自主品牌的韧性

不可否认,中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累,但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战,却欣慰看到自主品牌的韧劲十足,甚至逆势扩产。我以为,每个中国人都应该支持自主品牌,哪怕是嘴上的支持。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

我国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主汽车品牌自身已由自发模仿步入自主创新的阶段,产品、服务和品牌的全面转型已经被提上日程。但是由于基础差,自主品牌汽车还面临着许多的困难。文章回顾了国内的品牌汽车市场营销策略,例举了自主品牌在国内的营销策略。并结合国内汽车市场现实情况研究了我国自主品牌汽车市场营销策略。     

硬实力还是软实力？

本人一直对咱们的自主品牌非常感兴趣,当然也为最近一段时间自主品牌的发展而感到欣喜。深圳之行,比亚迪用电池、电子和汽车建立的王国,让我对王传福的才干敬佩不已;保定之行,因为长城员工的敬业而万分感动。然而必须看到,在合资、进口和合资自主等多方压力之下,传统自主品牌（以下简称“自主品牌”）面临的困境。     

车市·车事

关键词：汽车大国出口中心 2009年上半年中国汽车销量达到609万辆，超越美国跃居世界首位。业内专家一致指出，尽管中国汽车销量喜人，并已经成为汽车大国，但是远非汽车强国。在销售的所有车型中，合资品牌和纯进口品牌占据了70％，自主品牌只占据30％，这和美国、日本以及德国等汽车强国恰恰相反，这些国家销售的车型均以本国自主品牌为主。     

关于山寨

对于仿造，有着各种各样的观点，支持者有之，贬斥者也不少。而对汽车的“山寨”制造而言，并不是国内自主品牌发明的，韩国汽车才是真正仿造的高手，问题的关键在于，“山寨版”是否能够乘“正版”的东风得到认可。     

我国汽车自主品牌发展现状与策略浅析

近年来伴随我国汽车市场的迅猛发展,我国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业,具备一批强势自主品牌是汽车工业实现"自主发展"的关键。本文较详细分析我国自主汽车品牌发展现状、发展前景,提出一系列支持自主品牌发展的策略。     

萨博将暂时退出中国北汽年中推自主品牌车

美国通用汽车公司于2010年1月28日宣布，与荷兰豪华汽车制造商世爵汽车公司达成协议，将通用旗下的瑞典汽车品牌萨博出售给世爵。上海通用将在2010年年底终止萨博进口车业务，这一高端轿车品牌将暂时退出中国，给即将国产的自主品牌“北汽版”萨博留下充分的市场空间。     

眼前一亮 试驾华晨中华H530

头一次值得我们用“高度”或者‘标杆”一类的词语来称赞的自主品牌轿车恐怕要算是帝豪EC718，而最近一两年间越来越多的自主品牌车型开始接近这一标准，比如说我们现在试驾的这辆中华H530。     

设计重塑品牌——访起亚首席设计师彼得·希瑞尔

如何提升品牌一直是困扰我们自主品牌持续发展的难题，奇瑞和吉利都因此推出了高端品牌，但成效并不显著。正当我们效仿日系车企建设品牌之路时，曾经不被人们所重视的韩系车企却异军突起，其中起亚汽车更是做法独到，他们在首席设计师彼得·希瑞尔的带领下提出了“以设计驱动品牌”的战略     

自主品牌之惑

CPI是不停上涨的，自主品牌的份额是不停下降的，进口车尤其是豪华品牌是要加价的，这就是今年以来中国汽车的现状，而自主品牌的困惑又不只这些。     

走向转折的农机行业

久保田、约翰-迪尔以及纽荷兰等国际知名农机品牌通过实施“本土化”策略,在我国农机市场上一步步扩展着自己的领地,品牌的力量显示出强大的生命力。反观之,一些曾是中国农机品牌代言人的国有农机企业,却在新的竞争环境中,渐渐地丧失了“话语权”。跨国农机巨头在中国能够站稳脚跟,除了强大的资金、技术以及品牌作为后盾外,还在于其战略上的步步为营。在国内企业大打“规模战”、“价格战”时,这些企业通过合资生产,零部件的国产化和营销体系的再造与整合,其产品已从高不可攀的价位上走了下来,赢得越来越多的用户,品牌的魅力在“为用户创造…     

期盼绽放——试驾莲花L5 sportback

身为一名汽车类杂志的编辑，我希望每一款汽车都能对得起制造它们的资源和材料，取得骄人的销售业绩。而身为一个中国人，更是希望每一款自主品牌的车型都能挺直腰板与合资品牌们抗争。所以，每次试驾自主品牌车型的时候，总是抱着期待的心情，希望看到一款能够让我满意的产品。让我有所期待，期待它们能在自己的市场领域里有所建树。     

指点迷津

我国的汽车工业起步晚,早些年的时候自主品牌与合资品牌之间的差距确实很大,不过经过这几年的快速发展,自主品牌无论是技术研发、工艺质量,还是生产管理,与台资车的差距正在逐步缩小。但是差距仍然是有的,而且在短时间内,多数自主品牌还无法从整体上超越合资品牌。     

分化的品牌

伴随着市场竞争的日趋激烈，汽车的品牌分化将越来越严重，一个可能不愿意看到却不得不正视的可怕结果是：强者更强，弱者更弱。事实上，国内有的自主车企的品牌已经到了濒临崩盘的境地。作为国人，我们都希望自主品牌好，但是自主品牌可能已经错过了最好的黄金十年，今后翻盘的机会甚至是渺茫的。     

秀外慧中

20万元要购买一辆跑车，可选择的品牌并不多，除了现代就是自主品牌了。而消费者在提到“物美价廉”的韩系车时更多地考虑了“价廉”，却没有关注其在“物美”上的不断提升，其实韩系车的质量早已得到了广大车主的认同。     

你会接受“合资自主”吗？

作为世界第一大汽车市场，中国同时也是汽车工业发展最为复杂的一个区域。除了本土自主品牌之外，知名汽车公司还会以进口的形式向中国导入产品。而在发展到一定阶段之后，很多厂商又会选择与国内的汽车集团进行合资生产汽车产品，最为典型的代表有：上海大众、广汽本田、北京现代等。合资之后的好处显而易见，成本降低，更多的消费者开上了自己家的汽车。     

中国汽车当自强

国庆了，我们想为祖国献上一份礼物。 作为一群中国汽车媒体人，我们在这个节日特别为祖国献上一篇文章——《嬗变——自主品牌品质提升之路》，能为中国汽车工业尽一点点微薄之力．为祖国的强盛做一个中国汽车媒体人应该做的事，是欣慰的。     

五年车市盘点

《汽车导购》创刊的5年，正值中国汽车业的高速发展，有太多的东西值得记忆!“入世”唤醒了沉睡的汽车业；持续井喷让世界汽车巨头纷纷涌入；频繁跳水的车价让轿车走入家庭；大小车展遍地开花；驾照、车贷、保险、汽车三包、召回等方面的政策逐步完善；南汽收购罗孚、上汽收购双龙，中国汽车业正在向世界进军；在“与狼共舞”的同时，自主品牌的市场份额不断扩大，出口量也高速递增。我们每天都在感受着汽车业的巨变，中国业已成为第3大汽车生产国。五年车市盘点将真实地再现一些重要的事件和政策法规，让消费者更加了解中国车市的发展历程。     

勇于承担中国汽车工业崛起的大任——专访奇瑞汽车总经理助理金弋波

中国汽车工业的未来在哪里？尽管中国是一个年产销量超过1200万辆的汽车大国,但并不是汽车强国,中国车企在品牌、技术、产品结构和研发、出口以及企业规模等方面与国际车企还有很大的差距。自主品牌作为中国汽车工业的希望,近10多年来迎来了前所未有的发展机遇,大小国企纷纷推出了自主品牌车型。