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柴油机由于压缩力比较大,故起动阻力矩增大。而柴油机又是用压缩自然方式发火,这使低温启动更加困难。为了改善柴油机的起动性能,在一些大型柴油机上,多采用减小起动阻力矩的方法(即启动时减压机构使一部分气门保持开启状态,以减小初次压缩的空气阻力,提高起动转速并贮存动能和 相似文献
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柴油发动机启动比较困难,尤其是在天气较为寒冷的地区,这一矛盾显得更加突出。由于柴油机采取的是压缩后自燃着火的方式,因此进人冬季后,进入柴油发动机气缸内的空气温度较低,致使压缩后的空气温度达不到着火自燃温度,再加上机油黏度增大,使起动阻力矩变大,以及燃油蒸发雾化不好和蓄电池端电压下降等原因,使柴油机启动困难。 相似文献
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柴油发动机启动比较困难,尤其是在天气较为寒冷的地区,这一矛盾显得更加突出。由于柴油机采取的是压缩后自燃着火的方式,因此进入冬季后,进入柴油发动机气缸内的空气温度较低,致使压缩后的空气温度达不到着火自燃温度,再加上机油黏度增大,使起动阻力矩变大,以及燃油蒸发雾化不好和蓄电池端电压下降等原因,使柴油机启动困难。 相似文献
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一、低温使机油黏度增大.机油黏度随着温度的降低而增大.机油黏度越大,启动阻力就越大.尤其是机油黏度增大时,曲轴旋转阻力矩增大,柴油机启动转速降低,从而使柴油机不易启动. 相似文献
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柴油发动机要依靠压缩燃料混合气产生高温自燃,由于柴油发动机压缩比高,起动阻力大,起动转速高,在冬天启动比较困难。为降低启动所需功率和低温条件下能可靠启动,一般在柴油机上装有改善起动性能的装置,在此简介七种改善柴油机起动性能的方法。1·减压启动启动时操纵减压机构,使部分气门保持开启位置,减少气缸内的压缩阻力。用起动机带动柴油发动机先行空转,待曲轴达到足够的转速时,再将操纵减压机构复位,使气门迅速转入正常工作状态,并向气缸供油,利用柴油机运动零件的惯性克服压缩阻力,使其可靠启动。另外在启动之前应手动盘几圈车,使各运… 相似文献
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一般柴油机压缩比高一些,对柴油机的起动性能是有利的,因压缩比高时,压缩终了时气缸内空气的压力也高,温度随之亦高,这当然有利于燃油的着火,故能改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时,不仅对起动不利,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后固然使压缩终了时空气的压力、温度相应提高,对燃油着火有利,但正是气缸内气体压力的提高,其对活塞顶的反推(作用)力也就愈大,因而使起动阻力矩大大提高,造成起动困难,尤其对于以手摇起动方式起动的小型农用柴油机来说,效果非常明显。例如某单位有一台SI100型柴油机,冬季(气温5… 相似文献
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快速摇转曲轴,柴油机不能启动或难以启动,说明柴油机启动困难。造成启动困难的主要原因是燃油系或压缩系有故障。检查一般采取从供油系统到压缩配气机构的顺序,应避免乱拆乱卸。 相似文献
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在柴油机使用中 ,其启动困难问题要比汽油机突出 ;尤其冬天严寒低温下 ,柴油机润滑油的粘度大 ,加之柴油的低温流动性差 ,如果气缸磨损、压力不足 ,又未采取预热措施 ,在此情况下 ,启动是相当困难的。因此 ,它是柴油机燃油系故障预防的重点之一。1 柴油机顺利启动条件柴油机顺利启动 ,关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时发火燃烧。不论是混合气形成还是发火燃烧 ,都要求进入气缸内的空气被压缩后有较高的温度和压力。从混合气形成来说 ,空气压力愈高 ,密度愈大 ,柴油喷射时遇到的阻力愈大 ,柴油喷雾质量愈高… 相似文献
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柴油机在工作过程中,由于各种原因的影响,使压缩系的压缩力不足,造成燃油燃烧不完全、冒黑烟、柴油机工作无力、启动困难。如果压缩力严重不足时,柴油机根本就不能启动和工作。压缩力是指柴油机启动时气缸产生的压力。而产生气缸压力不足的原因有以下几方面。 1.压缩系漏气 构成压缩系的零件,由于磨损损坏 相似文献
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一般地说,柴油机压缩比高一些,对柴油机的起动性能是有利的。因为压缩比高时,压缩行程终了气缸内空气的压力也高,温度随之亦高,这当然有利于燃油的引然与着火,改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时,不仅对起动不利,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后,压缩行程终了时的缸内压力、温度相应提高,对燃油着火有利,但由于缸内压力的提高,对活塞的反作用力也就越大,因而使起动阻力矩大大提高,造成起动困难。尤其对手摇起动的小型柴油机,这一情况表现得非常明显。有一台S1100柴油机,气温在5℃左右时起动,只要一放开减压手… 相似文献
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一般地说 ,柴油机压缩比高一些 ,对柴油机的起动性能是有利的。因为压缩比高时 ,压缩行程终了气缸内气体的压力也高 ,温度随之升高 ,这有利于燃油的引燃与着火 ,改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时 ,不仅对起动不利 ,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后 ,压缩行程终了时的缸内压力、温度相应提高 ,对燃油着火有利 ,但由于缸内压力的提高 ,对活塞的反作用力也就越大 ,因而使起动阻力矩大大提高 ,造成起动困难。尤其对手摇起动的小型柴油机 ,这一情况表现得非常明显。有台S 110 0型柴油机 ,气温在5℃左右起动 ,只要一放开减压手柄 ,… 相似文献
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一、柴油机启动困难原因分析
柴油机是压燃式发动机。因此,要保证它的正常工作,就必须使它具有充分的压燃条件。否则,柴油机的启动就会感到困难。例如,压缩终了气缸压力达不到2940kPa以上,喷油器的喷油量或压力不足、喷油时间失准等,均可导致柴油机不易启动或不能启动。 相似文献
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分析了低温环境下ISG技术柴油机起动性能的主要影响因素,结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速和ISG电机工作特性等因素,确定了ISG电机的最大输出功率;考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,研究了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间的匹配关系,得到了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律。试验表明:减少板极厚度、增加板极高度,适当提高电解液密度,可以提高蓄电池容量;在相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,当转速高于200r/min时,转速每提高50r/min,起动阻力矩增加4~11N?m;当环境温度低于0℃,转速不变时,环境温度每降低5℃,起动阻力矩增加约3~5N?m;-25℃下ISG技术柴油机的起动着火转速可达350r/min以上,起动时间缩短,且起动过程中转速过渡较为平滑,有利于提高起动工况下的动力性、改善排放性。 相似文献
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低温环境下ISG技术柴油机起动性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了低温环境下ISG技术柴油机起动性能的主要影响因素,结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速和ISG电机工作特性等因素,确定了ISG电机的最大输出功率;考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响,研究了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间的匹配关系,得到了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律.试验表明:减少板极厚度、增加板极高度,适当提高电解液密度,可以提高蓄电池容量;在相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,当转速高于200 r/min时,转速每提高50 r/min,起动阻力矩增加4~11 N·m;当环境温度低于0℃,转速不变时,环境温度每降低5 oC,起动阻力矩增加约3~5 N·m;-25℃下ISG技术柴油机的起动着火转速可达350 r/min以上,起动时间缩短,且起动过程中转速过渡较为平滑,有利于提高起动工况下的动力性、改善排放性. 相似文献
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一台刚更换了活塞环的单缸柴油机,冷车时易启动,而热车时则不易启动。经调试,该机冷车时压缩正常,而热车时压缩不良,于是,我们把故障诊断为气门间隙过小,因为气门间隙过小,随着温度的升高,气门及传动件受热膨胀,使气门并闭不严而漏气,从而使柴油机难以启动。 但检查调试结果并非如此。 仔细观察热车启动情况,我们发现热22 相似文献
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柴油机在工作过程中,由于各种原因的影响,使压缩系的压缩力不足,造成燃油燃烧不完全、冒黑烟、柴油机工作无力、启动困难.如果压缩力严重不足时,柴油机根本就不能启动和工作.压缩力是指柴油机启动时气缸产生的压力.而产生气缸压力不足的原因有以下几方面. 相似文献