路基季节性冻融翻浆的原因与防治

当每年春融季节到来时,一些公路路面会有网裂、弹簧、鼓包、路面压翻及冒泥现象发生。翻浆是道路安全的重要隐患,若损害程度较轻会导致车辆行驶速度降低,燃料消耗大;严重时甚至会导致车毁人亡现象发生。文章对路基季节性冻融翻浆的原因及防治措施进行了探讨。     

沥青路面病害类型及施工技术研究

沥青路面在施工期间,经常会出现泛油、松散、翻浆、离析等病害现象,这不仅仅可能会影响道路功能的实现,而且会缩短道路的使用寿命。基于沥青路面病害现象的分析,就路面的施工提出控制这些病害问题蔓延的技术措施。     

浅谈道路翻浆及其防治方法

道路翻浆是指土基水份含量过大,在荷载作用下,使土基被剪切破坏出现弹簧和沉陷等变形,并有细泥挤出路面,它是我国北部寒冷地区特有的公路冻害之一。翻浆使车辆行驶速度下降,机件受损,增大燃料消耗,同时也给道路养护增加很多困难。目前防治道路翻浆主要采取排水、换土和铺沙等方法,笔者认为最好在道路设计施工时,首先考虑防治翻浆问题,根据道路所在地区的水文条件,选用合适的土质填筑并使路基达到一定的高度。     

太白林区道路翻浆成因及其防治

1 翻浆成因林区道路翻浆的主要原因是季节性冰冻而致。太白林区年降雨量平均在776～1081mm,且多集中在8、9、10三个月。这时路基处于潮湿状态,加之太白林区入冬早,积水不易蒸发,给道路翻浆提供了条件。负气温是道路翻浆不可缺少的条件之一。太白地区境内10月下旬到来年3月上旬处于冰冻状态,此时路基正处在聚水期和冰冻期。待4月春化冻时在行车作用下,路面遭到破坏出现龟裂、翻     

翻浆对林区公路路面的危害及防治

翻浆破坏是林区公路路面主要破坏形式之一，特别是季节性冻土地区路面翻浆破坏更为严重。现将林区公路路面翻浆破坏产生的原因、造成的危害及防治措施作以研究、探讨。     

道路翻浆及防治

由于温差交错作用,形成聚冰层,结冰膨胀,路面产生不同程度的隆起、裂缝等现象,温度升高后水份蒸发不出去,形成泥浆,路面破坏,道路造成翻浆,可见土质、温度、水是形成翻浆的自然因素,为此采用设沟疏通水份;铺设隔离层;换土法;提高路基法;加强路基排水;注意路基的压实,提高路基的强度。     

谈大气因素对林区道路的影响

由于林区道路路基和路面在野外露天,所以直接受风、雨、雪、温度的影响。例如道路的冻胀、翻浆、塌方等现象,都是直接由大气因素的变化所造成的,因此为减少和防止大气因素对道路的影响就必须研究其产生影响的根源。     

道路翻浆的成因及初探

道路翻浆可以导致路面严重破坏,降低公路的使用寿命,同时因为车辆陷入坑里降低车速,损坏车辆机件,增加燃料消耗和汽车修理费用而造成大量经济损失。     

绥化地区道路翻浆处治方法的探讨

本文结合实例.深刻地分析了绥化地区道路翻浆的主要特征及成因.处治方法和各种处治方法的经济比较.证实翻松凉晒法处治道路翻浆是一种切实可行的方法.     

季节性冰冻地区路基聚冰防治措施浅析

我国东北季节性冰冻地区的路基若土体中含有较多的水,在温度下降的时候,会发生程度不同的聚冰、冻胀现象。由于土体含水量、土体毛细作用的强弱及温度变化速度的不同,又将产生轻度冻胀直至翻浆等不同程度的病害。本文对季节性冰冻地区聚冰现象提出了一些防治措施及建议。     

深挖方路段及高填方路段翻浆、软弹、网裂原因分析和治理方案--大兴安岭林区公路

通过大兴安岭林区公路山体挖方路段及两侧高填方路段在春、夏季出现砂石路冒水、翻浆，油路网裂、软弹病害的观察分析，结果表明，该病害不是土质不良造成的，主要原因是水对路基的浸渗，致使路基土跑水，加速原有路基土风化，从而使路基路面结构强度下降而引起的。应在公路设计中，施工中提出特殊处理措施。     

浅谈公路翻浆的原因及防治

公路翻浆是常见公路病害,尤其是东北地区更为严重,本文结合大兴安岭地区气候、地质等特点对产生翻浆的原因及常见处治方法进行了论述.     

哈尔滨地区道路翻浆处治方法的探讨

本文分析了道路冻胀和翻浆的产生原因及影响因素，提出冻胀、翻浆的防治及处治方法。     

浅谈公路翻浆病害的原因及预防处理措施

结合冻融地区出现的公路翻浆现象,进行了病害原因的分析,并从设计、施工、养护等方面提出了相应的处理措施和意见。     

林区公路旧桥改造加固的具体作法

自2006年起,森工林区开始了通村公路的建设,随着公路等级与路面等级的提高,原有旧桥的状况已不能满足使用功能,必须加以改造、加固。作者依据参加大量通村公路项目设计实践,对林区公路现状及原有旧桥梁的现状都有较全面的了解;针对旧桥的特点、提出了几点加固的具体方法。     

自然保护地巡护道路设计中几个主要指标的确定

自然保护地原则上按核心区和一般管控区实行分区管控。各类保护地巡护道路设计体系目前没有相关设计规范。文章对保护地内巡护道路的等级、平纵设计指标、横断面指标的确定需考虑的因素进行分析,提出了相应的设计指标和参数,以期对后续巡护道路设计提供参考。     

不同等级道路网络对常宁市景观格局生态效应的影响

针对常宁市域范围,利用GIS和Fragstat软件,通过建立缓冲区并进行情景分析,分析了不同等级道路对景观格局的影响。结果表明:常宁市内一级道路所影响面积最大,二级道路最小,而影响的斑块数目则为三级路一级路二级路高速路,受影响生态面积为水田灌木林地茶园旱地其他建筑用地有林地水体住宅用地其他林地疏林地裸地果园其他园地,受影响斑块数目最高为灌木林地,其次为水田。情景分析表明,随着道路的建设,斑块分维数升高,但总体上,高等级道路对景观形状指数和斑块形状因子升高的贡献率最小。     

在韩国片断化林区内道路对小型啮齿类种群的影响

The road effect on small rodent population is investigated at 8 fragmented forest areas in the Baekdudaegan moun-tain range, South Korea in September 2001, We especially focused on the distribution and body condition of small rodents near the roads, Korean field mouse (Apodemus peninsulae) seems to be more sensitive to the existence of a road than striped field mouse (Apodemus agradus), Korean field mouse prefers interior forest area to around road. Striped field mouse is a habitat generalist and has wide distributional range around road, but Korean field mouse is forest-inhabiting species and their distribu-tion is limited in forest area. These results suggest the effect of road is different on each small rodent species and their habitat preferences.