木质拖网渔船导流管螺旋浆的设计与应用

钢质渔船安装导流管螺旋浆能够增大拖力35％以上，减少油耗，提高推进效率，它的显著效果是众所周知的。但导流管螺旋浆应用在木质渔船上却极为少见，其原因主要有三：第一、木质渔船的刚度远不及钢质渔船，尾部框架结构容易变形，安装导流管螺旋浆较难，即使装上了，也难于长期使用。第二、传统设计的木质渔船尾部肥大，因此流水不够理想，     

木质渔船艉轴系统

我省的海洋捕捞渔船，有木质船、钢质船、水泥船。除了国营渔业公司拥有钢质渔船外，群众渔业绝大部分都是使用木质船，木质渔船的总数占渔船总数90％以上。本介绍木质渔船艉轴系统的结构形式，采用技术原理的要点以及艉轴、艉轴管、轴承、螺旋桨等构件的材料规格选定和实船使用效果。     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

R7型螺旋桨的设计与推广应用

我省海洋渔业生产中大部份是木质渔船。由于木质渔船尾部肥大，吃水线浅，尾轴筒木突出船尾板外的长度长和阔度大，因此影响了螺旋桨工作时的来水流量。为了提供一种拖力和航速性能较好的螺旋桨型，1977年广东省水产局和中山大学数力系的师生们组成了螺旋桨试验研究小组，走遍了整个广东沿海的各个渔港，     

木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,     

小型木质海洋渔船的船、机、桨不合理匹配现象浅析

目前,相当数量的小型木质海洋渔船的船体、主机、螺旋桨三者不匹配。据统计,仅河北省某一县级市所辖木质渔船中,船、机、桨匹配不尽合理的竟高达43％,这不但降低了船舶的经济效益,而且给渔船的安全作业带来了隐患。笔者就此现象作粗浅分析,以期引起有关部门的重视。 一、船、机、桨不匹配的表现形式及造成的不良后果 1.主要表现形式:     

木质渔船轴系检验中的个题

轴系的作用是将主机发出的功率传给螺旋桨。在渔船检验工作中．明确规定了轴系检验的要求。当然．不同的检验种类、方法与侧重点也有所区别。如木质渔船的特别检验、年度检验侧重点是每两年一次的尾轴抽出检查（见木质渔船监督检验暂行规定）。而海洋小型木质渔船坞内修理保养周期大多是三年左右。因此、在检验时间安排上、应结合坞内修理比较合适。至于各种部件磨损缺陷、允许极限、修理工艺、均应参照标准执行。渔业实行股份制后新增的大批小型渔业船舶、建造时多无成套图纸．工艺简单、有的甚至不到船厂修船，随便在路边、滩边择地造船．…     

导管桨减噪效果的实船测试

在老式拖网渔船上装置导流管螺旋桨，除在拖力和推进效率方面有一定程度的提高外，在降低噪音和振动方面也有明显改善。     

钢丝网水泥渔船对水产事业的贡献

《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、     

整顿木质渔船建造行业确保渔民生命财产安全

本质渔船是我国渔业生产的基本力量,无论是在内陆水域还是在沿岸、近海水域,也无论是养殖还是捕捞,木质渔船均占有数量上的绝对优势。因此,木质渔船的建造质量,直接关系到广大渔民生命财产安全,也关系到我国渔业生产发展。木质渔船建造行业是不容乐观的。近年来,我国的木质渔船盲目发展,仅近三年,每年都要净增二三万艘。木质渔船的盲目发展,严重冲击了木质渔船的建造业、不仅造成了行业的畸形发展,也带来了一系     

开展船用桐油检验刻不容缓——桐油知识及检验措施简介

桐油是木质渔船捻缝、涂表的传统原料,在木质船舶造船业上需求量很大。据农业部近年统计,全国海洋渔船30万条,90％左右是木质渔船:内陆水域有40多万条渔船,绝大部分是木质渔船,每年用掉船用桐油达2万吨左右。 改革开放以来,桐油的购销由国家统一管理走向了市场经济,在市场上各种各样假冒伪劣产品不断出现的恶劣现象影响下,木质渔船用桐油也出现了假冒伪省产品,而且呈上升趋势,造成了多起船沉人亡的     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。     

论海洋木质渔船的保养和安全监察检验

<正>垦利县海洋木质渔船占全县渔船的95%以上,木质渔船逐年老化,如何对木质渔船合理使用、保养和安全监察,确保其安全可靠,充分发挥     

发展玻璃钢渔船实现渔船更新换代推进海洋生态文明建设

长岛是山东省唯一的海洋生态文明综合试验区,现拥有各类机动渔船近4000条,其中木质渔船占99%以上。由于木质渔船机动性能差、设备老旧、耗油量大、维修费用高,而且木质渔船维修与制造对优质木材的需求量大,势必导致森林砍伐加剧、环境压力增大,这与海洋经济可持续发展和海洋生态文明建设的要求相差甚远。因此,大力推广使用玻璃钢渔船,淘汰木质渔船,实现渔船的更新换代,推进玻璃钢渔船产业化是大势所趋,势在必行。     

建立木质渔船淘汰机制的策略研究

我国木质渔船占有相当大的比重,普遍存在老旧船多、小船多、船型混乱、技术性能低下、安全性差、能耗高、维护费用高、森林资源耗费大等问题,不符合现代渔船发展的要求。文章系统分析了现有渔船管理政策,表明现有渔船管理法律法规不完善,难成体系;管理制度之间不协调,缺乏可操作的渔船强制报废制度;科研滞后,更新改造缺少技术支持。同时提出了建立木质渔船淘汰机制的政策建议:推动《渔业法》修订工作,建立系统完善的渔船退出制度;限制木质渔船制建造;加大对木质捕捞渔船拆解更新的资金补贴;加强木质渔船更新改造的技术研发,促进木质渔船更新改造。     

渔船节能开发和推广要点

1 渔船节能主要措施 过去的20年，我国在渔船节能方面采取的主要措施有： （1）改进船型以减少推进阻力； （2）采用低转速大直径螺旋桨和渔船尾部水动力附加节能装置；     

船体、主机和螺旋桨匹配不合理的现象

<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现     

渔机简讯

宁波首家螺旋桨专业生产厂开业宁波是浙江省海洋渔业重点地区之一,全市有机动渔船6501艘,吨位16.53万吨,总功率200497kW。184—293千瓦的大型渔船就有898艘,每年修船季节有大量的螺旋桨需要更换。由于无专业生产船用螺旋桨的工厂,质量难于达到规定要求,返工的现象时有发生。国家渔船检验部门——宁波渔船检验处,为了加强对出海渔船的服务,在镇海区清     

小型木质渔船管理

小型木质渔船，在辽宁省营口地区近海捕捞生产中已占有主导地位。为加强渔船管理，保护和合理利用沿海渔业资源，维护渔业生产秩序，保障渔船所有人、经营人的合法权益。针对目前渔船管理工作存在的问题本文进行以下解析，以供有关部门参考。一、小型木质渔船管理失控的主要表现1．新造木质渔船，更新、改造、外购渔船，自1985年以来在营口地区已达2000余条，其中大部分出自个体木工的“沙滩船厂”、“庭院船厂”。建造前均未向船检部门提出检验申请。造好后才向船检部门提出申请检验，使船检部门对这类新船失去技术监督和安全保障的作用，…     

小型木质渔船检验要把好“三关”

1把好建造检验关小型木质渔船绝大部分为村头、路边、沙滩造船,目前还不可能做到让其全部到具有认可证书的渔船修造厂,但民间渔船修造水工水平不一,标准不高,管理不严,根据船主要求粗制滥造的现象比较突出,既造成人力、物力的浪费,又影响安全生产。为确保水质渔船修造质量,更好地贯彻国家《木质海洋渔船建造规范》,必须加强对修造木质渔船的监督管理,提高水工修造技术水平。各县市区船检站应举办修造木质渔船木工培训班,对具有一定修造资历,经培训考试合格者,发给修造水质渔船证书。任何单位和个人修造小型木质渔船,必须雇佣…