发动机工况影响排气门失效机理的探讨

发动机排气门在高温冲击环境下工作 ,恶劣的工况是使排气门失效的重要原因之一。在这种工况下 ,环境介质、气门机构的动力学特性都可使排气门早期失效 ,但大量的研究表明 ,在正常情况下 ,导致排气门失效的主要因素是温度及冲击力。1　温度的影响当发动机工作时 ,其排气门的工作温度范围可达 60 0～ 90 0℃[1] 。为了探讨温度对排气门磨损的影响 ,文献 1采用动态磨损强化模拟试验的方法 ,对排气门锥面采用 Stellite6合金焊层的 2 1 - 4N材料气门进行了单因素控制的强化磨损模拟试验 ,配对副是 Cr Mo合金铸铁制的排气门座。在载荷为 1 0 0 0…     

东方红- 75/54拖拉机气门磨损不均的原因

一、东方红-75／54拖拉机气门的磨损 发动机在工作中，气门所处的环境是比较恶劣的，它是在高温、高压、受冲击和润滑条件差的环境下工作。两类气门比较，进气门要比排气门条件好的多，使用寿命理应比排气门长些，但通过对多台拖拉机大修的调查，发现进气门比排气门磨损严重（其它型号拖拉机也有类似情况），调查的结果是：     

内燃机气门常见的质量问题及其成因

进、排气门是内燃机配气机构的重要零部件。在高温下往复运动过程中，气门承受着频繁敲击、机械交变压应力和热应力等。如排气门受到高温腐蚀气流的冲击，其盘端面温度可高达800℃左右．因此就要求气门要有足够的强度、刚度，能耐高温、耐腐蚀、耐冲击、耐疲劳、抗磨损和防断裂失效。所以气门必须综合考虑材料、热处理工艺、机械加工精度和互换性等因素，否则直接影响内燃机的动力性、经济性和安全性能。     

电液气门机构在汽车发动机上的初步应用

自主开发了一套电液气门机构并进行了气门试验研究,试验结果表明,该机构能够实现各气门参数的独立可变。在此基础上,将该机构应用于实际发动机,在火花点火(SI)模式下发动机能够正常运行,其性能达到并略优于原气门机构的发动机。通过进气门晚开、排气门早关策略捕捉缸内热残余废气形成内部EGR,实现了汽油可控自燃(CAI)燃烧。     

发动机排气门热-机械耦合应力数值分析

建立了某发动机排气门组有限元耦合模型,模拟了排气门在热-机械负荷共同作用下的耦合应力场分布规律。计算结果表明:气门锥面处周期性变化的应力是导致气门锥面疲劳点蚀的主要原因;气门锁夹槽处的应力变化会导致气门锁夹槽疲劳断裂。这为排气门材料的选择提供了参考,为气门进一步结构设计和优化设计奠定基础;气门的热膨胀量为气门间隙的设置提供依据;同时,三维有限元法能为内燃机零部件的进一步设计改进提供了很好的理论依据。     

气门与气门座的修理

发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。     

单缸柴油机气门间隙的正确调整

气门间隙是指在常温下，气门关闭后，气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合，防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0．35毫米，排气门0．45毫米。     

气门重叠角和供油提前角9问

（1）什么是气门重叠角？发动机进、排气门在排气上止点前、后的某个时刻开启，称气门重叠角，用曲轴转角来表示。（2）为什么要有气门重叠角？排气冲程末期，活塞到达上止点前，进气门提早打开，可以使进气冲程一旦开始，气门就有较大开度，减少进气阻力，增加新鲜空气的进入量，活塞越过上止点后，排气门尚未关闭，可以使废气在排气惯性流作用下，充分利用排气冲程初期缸内压力仍高于缸外压力的压力差，继续排气，以便废气彻底、干净地排出缸外。（3）气流为什么不会互相乱窜？在气门重叠角内，过气冲程刚开始，进气门开度不大，排气冲程…     

探究气门间隙大小对柴油机运行的影响

配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。     

如何调整气门间隙

只要知道多缸发动机的气门间隙值,就可以按下列步骤用“两次法”调整该机的气门间隙。 1.找出气门排列顺序 打开气门室罩盖,观察各缸的两个气门与进、排气管道的相对位置,正对吸气管道的是吸气门,正对排气管道的是排气门。也可正转     

大型灌溉管网配压式进排气阀排气特性

针对大型灌溉管网中气液相间工况下现有进排气阀无法连续排气的问题,结合配压原理,提出了一种新型配压式进排气阀结构设计方案,阐述了其结构组成和工作原理;采用数值模拟分析与物理模型试验相结合的方法对不同阀瓣开度、不同排气压差条件下阀门的排气过程及排气量进行了研究,探明了阀瓣开度和排气压差对主阀腔体内部气流流态以及阀门排气量的影响,对比实测值与数模结果偏差为0.08%~6.43%,验证了分析方法的合理性;试验测得了DN50新型进排气阀各压差工况的最大排气量,结果显示,其排气量分别高于相关行业标准中规定的该尺寸进排气阀在排气压差为0.035 MPa和0.070 MPa时应达到的排气量要求达27.31%和21.71%,排气性能良好.     

东方红-150拖拉机发动机噪声的试验研究

通过试验研究找到了东方红-150拖拉机发动机的主要噪声源是:排气噪声、活塞-正时齿轮噪声和配气机构噪声,并对其进行了深入的理论分析;对原机消声器作了性能评价。为小四轮拖拉机发动机的降噪指明了方向。     

山东195系列单缸柴油机排气道"排机油"问题的探讨

针对山东195系列单缸柴油机排气道“排机油”的故障问题,给出了判定方法、故障分析及通过合理控制气门导管和排气门装配的解决方法等。     

垂直管线型先导式截止阀的阀芯运动过程数值分析

提出了一种新型的可适用于垂直管线的先导式截止阀,其驱动能耗较低;通过分析阀芯的受力情况,建立了阀芯运动的控制方程;运用Fluent软件及用户自定义函数功能UDF对该阀在不同弹簧刚度下的运动过程中的冲击速度、阀芯稳定位移和瞬态位移进行了数值分析.结果表明:阀芯运动在不同的弹簧刚度下具有不同的开启方式,选取较小的弹簧刚度有助于阀门的快速响应,也能够保证阀门开启后的正常工作,但容易造成开启时候阀芯对阀芯顶盖的冲击碰撞;而随弹簧刚度增大,阀芯的稳定位移逐渐减小,如在转换点之后继续增大弹簧刚度将使得阀芯无法达到最大位移.此外,通过对0.9倍和1.1倍弹簧刚度理论计算值下的阀门开启过程进行瞬态模拟,发现数值模拟与理论计算可以相互印证,同时建议在实际弹簧刚度选取时,选取0.9倍的理论计算值作为实际设计点.研究可为该类先导式截止阀或类似结构截止阀的研究推广与应用提供一定的借鉴意义.     

基于北斗自动驾驶比例电磁阀的控制方法

PWM调制是一种控制比例电磁阀的方法,通过采用比例电磁阀连接双PWM调制模块的方法,提高拖拉机在自动驾驶过程中的精度和稳定性。双PWM调制模块是采用双PWM调制对比例电磁阀进行控制。双PWM调制是指在1个PWM周期内,增加了第2个调制,减小了比例电磁的电流纹波,从而对比例电磁阀的冲击更小。可有效增加比例阀的使用寿命,增加比例电磁阀的控制精准度。      

增压中冷柴油机与增压器匹配试验分析

对1台6缸、直列、水冷、增压中冷、四冲程车用直喷式柴油机与两种带放气阀的增压器进行匹配试验,测量分析了柴油机经济性、动力性、排放及空燃比、进排气压力、温度等。增压器放气阀较早打开,其低速供气较好,高速供气较差,柴油机中低转速经济性较好,低速时动力性较好,高速时动力性及经济性基本不变,可满足车用柴油机的匹配要求。     

提高化纤切片粒子输送器运行稳定性——电气仪表控制方法浅谈

粒子切片输送器是利用高压氮气分批次将切片粒子沿着已铺设的管线输送致目的罐仓的设备,其利用PLC进行逻辑控制,实现输送目的。一般包括插板阀、碗状阀或蝶阀、补气阀、输送阀等,其中输送阀及补气阀动作最为频繁、故障率也最高,常见故障有:气缸卡死、气缸内壁严重磨损、气缸活塞变形或断裂、回信器反馈故障、球阀卡死、球阀开关不到位等,这些故障不仅增加了设备维护成本,也给生产造成不便。通过更换统一的电磁阀、过滤器、消音器,PLC输送器球阀反馈将输入点短接,将原来输送角行程气缸球阀,更换为气动角形阀等提高输送器的运行稳定性。     

基于CFD数值模拟的排污阀冲蚀磨损影响规律

针对输气站场排污系统主要设备排污阀在使用过程中时有穿刺现象发生,造成天然气泄漏的安全事故,采用CFD仿真模拟的方法开展关于流体流速、颗粒粒径、含砂体积比与阀门开度等因素对阀套式排污阀冲蚀磨损性能影响的评价分析.结果表明:阀芯、阀座密封接触壁面间的冲蚀破坏是造成整个排污阀失效的主要原因.在流速1~9 m/s、颗粒粒径0.1~0.5 mm、含砂体积比2%~10%、阀门开度15%~90%范围内,冲蚀磨损率与流体流速呈指数型正相关,冲蚀磨损区域随流速增加明显扩大.砂浓度增多加大了颗粒碰撞阀腔壁面的频率,其冲蚀率近似呈线性增长.颗粒粒径变化对排污阀平均冲蚀磨损率影响较小,小颗粒冲蚀行为下产生的冲蚀破坏相比大颗粒更为均匀一些.排污阀开度在15%~30%过程中,阀冲蚀磨损程度变化剧烈,从60%开度开始,阀的受损情况趋于平稳.同时,在阀门开度增大的过程中,阀芯最大冲蚀磨损区域从圆周壁面逐步移动到阀芯下端面.研究结果对排污阀的整体耐冲蚀性能评价具有指导意义.     

电控线性转板式气体流量调节阀结构设计与实验

提出了一种电控线性转板式流量调节阀(阀门通径DN50),阀芯开口采用专门设计的形状以实现开度与流量的线性关系,驱动系统采用减速步进电机以保证阀门开度的精度和重复性。采用面积割补法推导了阀芯曲线方程,设计了特殊的平面旋转密封结构,并采用数值模拟和实验验证相结合的方法进行了验证。理论计算和实验结果均表明设计的阀门线性相关系数大于0.99,不同开度的重复性实验表明,不同开度流量重复性优于0.26%,验证了该结构阀门的性能。     

泵站加压与重力自流联合供水工程的停泵水锤防护

针对某首部泵站加压与重力自流相结合的长距离、高落差输水工程,基于瞬变流计算中常用的特征线法建立了全系统水力过渡过程数学模型,模拟了系统停泵水锤全过程.为了解决水泵机组掉电后管道中出现的负压问题,提出了在泵后采用空气罐的防护方案,并对空气罐参数进行优化设计,确定了较优的空气罐体型;于管道最高点处设置高位水池,水池后的重力...