两种新的渔轮尾轴油封装置

目前渔轮尾轴密封装置种类繁多，但各有其优缺点，一般使用期限都较短，一至一年半左右即失效漏油漏水，需进坞修理换新，影响了渔轮正常的捕捞生产时间，经统计每年有5％的船有一个航次停港修理，为此，我们对现有各型尾轴油封进行了实船调查研究。本文主要将现有渔轮尾轴油封装置存在的问题进行了分析，并研制了两种新的密封装置．     

悬挂舵轴封漏水问题的解决实例

闽水冷2号轮是一艘采用悬挂式平衡舵，排水量为1350吨，重载艉吃水为5．2米的冷藏船。舵轴上的下舵承处支点和上舵承处的支点距离较近，上下两支承轴承存在一定间隙。舵轴封的填料箱在上轴承以上，水线以下。由于舵的侧向推力作用，使舵轴封的填料与舵轴之间产生一定间隙，造成严重漏水。这条船曾多次进厂修理，舵轴封漏水问题一直没有很好解决。     

渔船艉轴系统油润滑失效原因浅析

油润滑艉系由于它的耐磨性好、散热性好、使用寿命长等许多优点,已广泛应用于各型渔船。但因其结构复杂,造价较高,给维修带来不便。笔者结合多年来渔船油润滑艉系的修理经验,将渔船艉油润滑的失效形式作一些粗浅的分析。 艉系油润滑失效的常见形式为滑油漏出密封装置或海水进入密封装置内使滑油乳化,破坏油膜的形成,这多数是由于轴承间隙过大,导致密封装置内骨架式油封跟随性差引起,除正常磨损之外,可从以下     

浅谈钢质小渔轮艉轴系统的装配与维护

船舶艉轴系统是船舶动力装置的重要组成部分。船舶艉轴系统安装质量的好差及日常维护管理的优劣,直接影响到主机运转和船舶航行的安全。这对于钢质小渔轮尤为重要。近年来,随着近海渔业资源的衰退,群众渔业也从传统的木质渔船向钢质小渔轮过渡。本文就钢质小渔轮艉轴系统装配时容易疏忽的地方及日常维护作浅要概述。     

膨胀石墨密封填料在渔轮尾轴上的应用

膨胀石墨密封填料在我们从日本引进渔轮尾轴上试用了一年左右时间，有的使用寿命已达7000小时之久。同原日本安装牛油棉纱填料相比，其效果是明显的。有一定现实意义。     

渔轮尾轴堆焊修复工艺介绍

在渔轮尾轴上，用以安装螺旋桨的锥体大端的根部，即圆锥面与圆柱面交界处，常发生因海水腐蚀成凹坑。这些凹坑一个接一个地沿圆周分布，形成一个沿圆周方向的环形槽，其深度有时达5-10毫米。目前，渔轮上的尾轴，直径一般为φ128～φ160毫米左右。如按国家水产总局颁布的渔轮修理标准，圆周方向锈蚀深度超过2～3毫米(直径的1．5％)，就应换新的。尾轴是渔轮上的较大锻件，     

双保险的尾轴管装置

尾轴管是渔船的重要装置,它用来支承螺旋桨轴,并保证它能可靠地通出船外,保持水密,不使海水大量渗入船内,亦不使润滑油外泄,污染海水。一般它由尾管、尾管轴承、密封装置和润滑冷却装置等部分组成。尾轴管装置是在水下工作,故对它的检查和修理都比较困难,因此设计和制造时必须十分重视。尤其是渔船,经常在网区作业,又拖曳着渔网、绳索或渔网非常容易卷入尾轴管,致使密封装置破坏,无法工作。最近,日本神户制钢所开发了一种新型的紧凑     

渔船操舵装置更新设计的若干问题

目前绝大部分渔轮采用的是定量泵式液压舵机装置,本文就这种舵机的操舵装置的现状、更新要求以及我们的做法、今后的设想,谈一些粗浅的看法。一、渔轮操舵装置的现状及更新要求为了便于了解,试将近年建造的渔轮所采用的操舵装置概况作一比较(参见表)。下面是对它们分析比较后提出的一些看法,作为今后产品更新的要求。1.操舵装置对舵机液压系统的要求。根据广大用户反映,带压力油柜的电动液压系     

灯光渔轮12V135柴油机海水泵的改进

上海市海洋渔业公司的灯光渔轮上均装用上海柴油机厂生产的12V135增压船用柴油机，冷却水循环用的海水泵，在几年来的使用中修理量大(每个航次少时十几只，多时几十只)，绝大部分是泵轴端头连接叶轮处断坏，或是泵轴与叶轮的连接键销、销槽扭坏。原因有二：一是由于渔轮柴油机工作时间经常持续400～500小时或更长。     

TW型小型船舶尾轴管水密装置

过去船尾轴管都用填料封紧推进器轴来防海水浸入。这种结构缺点甚多，尤其是高速小型船舶更为明显，使操船者极为不便。TW型船尾水密装置采用隔膜型式，可完全消除以往的缺点，其特点是。     

关于木质渔轮船体的检验和修理的商榷

根据我们在生产中的体会,对木质渔轮船体结构的损耗情况、检验与修理等有关问题,提出一些意见,与同志们商榷,以便进一步作好这项工作。一、船体结构的损耗情况:以下仅就木质渔轮船体结构的一般损耗情况作一概括的说明,不述及船上的附属装备及设备。1.内部结构方面:渔船的鱼舱为了保持渔货的鲜度,要求有较好的隔热和气密,使鱼经常处于低温状态。因此,渔轮的内部结构,由于长期阴暗、潮湿、通风不良,霉菌极易繁殖,木材腐烂的情况和速度都比其他各部严重,     

钢质小渔轮舵系常见故障分析

结合近几年来渔轮的修理情况,本文对钢质小渔轮舵系的常见故障作一些浅要分析。一.自动转舵(俗称“跑舵”) 目前有相当一部分渔轮的操舵装置仍用人力链索传动,“跑舵”现象常发生在链索传动装置中。当舵叶在正舵时,操舵手轮不加外力矩作用,舵叶自动转     

8166渔船电器设计

前言开拓中国与摩洛哥的渔业合作项目,广州渔轮厂为中摩渔业公司设计、制造了六艘8166型双甲板拖网艉滑道冷冻渔船。并定名为《希望》号。 8166型渔船之船型为仿欧式,采用钢质、横向结构,双甲板、球艏艉机型,由柴油机直接驱动固定导管定距螺旋桨的艉拖网渔船。可在摩洛哥北部至西撤哈拉南部沿岸150米水深渔区进行底拖网作业,以捕捞软体鱼类为主。渔获物采用速冻方式处理,     

6300ZC型柴油机自由端设计结构的强度验算和应变测试

随着我国水产事业的发展和新型艉滑道渔轮的推广，要求渔轮主机的自由端具有较大的功率输出，一般应为额定功率的40-50％。宁波动力机厂近期对6300ZC型柴油机(400转／分-600马力，500转／分-750马力)曲轴自由端的设计结构按输出功率为Ne/n=1的要求(即每1转为1马力)，进行了理论强度验算和台架应变测试。     

前进在自力更生的道路上——记上海渔轮修造厂的成长

在上海市区东北角的复兴岛北端,有一个专门修造渔轮的船厂,它便是上海渔轮修造厂.这个厂和上海海洋渔业公司紧紧相连,面对黄浦江,在几百米长的码头边,渔轮成群,桅杆林立.一艘艘修理好了的渔轮,即将投入海上的捕鱼战斗;一艘艘需要大修的渔轮,正不断地通过新建的摇架滑道,沿着钢轨被送上岸,整齐地排在船台上,工人、技术人员忙碌在它们的身边.面对着这一派热气腾腾、欣欣向荣的景象,回忆起这个厂的过去,更使人感到我们的事业是在日新月异的发展中.     

木质渔船艉轴系统

我省的海洋捕捞渔船，有木质船、钢质船、水泥船。除了国营渔业公司拥有钢质渔船外，群众渔业绝大部分都是使用木质船，木质渔船的总数占渔船总数90％以上。本介绍木质渔船艉轴系统的结构形式，采用技术原理的要点以及艉轴、艉轴管、轴承、螺旋桨等构件的材料规格选定和实船使用效果。     

怎样提高渔轮维修的经济效益

目前,渔轮维修存在着周期长、消耗多、费用高的问题。直接影响船舶投产时间,加重了用船单位的经济负担。如果修船质量差,将直接影响用船单位的经济效益,为此,应引起用船和修船双方的重视,提高经济效益。下面从几个方面谈谈这个问题。一、船舶技术资料的管理船舶技术资料是船舶的原始资料,这些资料是渔轮维修中心不可少的技术依据,应当加强管理,收集充实。二、编制与审定修理项目在船舶修理过程中,修理项目单是修船的依据。     

把住渔轮中高压液压系统的清洁关

8201A和8203型渔轮是我厂建造的新型围网渔轮，上面配备了：上纲绞机、底纲绞机、起锚兼上纲机、理网滑车、艉落地起网机、舷侧滚筒、起艇机、变幅吊车等渔捞甲板机械。这些设备分别采用了由中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所和中国水产科学研究院、上海704研究所设计的中高压液压系统。其中82011A渔轮的中高压系统已经历了一年多的生产考验。     

赛龙轴承(XL)在渔船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中,采用的尾轴轴承,主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承、橡胶、层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。     

改进废气燃油锅炉的探讨

辽宁七十年代初建造的拖网渔轮，开始备有用主机废气或燃油锅炉采暖。但新锅炉使用寿命一般只有二三年，大都因为锅炉中央烟管漏水，需要大修。由于修理不及时，有一些单位如大连水产公司和獐子乡的三十多艘由大连渔轮厂建造的六百马力拖网渔轮，都不用此设备，有的船巳将锅炉拆除，让106000大卡／时主机排烟的可用热能白白浪费掉。投有取暖设备的渔轮，当冬季从南方回北方港时，会感到很困难，而采用电热器或明火电炉取暖。这样一来，既不经济又不安全，因为船员房间的电缆是按照明和电扇的功率配备，