机用的轨索(主索或承载索),当断丝达一定数值时,为保证安全生产,必须进行更换。这项费用在索道经营费中占有相当比重,因此寻找提高轨索寿命的途径,对降低生产成本有着重要     

GS-1型钢索中央挠度系数器

在架空索道的设计计算中,人们常把确定承载索的中央挠度系数做为主要计算参数,并以此为主要数据对承载索的其他计算项目进行计算和设计。中央挠度系数值在很大程度上左右着承载索的安装张力。承载索的安装张力过大或过小,都将直接影响架空索道的使用效果、钢索寿命和索道运行的安全度。确定适当的中央挠度系数和计算出承载索的安装张力是比较容易的,但要在架设索道的过程中测出钢     

缆索吊车悬索系统运动载荷的动力响应

缆索吊车悬索系统在集中运动载荷作用下,将发生一系列参数变异。本文作为动力学研究的第二部分,系统地分析了运动载荷作用下悬索的横向振动特性,推导了动力影响线和索张力动分量的显式数学解。计算结果表明,利用动力影响线来描述实际平稳运动载荷作用下的悬索动力响应,具有相当的可靠度;运动速度的变异对动态振幅和张力影响不大,而集中载荷大小是敏感影响参量。     

移动式承载索应用于特大桥吊装工程的设计

根据架空索道设计的特点及要求,本着技术先进、经济合理和安全适用的原则,创造性采用可移动式承载索,对泉三高速公路下岸特大桥吊装索道进行设计,包括索道选线、索道总体布置、承载索与工作索设计、锚桩的验算.在特定的地形地质条件下,进行有效合理的索道布局,以及主要技术参数的选择,并进行校核.索道在特大桥施工中安全适用,能满足吊装作业和高强度工作量要求.     

架空索张力简略计算法

从1961年开始施行的安装索道主要负责人制度,成了科学地指导木材运输现场的开端.到目前为止,取得这种资格活跃在生产中的人们在全国已有相当的数量. 可是既使对承载索设计较为精通熟练的人计算起来也需要相当的时间,到现在所发表的各种各样的计算方式,由于均采用抛物线的理论,虽说比较容易理解,但是对于现场工作人员而言,仍是个难题. 从这种情况出发,笔者早就推荐应用“许用载荷表”的计算方法.这项提案在1977年被采纳后,自同年开始也可用下面叙述的通过“许用载荷表”计算张力的计算法.     

支点钢索倾角θ在实际生产中几点新应用

文章依据承载索张紧度的一般检验法“倾角法”原理,提出的两种参数(无荷索上支点拉力T_(02),有荷索上支点拉力T_2)从而测定:①无荷重索的上支点拉力;②单荷重时上支点拉力;③鞍座吊索的拉力。     

索网式缆索起重机设计法的研究

索网式和双联式缆索起重机的设计计算都十分困难 ,主要是因为过去的索道索系比较简单 ,以致现行的索道设计计算体系 ,都只计算悬挂缆索在均匀重力场的作用下 ,承受垂直载荷时的受力状态。双联式和索网式缆索起重机的出现 ,首次提出了悬挂缆索的斜向集中载荷和索网结构承重时的受力分析问题。文中对索网式缆索起重机的计算 ,实际上是对悬挂缆索的斜向集中载荷和索网结构承重时的受力分析 ;而且这种分析 ,同样适用于双联式缆索起重机的设计计算 ,并为今后发展更为复杂的索道索系的设计计算提供了新的理论依据     

基于牛顿法求解全悬式缆索起重机承载索张力的研究

采用牛顿切线法求解公式既简单又可以利用计算机进行程序计算,提高了全悬式缆索起重机承载索张力计算的精度和速度。从而解决了全悬式缆索起重机承载索设计中的问题。     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。