配气机构三种异常响声

配气机构三种异常响声配气机构在工作中由于零件磨损、松动变形，间隙变化和安装调整不当会引起不正常的响声。不同的响声有不同的原因。敲击声由于气门间隙调整不当或调整螺丝松动引起气门间隙过大。在运转时发出连续不断、有节奏的“的瞎、的嗒”的敲击声，且当柴油机转...     

气门摇臂的损伤形式及检修措施

气门摇臂是发动机气门传动组的一个关键零件，采用可锻铸铁制成。气门摇臂活套在摇臂轴上，它实际上是一个杠杆，以摇臂轴为回转中心，头部一端与气门杆接触，尾部一端通过气门间隙调整螺钉与气门推杆活络连接。气门摇臂由凸轮轴、挺杆和推杆驱动，进而打开气门。气门摇臂的损伤主要有以下4种：摇臂头部磨损、摇臂衬套间隙过大、摇臂尾部螺纹损伤以及气门摇臂折断。现对各种损伤的产生原因及防治措施分析如下。     

单缸柴油机气门间隙的正确调整

气门间隙是指在常温下，气门关闭后，气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合，防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0．35毫米，排气门0．45毫米。     

柴油机气门间隙检查调整注意要点

柴油机工作时,气门直接与高温气体接触,因此在装配时,必须给气门留有一定的热膨胀余地,即进、排气门完全处于关闭状态时,气门杆尾端与摇臂撞头之间留有一定的间隙,通常称之为气门间隙。各种柴油机都有一定的气门间隙。气门间隙过大,摇臂     

浅谈发动机气门间隙的正确调整

发动机气门间隙是指在冷态时气门杆尾端与摇臂头之间的空隙,这是给发动机配气机构传力件在工作时受热膨胀留有的余地,至于正常气门间隙、气门间隙过大过小的危害、怎样检查调整气门间隙等问题,在发动机说明书里和有关专业书籍中都叙述得很详细具体。但有不少的基层驾驶员和修理工却说:“用书本上的塞尺(厚薄规)调整的气门间隙不准,还不如手感调得准呢?”这是因为基层驾驶员和修理工按规定在发动机三级技术保养(工作500 h)用塞尺调整的。气门摇臂头在工作时,它的圆弧工作面与气门杆尾端每分钟要撞击1000次左右,因工作条件恶劣、润滑不良、检查调整不及时等原因,摇臂头就磨损成凹坑,此时用塞尺调整的气门间隙=正常气门间隙+摇臂头凹坑间隙。发动机工作时间越长,摇臂头凹坑就越深,用塞尺调整后的气门间隙就越不准。下面主要谈谈消除摇臂头凹坑深度的调整方法、摇臂头凹坑的危害和处理、气门间隙调整方法的正确选择。     

多缸发动机气门间隙调整方法

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部（顶置式）之间的规定间隙。发动机气门间隙一般为０．２０—０．４５mm之间，但也有的发动机气门间隙小到０．０８mm，大到０．８mm。气门间隙过大、过小都会影响发动机的正常工作，即使正常的气门间隙也会因配气机构机件磨损而发生变化，故需及时检查调整。一、气门间隙的检查方法１．按发动机的工作顺序摇转曲轴使被查气门处于完全关闭状态。２．在进行检查时，用相应厚度的塞尺片插入被查气门杆尾部与摇臂碰头之间，来回拉动塞尺，拉动时应感到稍有阻力为合格，否则应调整气门…     

柴油机气门间隙易变动的原因及解决措施

有的柴油机(尤其是旧柴油机)在作业运行较长时间后,往往会出现气门间隙容易变化,忽大忽小的情况,使柴油机的功率不稳定。什么原因呢?笔者从事修理工作多年,发现了这个“秘密”,现介绍如下:1、气门摇臂出现凹槽或偏磨。气门摇臂向上的一端(呈球头形状)推动气门往复运动,与气门长时间运动摩擦,有时因润滑不良或零件质量较差,时间长了,会使摇臂的球头慢慢地磨损形成一个浅浅的凹槽或产生偏磨。如果气门一直是处在调整间隙时的位置上运动,随着摇臂球头的磨损,气门间隙会慢慢的增大,那是正常的。但有时候,由于摇臂轴太长一点,或摇臂轴档圈太薄,或…     

气门间隙忽大忽小的病因及排除

1.螺丝松动与滑丝。摇臂座螺钉、气门调整螺钉松动与滑丝可使气门间隙发生变化;凸轮轴止推紧固螺栓松动使凸轮轴工作时产生串动,从而引起气门间隙忽大忽小的变化。气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要拧紧,丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。2.气门推杆弯曲。气门推杆上接调     

直观感受法诊断汽车故障几例

1.气门异响。主要原因是传动机构配合间隙不当所致,可采用手触试法。如顶置式气门、摇臂轴弹簧与摇臂接触不实。当摇臂移动时,弹簧与摇臂发生摩擦,出现一种有节奏地回响,可将发响附近处的几个弹簧逐个用手捏住体验(见图1)。若捏到某个弹簧时响声消失或明显减弱,说明异响就在该处。     

气门摇臂为何折断

一台S195型柴油机,气门有异常响声,拆开气门罩发现气门摇臂折断,拆下缸盖检查,原来是气门导管安装不当,导管上平面距气门弹簧下接触面间隙过小,使气门摇臂承受较大的力。按标准间隙安装     

调整气门间隙时应注意的问题

调整气门间隙是维修、保养柴油机时必须完成的调整项目之一，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性。为此，在调整气门间隙时应注意以下几个方面的问题：１．调整前必须先拧紧摇臂轴支座紧固螺母很多驾驶员不注意检查该螺母有无拧紧或松退、滑扣，拿起扳手就拧调整螺母，结果工作中该螺母松退，气门间隙很快变大。２．调整前注意检查摇臂头工作面发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，特别是在润滑不良的情况下，会造成弧形工作面严重磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂。因此，调整前必…     

特殊结构柴油机气门间隙的检查和调整方法

一、红岩车康明斯NTC—290型柴油机气门间隙的检查调整 康明斯NIC-290型柴油机是四气门配气机构,即每个气缸有两个进气门和两个排气门。气门传动组主要借助于同名气门桥由摇臂操纵两只气门。因此,这种结构形式气门间隙的检查和调整部位及方法与常见结构型式不同。为使两只同名气门都能以同样的速度和相同的气门开度同步开闭,在摇臂和气门桥头分别设置了调整螺钉,如图所示。气门间隙反映在摇臂与气门桥顶之间。     

农用运输车发动机的检查与调整

<正>1.气门间隙的检査调整当气门完全处于关闭状态时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙称为气门间隙。气门间隙是给气门、推杆、挺柱等零件受热时留出的膨胀余地。在室温下装配时留的气门间隙称为气门的冷间隙;柴油机运转在热态下,为了使气门关闭时能密封好,也需要有一定的气门间隙,称为热间隙。不同型号的柴油发动机有不同的气门间隙。发动机工作时,由于气门杆端部的磨损,会使气门间隙变大,此外,摇臂固定螺母、气缸盖螺母松动,以及气缸垫的更换也会引起气门间隙的改变。因此,必须定     

配气机构的故障判断与排除实例

现以S(L)195型柴油机为例,介绍配气机构几种故障的判断与排除实例：1．一台使用时间较长的S195柴油机,工作中冒黑烟、没劲,且气门间隙总调不准。当打开气门罩检查气门间隙时发现,两个气门摇臂与气门杆接触     

如何防止气门摇臂折断

一台小四轮拖拉机在行驶途中，突然发动机发出“咔嚓”异声，紧接着发动机自动熄火，排气管有白烟冒出。摇转起动时感到很吃力，并且气门罩盖内有响声。拆开气门罩盖检查，发现进气门摇臂折断。进一步检查，发现进气门导管安装不到位（约高出1mm），造成弹簧上座及气门锁夹与气门导管相碰。除此以外，还有如下原因可能造成气门摇臂折断：     

农机维修小常识

由于配气机构的有关零件在工作中会磨损，所以气门间隙会慢慢变大，但特殊情况下气门间隙也会变小，主要发生在检修时更换了新汽缸盖或镶过新气门座圈的机子上。因新气门座质地疏松，试车与气门拍打后质地变得密实，就会下陷一些。气门也随着气门座下陷而向摇臂方向移动，缩小了与摇臂撞头之间的距离，气门间隙就变小了。所以修理试车后应重新调整气门间隙。     

正确测量和调整气门间隙 保障柴油机正常工作

正柴油机气门间隙指的是在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门杆尾部与气门摇臂头之间的间隙。气门间隙之所以存在,是因为柴油机进排气门均安装在燃烧室的顶端,柴油机正常工作时此处温度很高,为了补偿气门受热后的膨胀量,必须在气门和摇臂之间留出一定的间隙以保障柴油机正常工作。气门间隙的大小,因厂家设计和柴油机型号的不同而不一致,通常进气门间隙在0.20~0.40 mm之间,排气门由于受热膨胀比进气门大,所以排气门间隙相     

谈气门间隙的调整

采用气门配气的内燃机,除液压挺柱外,其余的在气门尾部与摇臂头之间都留有热膨胀间隙,称之谓气门间隙。此间隙在使用过程中,由于零件磨损、调整螺钉松动等原因都要发生变化。     

柴油机气门间隙的检查调整

一、调整气门间隙的重要性 为了气门能更好地关闭，在气门杆尾端与摇臂之间要留有一定的间隙；称为气门间隙，如图所示。气门间隙是为了柴油机工作时给气门、推杆、挺柱等零件受热时留出膨胀的余地。在室温下装配时留的气门间隙称气门的冷间隙。柴油机运转时（热态下），为了使气门关闭时能密封好，也需要有一定的气门间隙，称热间隙。有的柴油机只规定了冷间隙（能保证热状态下仍有一定的热间隙）。     

小经验1则

安装气门摇臂衬套时,衬套与气门摇臂的机油润滑孔应安全对正,否则只有少量机油甚至没有机油从孔中流入润滑,衬套将严重磨损,导致气门间隙过大,发动机功率不足。)小经验1则@李统亮