起重机运行机构的起动打滑、制动打滑验算公式的修正意见

近年来不少贮木场在卸车、归装作业中采用了龙门吊和装卸桥。从事桥式类型起重机设计的技术人员,在对起重机运行机构的起动打滑、制动打滑验算时,往往通不过。除了部件规格型号大小的选择及其运行机构布置的不合理外,其根本原因是这些公式本身存在一定的问题。本文试图从力学角度出发,结合起重机运行机构的工作特点,推导了起动打滑、制动打滑的验算公式,同时也指出目前常用到的起动打滑,制动打滑验算     

叶轮式增氧机叶轮受力分析探讨

本文通过对叶轮式增氧机叶轮在水体中工作过程的分析,提出了叶轮在稳定工作状况下,水体作用在叶轮上的阻力矩,主要由水体对叶轮锥体的粘性阻力矩和水体作用在提水叶片上的工作阻力矩两部分组成,从而建立了计算叶轮工作时总阻力矩和功率消耗的理论公式。利用建立的理论公式,对几种不同功率的典型叶轮式增氧机功耗验算,均得到满意结果。     

关于起重机运行机构的起(制)动力矩换算为轮周力计算的商榷

从驱(制)动力方面着手,对起重机运行机构进行起(制)动打滑验算,是常用的一种方法。它是通过起(制)动力矩换算为轮周力与最大的静滑动摩擦力(粘着力或附着力)相比较来确定是否打滑。因此,起(制)动力矩换算为轮周力的计算,就成为起重机运行机构打滑验算的关键。     

电动自行车制动性能测试平台的研究与应用

制动性能是关乎电动自行车行驶安全性的重要指标,而传统的路面测试方法费时费力,缺乏统一指标。在对电动自行车路面行驶阻力进行分析的基础上,提出了路面行驶阻力的模拟方案,并进一步设计、制造了电动自行车制动性能测试平台,替代了传统的路面测试方法,降低了工人劳动强度,提高了测试效率。     

改善柴油发动机起动性能的措施

柴油发动机要依靠压缩燃料混合气产生高温自燃，由于柴油发动机压缩比高、起动阻力大、起动转速高，在冬天起动比较困难。为降低起动所需功率和低温条件下能可靠地起动，一般在柴油机上装有改善起动性能的装置，下面介绍几点改善柴油发动机起动性能的方法。     

高地震烈度区埋地管道抗震强度计算

本文在分析了已收集到的世界各国埋地管道地震应力计算公式的基础上,提出了合理的计算公式。并将这些公式用于唐山地震中秦皇岛—北京输油管道震害验算。验算结果说明某些国外的计算公式存在着较大的偏差。 文中所推荐的公式是否最为合理,需要通过更多的震害实例进行验证。推导的公式在理论上是有根据的,计算结果与唐山震情较为符合。     

离合器打滑的判断与排除

离合器打滑不仅可烧损离合器的摩擦片,更重要的是使车的动力不能充分发挥. 一、确定离合器打滑的简便方法 起动发动机,拉紧手制动器,慢松离合器踏板,徐徐加大油门起步,若车身不动,发动机继续转动而不熄火,说明离合器打滑;或将发动机熄火后,挂上档,拉紧手制动,松开离合器踏板,再用摇把转动曲轴,若能转动,也说明离合器打滑.     

冬季驾驶拖拉机注意事项

<正>冬季,拖拉机在冰雪道路上行驶时,易因路面打滑而发生事故。因此,冬季驾驶拖拉机应注意以下几点。起步时先观察道路,并向周围发出开车信号。由于冬季气温低,齿轮油变稠,因而变速箱与后桥的阻力很大,起步不可过急,换挡不能太猛,应低速行驶一段距离,待各部润滑油正常流动后再提高车速。在冰雪路面行驶时,车辆容易空转或打滑,应注意选择路线并低速行驶,必要时可加装防滑链,忌急踩制动踏板,也不可急     

离合器打滑的判断与排除

离合器打滑不仅可烧损离合器的摩擦片,更重要的是导致车辆的动力不能充分发挥。确定离合器打滑的简便方法:起动发动机,拉紧手制动,慢松离合器踏板,徐徐加大油门起步,若车身不动,发动机却继续转动而不熄火,则说明离合器打滑;或将发动机熄火后掛上档,拉紧手制动,松开离合器踏板,再用摇把转动曲轴,若能转动,也说明离合器打滑。排除方法和步骤:     

浅谈联合收割机作业时常见的故障及排除技术

<正>一、滚筒堵塞故障1、故障原因1.1油门太小,导致滚筒驱动力克服不了脱粒阻力。1.2收割机作业速度过快,导致实际喂人量超过机器所能承受的喂人量。1.3传动带打滑,除传动带磨损严重、过松或沾有油污外,张紧轮拉杆调整螺母松退也是常见原因。1.4作业离合器打滑,引起打滑的常见原因有摩擦片上沾有油垢,摩擦片磨损或损坏,离合器间隙调整不当等。1.5滚筒转速调整不当。1.6滚筒与凹板的间隙调整不当。1.7逐稿轮上下栅     

变型拖拉机制动状态的同步附着系数分析

为进一步改善变型拖拉机的综合性能，分析了湖南省生产的12种变型拖拉机的主要结构参数及同步附着系数．结果表明，在制动力分配系数为0．5的情况下，空载状态的同步附着系数均小于0，满载状态的同步附着系数也普遍偏小，因而变型拖拉机空载时的制动稳定性均差，满载时也只有1／3的车型满足制动稳定性的要求．因此在变型拖拉机的主要结构设计和选型时，在载荷分配基本满足要求的情况下，增加同步附着系数，解决制动稳定性的有效途径是改变制动力分配系数值，从改变前、后制动器结构着手，提高制动器制动力分配比例，以达到增加同步附着系数的目的，保证制动稳定和行车安全．     

差动制动对制动稳定性的影响

分析了差动制动的力学特性,并通过ADAMS/CAR建立整车仿真模型,对不同制动初速度下的直线制动及转弯制动进行仿真分析。结果表明,差动制动方式可以减小汽车制动时的侧向位移量;转弯制动时,内轮施加制动力可改善转向不足,外轮施加制动力可改善过度转向;内后轮与外前轮对于制动稳定性影响较大。     

埋地油气管道弯头的强度计算

通过理论分析导出了埋地弯头附加弯矩的新计算公式,其推导依据是:“弹性抗弯铰”假设,不考虑弯头受到的土壤抗力,但考虑弯头承受的内压;土壤对直管道纵向位移的抗力与纵向位移的关系为双线性,即考虑弹性工作段和极限平衡段(塑性工作段);土壤对直管道横向位移的抗力满足Winkler假定;将弯头两端的直管看作半无限长的梁或杆;同时考虑温差和内压对管道位移的影响。将新公式的计算结果与有关油气管道设计规范推荐公式的计算结果进行了比较。讨论了弯头的强度验算方法和管土相互作用参数的确定方法。推荐了实用的埋地弯头强度设计计算公式。     

输气管道摩阻公式评价

输气管道水力计算是输气管道设计的重要部分，而摩阻系数的计算又是水力计算中的一个重要内容。收集了国内外公开发表或现场应用的紊流区摩阻系数计算,通过大量的计算，绘图等工作对这些公式进行了较为细致的比较和评价测试，为输气管道工程的设计提价节适用的摩阻系数计算公式。     

汽车制动性能动态检测和静态检测的对比分析

对反力式滚筒试验台的静态检测和平板式制动试验台的动态检测时的汽车受力状况进行了比较,阐明了如何准确地检测汽车的制动性能,并分析了影响检测汽车制动性能的因素。     

汽车起重机全力矩限制器的研制

利用Intel16位单片机 80C196KC技术 ,研制了汽车起重机全力矩限制器。该全力矩限制器能够实时监测汽车起重机的工作参数 ,并将数据显示在液晶模块上 ;当实测起重力矩达到相应工况下的额定值时 ,全力矩限制器报警并强制停机 ,同时 ,自动将此状态下的工作参数以及相对应的时间记录在时钟芯片的RAM内 ;断电后 ,限制器仍能保护数据的安全。该全力矩限制器符合我国有关技术标准 ,通过改变软件参数和传感器的测量范围 ,可运用于不同型号的汽车起重机。     

无固定墩两端埋地跨越管道自振频率计算

考虑当量轴向力和吡邻埋地管道的影响，导出了计算无固定墩两端埋地跨越管道固有频率的特征方程。在评述已有的管道频率估算公式基础上，提出了新的估算公式。计算结果表明，主要由内压、温差引起的当量轴向力对频率有较大的影响，取消锚固墩大大降低了管道的固有频率。基于特征方程的计算值，较详细地讨论了频率估算公式的可靠性，认为当量轴向力为零或拉力时，估算公式有相当的精度；当量轴向力为压力时，估算公式的误差较大，此时     

输气管道摩阻系数研究进展

列出了国内外公开发表或已进入现场应用的紊流摩阻系数计算公式,总结出研究摩阻系数、雷诺数与粗糙度关系式的几种实用方法,并通过理论推导和四川油田现场数据得出分别适用于光滑管、部分粗糙管和完全粗糙管的摩阻系数计算公式。用另外测量的现场数据比较这些公式与Panhandle公式的精度,结果表明,前者比后者的平均误差至少小9%。     

浅谈压杆稳定理论在工程上的应用

本文介绍了压杆稳定的概念以及压杆稳定重要性,主要通过论述压杆稳定理论在液压油缸上、在起重桅杆上、在扣件、脚手架上、在钢结构设计中以及在结构构造配筋设计中的应用,说明了压杆稳定在工程上应用的广泛性.     

一种扩展MC33035芯片起、制动性能的附加电路设计

介绍了提高以MC33035集成电路为核心的无刷直流电机驱动电路起、制动性能的思路,进行了具体的电路设计,分析了工作原理.