发动机气门间隙检查与调整

由于配气机构各零件磨损、机体受热、锁紧螺母松动、气缸垫更换等因素的影响,发动机气门间隙会经常发生变化。气门间隙过大,会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声、加剧磨损,并使气门开启持续时间减少,进气不充分、排气不彻底;气门间隙过小,将使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、启动困难、油耗增加。总之,气门间隙要定期检查调整。探讨了发动机气门间隙调整的意义、气门间隙的调整方法及调整步骤。     

柴油机配气相位的检查与调整

<正>要求:检查配气机构的状态及检查和调整好气门间隙,正确检查调整柴油机的配气相位。检查柴油机配气相位前,首先要按常规的方法检查柴油机气门间隙。打开气门盖,转动飞轮准确找到柴油机压缩上止点位置,用塞尺检查气门间隙,如果气门间隙不合适,需要调整,直到合适的位置为止。找准活塞上止点时的标记检查配气相位是同样要找出飞轮圆周上活塞上止点的刻度,用手慢慢转动飞轮,让两个气门由开到闭,使飞轮上止点刻线与水箱上的刻线对准。在飞轮和机体上做一个记     

柴油发动机活塞碰撞气门原因分析

导致柴油发动机活塞碰撞气门的原因较多,主要有以下几点:原因一是活塞顶平面凸出机体平面超过规定值,即曲柄连杆机构中的机件装配有问题;原因二是气门运动升程超过原设计值,即配气机构中的配合件有问题;原因三是柴油发动机配气相位偏差太大,使配气机构与曲柄连杆机构工作不协调     

多缸发动机气门间隙两次调整法原理分析

多缸发动机气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。两次调整法由于步骤简便而得到广泛应用。但在实际工作中 ,由于操作者对其调整原理不清 ,造成调整失误。为了更好的指导实践 ,本文将根据多缸发动机工作循环和配气相位来分析两次调整法的调整原理。1　调整原理配气相位是以曲轴的转角来表示进、排气门实际开启和关闭的时刻及进、排气门开启的延续时间 ,用环形图表示配气相位图 ,如图 1所示。通常 ,为了使进气量增多 ,废气排除干净 ,进、排气门都需提前开启和延迟关闭 ,即气门延续开启对应的曲轴转角均大于 1 80 。进气门早开和排气…     

农用汽车配气机构的检查与调整方法

<正>农用汽车的配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构,它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门,使新鲜空气进入气缸,把燃烧后的废气从气缸内排出。按时检查、正确调整配气机构的各部件是保证其工作时获得最佳进气量,以保证发动机在各种工作情况下发挥出较好的性能。一、气门间隙的检查与调整柴油机工作中,随着配气机构各零件的磨损和调整螺钉松动,都会引起气门间隙的变化。如间隙过小,则因零     

怎样让农用车冬季易起动

1.搞好换季保养在全车保养的基础上,重点搞好发动机保养,对各系统及油泵、喷油嘴、汽缸、活塞、进排气门等零部件进行实验和检测,磨损严重的要进行修复和更换,供油提前角、配气相位、气门间隙等严格调整到标准状态.通过保养,保持发动机的良好性能.     

柴油机配气机构失效分析与改进方案的探讨

发动机配气机构失效的主要原因是由于配气机构各构件间磨损量的增加，使传动杆件长度缩短，气门间隙增大所致。因此在气门传动组中设置自动补偿间隙的装置，随时保证传动构件虽然有磨损而气门间隙保证不变，延长发动机的使用寿命。     

柴油机何时应大修

一、功率明显下降 油门放到最大位置时，柴油机输出最大功率只有额定功率的６０％左右，明显带不劝配置负荷。对燃油、配气机构、曲轴连杆机构等有关部分，经过维修调整后，功率仍不能恢复。 二、耗油量显著增大 在耗油量超过额定的３０％～５０％以上，机油耗油量也超过额定的     

农机维修节能减排技术的推广

<正>一、常见的农机维修节能减排技术(一)柴油机性能优化技术柴油性能优化技术即是借助一些高科技仪器设备,来充分检查柴油机状况,并根据最终的检测结果,来做好相应技术参数的优化,从细节处着手,实现柴油机整体性能优化,保障柴油机始终具备良好的的性能状态。具体来说。在针对柴油机参数优化调整上,主要包括内容如下:例如喷油压力、气门间隙、配气相位等,从而有效提升柴油机运转功率,降低柴油机油耗,同时也更加方便技术人员对柴油机进行维修,减少柴油机故障问题发生概率,有效节约柴油机维修费用,对于农机维修实现节能减排有     

农机维修中的八误区

1．发动机水温怕高不怕低发现水温高，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正确的。其实，水温低危害也是很大的，使燃油燃烧不充分，导致功率下降，油耗增加，润滑不良，燃烧室积碳增加等。2．气门间隙宁可大不可小实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足排气不尽，导致发动机功率下降。     

导致农用柴油发动机异响原因的诸多因素

正柴油发动机出现异响,说明发动机出现故障,不能继续正常作业,必须及时查找异响的原因。首先要根据声响的类别来区分是正常爆发声而产生的敲击声,还是由于不正常运动而导致的撞击声,然后再根据异响的特征,来准确的诊断、辨别与查找并及时排除。1导致气门异响的因素气门间隙过大时,摇臂对气门杆端的敲击加重,因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小,所以敲击异响小一些。气门间隙过小时,会发出"嚓、嚓、嚓"的声音,且     

小型拖拉机气门间隙的调整

一、什么叫气门间隙 当气门处于完全关闭状态时,气门杆末端与摇臂头之间的间隙称为气门间隙,其作用是防止气门推杆等零件受热膨胀后将气门顶开而产生漏气。如果气门间隙过小,会造成气门漏气,从而引起气缸压缩力不足,起动困难,功率下降,严重过小气门时,气门头撞击活塞。’过大,进气不足,排气不净,加剧磨损。由于排气门工作温度比进气门高,所以排气门间隙比进气门间隙大。另外,热车时的气门小于冷车时的气门间隙,大约相差0．5毫米。发动机在工作过程中,由于配件机构零件的磨损、松动或变形会使气门间隙发生变化,因此,需定期检查和调整。     

4125A发动机功率修复的难度及影响因素分析

本文从4125A发动机的强化、负荷特性及修理规范三个方面,对4125A发动机修后功率恢复的难度进行了分析。同时还对影响4126A发动机修后功率恢复的主要因素——压缩比、供油提前角和配气相位进行了理论探讨。文中还提出了恢复4125A发动机功率的一些技术措施。     

发动机电磁气门驱动技术的研究进展

电磁气门驱动是一种新型的可变配气相位技术.通过对电磁气门驱动技术的研究进展分析,指出了电磁气门驱动走向实用化应解决气门软着陆、高响应速度及电磁气门驱动装置足够小等技术难题.     

气门落缸的原因及预防

造成发动机气门掉入气缸的主要原因是气门折断和气门锁夹脱落。气门折断是因活塞与气门碰撞所致。活塞与气门碰撞的原因主要有:气门间隙过小、气门导管折断、气门杆卡住、正时齿轮安装不当、轮轴与轴套间隙过大等。气门锁夹脱落主要是由于气门锁夹质地过软、发动机飞车、机手猛轰油门或气门弹簧折断等原因造成的。因此,为了预防气门掉入气缸,应做到以下几点:1.严格按技术要求检修配气机构的各个零部件,     

康明斯NT855型发动机气门间隙与喷油器间隙的调整

<正>气门间隙及喷油器间隙是发动机需要调整的重要内容之一,调整不当会造成发动机工作不正常甚至损坏。若气门间隙过大,促使进、排气门迟开、早关,导致进、排气的时间变短,引起进气不足、排气不净,不能充分吸进混合气及排出废气,致使柴油机的动力型和经济型下降,同时使各零件之间的撞击与磨损加剧,噪声增大,且会发出"嗒、嗒"的撞击声;若气门间隙过小,则会使气门关闭不严,既气门不能严密闭塞,致使混合     

柴油机配气机构常见故障及排除

正配气机构是柴油机的主要运动部件之一。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜空气及时进入气缸,废气及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。如果气门间隙过大且越来越大,则气门开启的延续时间不断缩短,     

利用气缸工作顺序调整发动机各缸气门间隙

利用气缸工作顺序调整发动机各缸气门间隙，是根据四冲程发动机圆化工作图四基法校对气门间隙的原理研究出来的一种新方法，即“双排不进”法，这种方法具有简单明了、便于记忆、不用绘图、校对气门间隙快等特点，利用气工作顺序可直接调整各缸的气门间隙，为了２次调完任何四冲程发动机的气门隙提供了科学可靠的理论基础和校对方法。     

没有手摇把 如何转动曲轴

<正> 在拖拉机、农用车驾驶维修实践中,常常需要转动发动机曲轴(如调整气门间隙、检查供油时间),但有时因缺乏手摇把,或机车上未设手摇装置(如有些农用运输车),对于多缸发动机来说,要转动曲轴就显得十分困难。有些驾驶员采用电起动机驱动飞轮的办法使曲轴转动,由于电起动机转速高,无法控制曲轴转动角度,很难达到预期效果。这里介绍实践中常用的几种方法:     

发动机配气相位角不当的检修

一是由于检修安装过程中,正时齿轮安装错误,驱动凸轮轴轴向间隙过大或过小,没留间隙,使配气的相位发生变化,应按"标记"使正时齿轮"正时安装",把驱动轴轴向间隙调至正常,保证发动机配气相位正确.