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1.气缸盖部位发出"啪、啪"的响声,响声明显地从排气管传出来.其原因有:(1)因凸轮轴进、排气凸轮磨损,使气门开度变小;(2)气门挺杆与凸轮轴接触部位磨出凹坑,导致进、排气门开启时间过短,气流通过气门时因过于急促而发出"啪、啪"声. 相似文献
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一台配装295型柴油机的农用运输车在工作中突然发出“啪、啪”的放炮声。机手停车检查,发现气门间隙过大,将气门间隙调小后试车,放炮声消失了。但工作一段时间后,故障又出现了。将气门间隙再次调小,机车又正常了。不久该车旧“病”再次复发。机手来请教解难师傅。解难师傅将发动机打开检查,发现该机的排气门在运动途中有跳动现象,于是打开齿轮室盖将凸轮轴卸下来检查。结果发现凸轮轴磨损严重,而且2个排气凸轮上出现了严重的磕碰伤痕;将挺住卸下来,发现挺柱磨损也很严重,2个排气挺柱的底面都已破裂缺损。解难师傅解释说,这放炮… 相似文献
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二、配气机构的常见故障 1.气门漏气 (1) 故障征象 发动机由于气缸漏气而起动困难。不减压手摇曲轴起动时感受较轻松。起动后,工作过程中敲缸,排气冒黑烟,马力下降。严重漏气时,若是进气门漏气,在空气滤清器进气管口处可听到有规律的“啪、啪”响声,手摸进气管烫手,若是排气门漏气,在排气管口处可听到有规律的“啪、啪”响声。 (2) 分析原因 ① 气门头上与气门座配合锥面积炭、烧蚀、剥落,或被杂物垫住,使气门关不紧而漏气。 ② 气门间隙过小,受热膨胀后使推杆、摇臂在压缩行程顶开气门而漏气。间隙过小,是调整不当或调整螺钉松动引起。 相似文献
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1.气门漏气。发动机运转时,若进气管烫手,听诊进气支管内有“啪、啪”响声,同时空气滤清器冒烟,则表明进气门漏气,若在排气管处听到“噼、噼”响声,且排气管窜出火星,间断冒白烟或黑烟,则表明排气门漏气。 发动机在静止状态时,摇转曲轴,使被检缸处于压缩行程时,进气管口有““哧、哧”的排气声,则 相似文献
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S195柴油机正时齿轮无记号安装,应在装好凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和平衡轴齿轮,不装调速器齿轮和起动齿轮的情况下进行,步骤如下:(1)转动凸轮轴齿轮,将进、排气凸轮转至后方,按规定调好气门间隙,再将进、排气凸轮转至前方,进、排气门全部打开。(2)将飞轮转至与上止 相似文献
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配气机构是柴油机的主要噪声源之一。因为其各运动副之间,如凸轮与挺杆﹑摇臂头与气门杆之间都留有间隙。当各间隙值处于合理范围时,其噪声小而均匀,这是正常的声响。当各间隙因磨损而过大或机件运动有卡滞现象时,噪声就会变大,即成为异响。异响是配气机构产生故障的先兆,故对于配气机构的异常响声,应及时进行诊断,查明其原因并予以正确处理。1.气门的异响气门异响是一种清脆﹑连续而有节奏的“嗲、嗲”声,且转速越高,响声越大,在凸轮轴一侧听尤为明显。柴油机在高、中、低速运转时,此异常响声均清晰存在。若柴油机温度产生变化时,该异响无… 相似文献
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一、气门敲击声响1.现象怠速时,在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒、嗒”声,响声清脆有节奏,易区分。若有多只气门敲击,则声音杂乱,且断火试验响声无变化。2.原因由于气门间隙调整不当或是推杆弯曲、摇臂撞头、摇臂衬套磨损、挺柱与凸轮偏磨,致使气门间隙过大。 相似文献
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东方红 -75拖拉机的正时齿轮室齿轮有时会出现打齿的故障 ,同时还造成凸轮轴和气门挺杆的弯曲变形 ,进而使气门摇臂及摇臂轴断裂损坏 ,严重时还导致烧瓦抱轴的事故。这种现象多发生在车龄长 ,经常使用液压机构的旧车上。1打齿故障的现象与判断1 1打齿后的现象定时齿轮打齿后常出现配气定时混乱 ,燃油、空气供应规律失常 ,机油泵工作不稳定 ,气门室发出异常响声 ,发动机功率大大下降 ,甚至自动熄火 ,排气管冒黑烟 ,严重的还夹杂白烟 ,机油压力忽高忽低 ,甚至烧瓦抱轴。1 2打齿的判断方法首先将发动机熄火 ,然后检查气门间隙。若进排气… 相似文献
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一台上海—50型拖拉机作业时,空气滤清器内发出轻微的“嗵、通”声,继而响声加重,接着便间歇地往外排浓烟,随即出现油耗增加,功率下降故障。检查发现,发动机第二缸气门调整螺钉松动,致使排气门间隙变大。这样,第二缸排气终 相似文献
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▲一台刚修好的295型柴油机,在试车时从排气管中发出“啪、啪”的响声,经检查,原来是二缸连杆轴承的上瓦片漏装。该缸因无连杆上瓦片,致使压缩比减小,因而其燃烧爆发声音低沉,听起来像气门发出的撞击声。将漏装的上瓦片重新装上,故障消除。 ▲一台295型柴油机,在修 相似文献
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<正>一、敲击声机器运转时,动配合零件会因为间隙改变方向发生撞击而出现声响,这些声响会随着间隙增大而增强.当小零件相撞时,声音清脆;大零件相撞时,声音沉重;大小零件相撞时,似手锤敲击铁钻;硬、软零件相撞(如轴与瓦),声音闷哑.这些音调,音色的不同特点,为判断哪个零件出故障提供了依据.(一)逐渐出现的敲击声随着机器日渐用旧,有些敲击声常在不知不觉中出现,开始比较轻微,以后日渐严重,伴随机器震动增大.这是运动零件磨损、配合间隙增大的表现.1.发动机怠速空载运转时,在气缸内连续不断发出轻微的“的哒、的哒”金属敲击声.原因:①气门间隙过大,摇臂撞气门杆;②气门杆与气门导管的配合间隙过大;③气门推杆与气门导管的间隙过大;④配合凸轮轴磨损后,气门挺柱在凸轮上有跳动.2.活塞销响声.发动机在低速向中速急加油时即能听到明显的“嗒嗒”声.特点:每抖动一次油门,响声随之增大,且声音清脆连贵;发动机温度升高后,响声不减弱;“断火”检查,响声消失或减弱.当恢复该缸工作的瞬间声音大而清脆.原因:①活塞销与连杆小头衬套松旷;②活塞销与活塞上的销孔配合松旷. 相似文献
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柴油机供给系统的动力由凸轮轴提供。凸轮部位磨损后,会引起配气相位和供油时刻改变。磨损严重时,将导致进气不足、排气不净、燃烧不完全、油耗增加、功率下降等故障。现以S195型柴油机为例,介绍一种不拆卸诊断法,结合调整气门间隙,即可判断凸轮轴磨损程度,供机手朋友参考。 相似文献
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柴油机在发生重大故障之前 ,一般都会产生或轻或重的异常现象 ,即故障前兆。掌握故障前兆 ,对于预防或减轻重大事故的发生有着重要的意义。1 气门落缸的前兆 气门落入气缸 ,一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂或气门锁夹脱落等原因引起。当在缸盖部位发出“当当”的敲击声 (活塞碰气门 )、“嚓嚓”的摩擦声 (气门弹簧折断 )或伴有其他不正常响声 ,发动机工作不稳定时 ,往往是气门落缸的前兆 ,切不可掉以轻心。一旦气门落缸 ,将会打坏活塞、缸盖和缸套 ,甚至顶弯连杆 ,杵破机体 ,折断曲轴。2 “飞车”的前兆 “飞车”前 … 相似文献
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(1)气缸盖罩壳处发出轻微的“嘀嘀”声 ,冷车比热车明显 ,而且响声的频率随转速变化而变化。低速运转时 ,气缸盖罩的金属敲击声可以听得很清楚。这是由于气门间隙过大 ,摇臂撞击气门杆而发出响声 ,此时可检查气门间隙 ,及时调整。(2)气缸内发出“哒哒”的敲击声 ,低速时较轻 ,高速时严重。可能是气门碰活塞顶 ,与气门间隙有关 ,间隙不正常 ,应及时调整 ;若气门间隙正常 ,应检查齿轮记号看看是否装错了。(3)气缸上部发出清脆的金属敲击声 ,在低速或突然改变转速时容易听到。这种响声往往是因为活塞销与连杆衬套的配合间隙过大而发出… 相似文献
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故障部位和原因响声基本特征响声变化情况听诊部位声调和特征音量逐渐增高转速由怠速突然增速备注气门间隙过大气门罩盖上部气门所在一侧清脆连续地“喋喋”声,中等其余音略带敲打弹簧般的声音加快增强明显在气门区域低转速时听诊更清晰活塞顶碰气门头气门罩盖下部气缸体上部有“当当”金属敲击声中等声音间断爆发敲缸在气缸体上、中沉闷嘶哑的“空空”声部没有配气机构一侧中等明显打开加油口盖可发现漏气,热车时声音减弱活塞销与在气缸体上、中有清脆的“咯咯”声,很强销座配合部没有配气机像小锤敲砧子间隙大构一侧增强,音明显调更尖热车… 相似文献
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配气机构的功能是按照柴油机工作循环的要求,定时开、闭进排气门,使新鲜空气适时进入气缸,废气及时排出缸外,同时在压缩和作功行程中,使进、排气门压紧在相应的座圈上,密封进、排气道而不漏气,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧.
配气机构由三部分组成,气门组、气门驱动组和气门传动组.凸轮轴就属于气门驱动组的一个部件.
一、凸轮轴的功用
柴油机进气工作时,曲轴正时齿轮通过中间齿轮(调速齿轮)驱动凸轮轴齿轮和轴转动,当曲轴转角到上止点前一定角度时,进气凸轮从正圆转入圆弧形轮廓,将挺柱顶起,通过推杆推动摇臂,使摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧,使气门打开,吸气过程便开始. 相似文献
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<正>(1)汽缸盖罩壳处发出轻微的"嘀嘀"声,冷车比热车明显,而且响声的频率随着转速变化而变化,低速运转时,汽缸盖罩的金属敲击声可以听得很清楚。这是由于气门间隙过大,摇臂撞击气门杆而发出响声。此时可检查气门间隙,不符合时需调整。(2)汽缸内发出"哒哒"的敲击声,低速时较轻,高速时较重。这是气门碰活塞顶,可能与气门间隙有关,应及时调整气 相似文献