东方红-150拖拉机发动机噪声的试验研究

通过试验研究找到了东方红-150拖拉机发动机的主要噪声源是:排气噪声、活塞-正时齿轮噪声和配气机构噪声,并对其进行了深入的理论分析;对原机消声器作了性能评价。为小四轮拖拉机发动机的降噪指明了方向。     

汽车噪声改进措施的分析和研究

分析了发动机、排气系统、传动系、轮胎、驾驶室与发动机隔音装置等方面噪声产生的原因,提出了减少噪声的原理和具体方法.     

柴油机排气消声器发展近况

排气噪声是柴油机的主要噪声源,而安装排气消声器是控制发动机排气噪声最直接和最有效的方法.目前,消声器的研究主要包括有源消声和无源消声两类.为此,对柴油机排气消声器的设计及研究方法进行了阐述,并基于反相抵消的思想提出了一种新型主动节能型消声器的设计原理.     

发动机排气噪声自适应控制参考信号选取的研究

分析了发动机振动信号与噪声信号的相关性，对振动信号作为参考信号的消声效果进行了仿真，将发动机机体上不同点的振动信号作为参考输入进行了消声效果的比较，说明了选取振动信号作为参考信号时，不仅要考虑振动信号与排气噪声信号的相关性，还要考虑振动信号的能量分布。     

农用运输车复合排气消声器的设计

针对农用运输车用的4115T发动机,测取发动机标定工况的排气噪声频谱图,然后根据噪声控制和排放要求,并结合实际情况,设计出一种复合式消声器,该设计方法可用于今后类似农用运输车消声器的研制。     

农用车发动机声学测试结果影响因素分析

阶次带宽与频率间隔对声学测试结果具有重大影响。为研究这一影响,对某农用汽车四缸四冲程发动机的排气尾管噪声信号进行采集,使用LMS Test.lab软件,基于卡尔曼滤波器原理得到该发动机尾管噪声频谱。采用阶次分析法对分别取不同阶次带宽和频率间隔下测试得到的阶次噪声进行研究。研究表明:阶次的带宽越大,其阶次噪声的声压级就越大,阶次带宽取0.5是噪声测试分析中可选取的最大合理值。频率间隔越大,频率分辨率就越差,噪声信号就难以辨别,噪声测试中合理的频率间隔为1 Hz或1.25 Hz。为噪声测试中,合理选取阶次带宽和频率间隔提供试验和理论依据。     

农业机械发动机噪声控制及测试技术

农业机械噪声主要来自于发动机噪声、液压系统噪声、电器设备噪声等，其中发动机噪声是主要的噪声源之一。控制噪声的重点是对发动机噪声进行控制。发动机的噪声控制，首先要区分和识别噪声源，即分别找出发动机各噪声源发出的噪声级，分析各噪声源对整机噪声水平的影响。这样就可根据各噪声源产生噪声的机理，有的放矢地采取具体有效的治理措施。一、发动机噪声的产生机理     

发动机排气噪声有源消声技术研究

排气噪声是发动机主要的噪声源之一。有源消声技术是运用数字信号处理技术实现声波相消干涉达到电控消声目的,它已成为近年来发动机排气噪声治理领域备受关注的一个热点。为此,主要研究了有源消声技术在发动机排气降噪方面的应用,并对其进行了模拟实验。结果表明,有源消声技术具有明显的降噪效果。     

凸轮轴型线及性能参数对发动机噪声的影响

发动机整机噪声主要包括燃烧噪声和机械噪声,其影响因素很多。以某型号发动机为例进行试验,探讨了改变凸轮轴型线以及性能参数对发动机噪声的影响。      

小型轮式拖拉机噪声控制研究

在小型轮式拖拉机噪声现状的基础上,进行了小型轮式拖拉机噪声源分析,并对各噪声源测试试验,从而评价发动机、排气系统、进气系统、传动系、冷却系统等噪声源对驾驶员位置噪声和环境噪声的影响。测试结果显示:小型轮式拖拉机驾驶室主要噪声源依次为发动机、传动系、排气系统和进气系统;拖拉机对环境噪声影响最大的是排气噪声。因此应将发动机、排气系统和传动系确定为噪声控制的主要对象,并针对主要噪声源提出了噪声控制措施。     

采用可变进气涡流机构改善柴油机的性能

在增压中冷直喷式柴油机上,采用副进气道可变进气涡流机构,并在不同进气涡流下进行发动机台架试验,分析了涡流强度对柴油机性能及排放特性的影响。试验结果表明,发动机在高,低速区的最佳进气涡流强是不同的。在低速大负荷区适当提高进气涡流强度,可以改善发动机的性能,在高速区降低进气涡流强度,发动机的性能和排放均有明显改善,副进气道可变进气涡机构可满足发动机在各种工况下的进气涡流强度控制需要。     

基于LabVIEW对发动机废气余热式烟雾机的研究

研究了发动机废气余热发烟的原理,设计了一种利用发动机废气余热的发烟装置,并对其主要设计参数进行了理论推导、计算、分析,从而获得了发动机废气余热运算模型,建立了根据发动机废气余热量,控制喷射药剂的最佳喷药量方程。设计运用LabVIEW作为虚拟设计平台,采用模块化设计、图形化编程的方法,设计了根据发动机废气余热量控制药剂喷射量的电子控制系统,进行主控系统的仿真设计。     

495G型汽油机进排气歧管的设计

利用进排气系统的波动效应理论,对495G型汽油机的进排气歧管进行了设计计算,所设计的进排气系统消除了各缸之间的进气干涉、排气干扰,有利于提高充气效率。发动机台架试验结果表明：采用改进后的进排气歧管,495G型汽油机的动力性与经济性均有较大的改善。     

不同工况柴油机排气余热回收系统试验与仿真

基于有机朗肯循环(Organic rankine cycle,ORC)设计了柴油机排气余热回收系统。建立了ORC热力学仿真模型预测系统回收性能,并对某款柴油发动机在有、无ORC作用下分别进行试验,对比了试验数据与仿真结果,验证了模型的有效性。将模型应用于不同工况下,观察不同工质流量对ORC净功率及热效率的影响,结果表明ORC净功率随着转速的增加而增加,不同工况下最大热效率均为12.1%,且对应的工质流量选择区间随着转速的提高而扩大,此区间的确定可为ORC试验时工质流量范围的选择提供参考依据。     

基于数据融合的发动机废气数据分析方法研究

发动机废气排放测试数据因受发动机工作状态的影响存在着一定的波动性和偶然性,因此在废气数据的测试中存在较大的误差.为此,提出了一种基于数据融合的废气数据分析统计方法.这种方法通过把发动机的某一运转状态下测试的多组数据值进行分批估计数据融合,可使得数据融合值更接近真实值,从而进一步提高测试系统的精确性.该算法在由LabVIEW语言编制的程序中得到了验证.     

实验室493柴油机排气系统布置方案的研究

以内燃机热力过程模拟理论为基础,利用BOOST软件详细讨论了排气管长度和管径对493柴油机性能的影响.同时,应用此研究结论针对内燃机实验室的实际情况提出了493柴油机的排气管布置方案,并运用BOOST软件对使用附加排气管前后内燃机性能的差异进行了比较,为今后内燃机实验室的布置提供了理论依据.     

发动机排气噪声有源控制的模拟实验

发动机排气噪声是宽带噪声。在能够获得参考信号的前提下,采用白适应有源消声(Adaptive active nois econtrol,简称AANC)的前馈控制(Actire feedforward control)是有效的方法。为此,在引用Filtered—MS算法的基础上,分别对参考信号的采集和系统识别进行分析,并进行了仿真实验。     

柴油机废气净化新技术

从柴油机进气燃烧系统、燃油喷射系统、废气后处理和废气再循环及燃油改质方面综述了降低柴油机排气污染物的技术措施和控制对策。为降低柴油机碳烟微粒和NOx排放指明了方向     

柴油机废气再循环冷却控制系统设计与试验

设计了EGR冷却控制系统，由单片机根据具体工况控制伺服电动水泵调节EGR冷却水的循环量．对再循环废气温度进行调节。分析了498型柴油机EGR废气温度对排放影响的实测结果，EGR在发动机较大负荷时需要冷却而小负荷不宜冷却。