山区公路小半径曲线加宽及安全设计的探讨

山区公路小半径曲线是事故的多发地点。通过对行车轨迹及驾驶员行车视觉感觉的分析,结合曲线透视图,分析得出小半径曲线视觉信息不良是导致事故发生的主要原因。据此对小半径曲线加宽、横向超高及中心线设计中可能存在的安全问题进行了研究,提出了相对山区公路小半径曲线的道路安全设计建议。     

曲线连续箱梁桥支座设置的比较

以实际工程为例,对采用MIDAS空间梁单元小半径曲线梁桥支座的布置进行计算和比较分析,并通过掌握小半径曲线梁桥支座受力特点,从而确定出适合该桥的支座布置形式。     

北部林区平曲线超高段汽车运行事故原因

目前我国北部林区三、四级运材公路在勘察设计中所用的小半径曲线超高标准往往在冬季汽车运材过程中,就在这些设置超高的小半径曲线段发生滑坡(掉道)、撞车、翻车等事故,其原因如下: 一、根据汽车运行速度及其它理论所计算出的平曲线超高值基本上是指汽车运行在没有冰、雪影响的三、四级砂石土路面上,而冬季运材车又必须行驶在有冰(汽车制动摩擦产生热融成冰,日、夜温差成冰等项)、雪覆盖的砂石路面上,故冰雪与车轮摩擦致使汽车制动系数低微,汽车司机无法控制车体的方向造成事故发生。     

南京地铁某区间盾构铰接密封渗漏分析与处理

指出了盾构沿小半径曲线掘进时隧道轴线控制,是一个系统性和综合性极强的问题。对南京地铁某区间隧道盾构掘进中发生的铰接密封漏水漏沙事故进行了分析,找出了相关原因及其存在问题,为控制改进提供参考。     

中桩小半径曲线测设方法中的小技巧

路线勘察设计中,平曲线的布设是最为复杂和烦琐的。在中桩测设过程中最为常见的切线支距法、坐标法、偏角法等,对于受地形起伏大、通视条件差的小半径曲线,精度不能令人满意,并且操作起来十分困难。根据经验,推导出一计算方法,简单实用。     

地铁车辆正线运营噪声异常测试分析

针对某地铁车辆在正线运营时出现的异常噪声问题进行分析,从轮轨关系和整车振动噪声进行系统性测试研究.测试结果表明:异常噪声主要由车轮不圆、轨道粗糙度超标以及线路小半径曲线引起,可以通过镟轮和打磨轨道的方式进行优化.     

抛物线竖曲线测设

本文根据竖曲线的特性和抛物线的原理，提出了抛物线竖曲线测设的三种计算方法，并通过算例验证了三种方法的正确性。     

谈承载梁间距对运材汽车行车轨迹的影响

１承载梁间距对运材车行驶曲线半径的影响如图所示，设ＯＢ＝Ｒ，ＯＡ＝Ｒ１，则Ｒ＝ＢＣ·ｃｔｇ　式中：　－主车外轮转向轴主销中心距转向轴中心的距离。由上式可见，Ｒ与承载梁间距Ｌ无关，而Ｒ１与Ｌ有关，若承载梁间距Ｌ小，则Ｒ１将大。为此要求道路曲线半径大，对道路投资较大，不符合实际应用情况。若承载梁间距Ｌ取值小，则　就小，而实际上，在曲线上行驶时，一般要求车辆有较大的灵活性，能通过小半径曲线段，所以Ｌ还会影响原条运材汽车的灵活性。２承载梁间距对运材汽车抗侧滑的影响当汽车在曲线段行驶时，将产生离心力使车辆…     

试析林区支岔线运材公路弯道超坡

林区运材公路支岔线多见于地形复杂地带,经常遇到小半径平曲线与纵坡道两者避让不开的情况。支岔线多是林业企业自行设计和施工,超坡问题极为普遍。本文对超坡原因进行了理论分析,并举例说明如何判断是否超坡以及控制超坡的具体分析计算方法,旨在为林业企业基层人员提供一种切实可行的实用技术。     

测设公路竖曲线的简便方法

为了便于测设竖曲线,现提出一种从起点或终点测设的方法。通过对曲线起(终)点加上或减去高差的方法,计算曲线上每个顺序点。如果竖曲线是凸形的,则应把高差加到曲线的起始高程上;对于凹形的则相减。相对于