指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

勇于承担中国汽车工业崛起的大任——专访奇瑞汽车总经理助理金弋波

中国汽车工业的未来在哪里？尽管中国是一个年产销量超过1200万辆的汽车大国,但并不是汽车强国,中国车企在品牌、技术、产品结构和研发、出口以及企业规模等方面与国际车企还有很大的差距。自主品牌作为中国汽车工业的希望,近10多年来迎来了前所未有的发展机遇,大小国企纷纷推出了自主品牌车型。     

自主品牌的韧性

不可否认,中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累,但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战,却欣慰看到自主品牌的韧劲十足,甚至逆势扩产。我以为,每个中国人都应该支持自主品牌,哪怕是嘴上的支持。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

奇瑞自主研发机器人投入大规模应用

奇瑞公司2007年开始联合国内机器人科研单位进行工业机器人及关键部件开发,在发展自主品牌汽车之外,探索自主工业机器人产业化之路,并形成中国的工业机器人品牌。据奇瑞相关负责人表示,自公司机器人项目成立以来,经过产品开发、批量应用、不断改进和再推广应用持续反复的产品化过程,目前已进入规模化应用阶段,产品多项指标都达到国外同类     

自主品牌商用车海外出口项目目标市场分析

随着我国市场经济的持续高速发展,汽车业日益成为国民经济的支柱性产业,自主品牌商用车已经成为我国汽车出口的主流产品.目前商用车出口方向多元,分散不集中,我国车企很有必要根据自身优势有针对性、目的性地进入海外汽车市场,以强有力地抢占市场份额.本文在简单介绍自主品牌商用车市场现状的基础上,着重分析了自主品牌商用车出口特点及目标市场的特点;透过自主品牌轿车出口的现象深层次分析了我国自主品牌商用车出口贸易中遇到的问题和存在着一系列问题背后的原因.     

你会接受“合资自主”吗？

作为世界第一大汽车市场，中国同时也是汽车工业发展最为复杂的一个区域。除了本土自主品牌之外，知名汽车公司还会以进口的形式向中国导入产品。而在发展到一定阶段之后，很多厂商又会选择与国内的汽车集团进行合资生产汽车产品，最为典型的代表有：上海大众、广汽本田、北京现代等。合资之后的好处显而易见，成本降低，更多的消费者开上了自己家的汽车。     

自主品牌一定会有更好的表现——比亚迪副总裁廉玉波

作为我国汽车自主品牌的希望之星,比亚迪近来的日子有些难过。     

奇瑞汽车公司汽车营销物流系统研究

奇瑞汽车是我国汽车自主品牌的优秀代表,它的整车是由奇瑞物流公司负责的。奇瑞汽车营销物流系统在仓储管理信息系统和运输管理信息系统两方面进行创新,使奇瑞的信息系统更加适应奇瑞物流的需要。     

奇瑞汽车公司汽车营销物流系统研究

奇瑞汽车是我国汽车自主品牌的优秀代表,它的整车是由奇瑞物流公司负责的。奇瑞汽车营销物流系统在仓储管理信息系统和运输管理信息系统两方面进行创新,使奇瑞的信息系统更加适应奇瑞物流的需要。     

中国汽车当自强

国庆了，我们想为祖国献上一份礼物。 作为一群中国汽车媒体人，我们在这个节日特别为祖国献上一篇文章——《嬗变——自主品牌品质提升之路》，能为中国汽车工业尽一点点微薄之力．为祖国的强盛做一个中国汽车媒体人应该做的事，是欣慰的。     

中国汽车工业的发展趋势及对策

中国自从加入WTO后,汽车工业在市场上的开发更加快速的发展,中国的汽车工业逐渐从销售服务、研究开发、制造以及汽车信贷等方面都融入了世界汽车的工业体系。利用自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业获得了更加快速的发展,而且逐渐成为了世界汽车工业的重要制造基地。从长远的角度来看,中国的汽车工业必将得到完全自主开发的能力,而且渐渐能够提高在世界汽车工业体系中的地位。     

试论汽车智能驾驶辅助系统新技术

近年来,我国的汽车制造业得到了飞速的发展,汽车制造水平也有显著的提升,我国自主品牌的汽车也成为了国人的骄傲。随着汽车电子技术在汽车中的应用,让汽车的主动、被动安全性能得到了明显的提高,做好汽车智能驾驶辅助系统的技术研发与推广应用,有利于让我国的汽车制造水平进一步得到提升,进而推进我国汽车制造业的发展,同时为国民提供安全系数更高的汽车产品,这符合当今汽车市场的消费需求。因此,针对汽车智能驾驶辅助系统中相关技术做出技术分析,提出汽车智能驾驶辅助系统的研发方向,以供参考。     

硬实力还是软实力？

本人一直对咱们的自主品牌非常感兴趣,当然也为最近一段时间自主品牌的发展而感到欣喜。深圳之行,比亚迪用电池、电子和汽车建立的王国,让我对王传福的才干敬佩不已;保定之行,因为长城员工的敬业而万分感动。然而必须看到,在合资、进口和合资自主等多方压力之下,传统自主品牌（以下简称“自主品牌”）面临的困境。     

自主品牌之惑

CPI是不停上涨的，自主品牌的份额是不停下降的，进口车尤其是豪华品牌是要加价的，这就是今年以来中国汽车的现状，而自主品牌的困惑又不只这些。     

十二五时期 汽车产业将迎来颠覆性重组

2011年是"十二五"开局之年,也是我国汽车工业发展由大至强转变的关键时期。随着行业集中提高,发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的     

“模仿秀”走出的超级明星——TOYOTA

很多消费者目前一旦提及中国的自主汽车品牌，便会自然而然地扣上“临摹”、“效仿”等字眼。诚然，我国的自主品牌还处于“社会主义初级阶段”，汽车设计和工艺技术等还并不发达，所以对于成熟产品和先进技术的“模仿”便成了一条提高自身生产水平的捷径。有的朋友可能对此不屑一顾，殊不知当今汽车领域的第一品牌——丰田当年也是从“模仿秀”中成名，一步步发展成如今的“超级明星”。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心 2009年上半年中国汽车销量达到609万辆，超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出，尽管中国汽车销量喜人，并已经成为汽车大国，但是远非汽车强国。在销售的所有车型中，合资品牌和纯进口品牌占据了70％，自主品牌只占据30％，这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反，这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

厚积薄发，稳健前行——2011海马汽车的进取之路

2011年，对中国汽车市场来说注定是不平凡的一年。经过2009年、2010年连续两年的爆发式增长之后，中国汽车市场在2011年进入了相对平缓的发展阶段。市场热度的降温加上国家政策环境的变化，让不少汽车厂商措手不及，年初雄心勃勃的销售目标变成了尴尬的对比数据，特别是自主品牌阵营，苦陷负增长困境的品牌不在少数。