橡胶颗粒沥青路面/轮胎噪声的有限元分析

本文利用有限元软件分析了不同条件下路面与轮胎撞击时的振动情况.研究结果表明:橡胶颗粒沥青路面比普通路面对轮胎碰撞激励的缓冲时间长,能够更好的降低路面/轮胎振动噪声.但该衰减作用随着轮胎对路面碰撞剧烈的增加而降低,掺量确定的橡胶颗粒路面对轮胎振动的衰减能力是有限的.此外,路面越厚,路面/轮胎振动噪声就越小.     

水泥混凝土路面降噪处理措施

从路表对轮胎/路面接触噪声的影响入手,对露石水泥混凝土、橡胶沥青、金刚石研磨及纵向刻槽降噪技术进行了介绍。研究结果表明,对水泥混凝土路面进行降噪处理后,水泥混凝土路面可以像沥青路面一样安静。     

密实型废旧橡胶颗粒沥青混合料的降噪特性研究

本文通过室内试验研究了连续型密级配橡胶颗粒沥青混合料AC-20的3种典型级配类型.研究结果表明:将废旧橡胶颗粒应用于连续密级配路面具有可行性.混合料的级配曲线由下限偏向上限时,其构造深度、回弹率和动态模量减小,回弹值、竖向振动加速度及相位角增大,均表明橡胶颗粒沥青混合料降噪性能随着级配曲线上偏而逐渐降低.且3种典型级配的2.36mm筛的通过率与其构造深度、回弹率和回弹值之间存在非常显著的线性关系.此外,不同加载频率的动态试验还表明车速越高,路面/轮胎间的能量衰减越慢,振动噪声也越大.     

连续级配橡胶颗粒沥青路面的振动特性分析

本文通过室内试验对五种代表性的连续级配沥青路面进行了研究.研究结果表明:掺加橡胶颗粒的连续级配沥青混凝土路面较普通沥青混凝土路面有更好的减振效果,且外掺法成型的橡胶颗粒沥青路面优于内掺法.外掺法中级配越靠近下限其减振效果越好.     

连续级配橡胶颗粒沥青混合料路用性能的研究

本文通过室内试验研究了连续型密级配橡胶颗粒沥青混合料的路用性能.研究结果表明:将废旧橡胶颗粒应用于连续密级配路面具有可行性.掺加橡胶颗粒后的沥青路面与普通沥青路面相比具有更好的高温稳定性和低温抗裂性,但其水稳定性要低于普通路面,且橡胶颗粒掺量越多,趋势越明显.     

橡胶颗粒沥青混合料吸声降噪特性的研究

本文通过试验研究了不同条件下橡胶颗粒沥青混合料吸声降噪特性.研究结果表明:在沥青混合料中添加橡胶颗粒可以有效吸收交通噪声.混合料的吸声降噪能力主要受橡胶颗粒掺量与级配类型影响,而橡胶颗粒的粒径、集料的最大粒径和沥青种类影响较小.橡胶颗粒掺量在一定范围内时,其与混合料最大平均吸声系数之间具有良好的线性关系.     

基于二维离散元法的橡胶颗粒沥青混合料降噪特性分析

为深入挖掘橡胶颗粒沥青混合料减振降噪的细观力学性能,采用离散元法,研究了正弦荷载下橡胶颗粒沥青混合料的局部受力变形特性,此外,从能量角度分析了橡胶颗粒的含量、空隙率和材料摩擦系数对沥青混合料减振降噪特性的影响。结果表明,橡胶颗粒的掺入为滑移及振动响应提供了有利条件,促进了外力做功向颗粒单元间摩擦滑动耗能和阻尼耗能的转化,当橡胶颗粒掺量为3%时对混合料内部颗粒阻尼的总能量消耗更为显著;空隙率为3%、4%、5%和6%时,随着空隙率增大,摩擦滑动耗能和阻尼耗能增大;摩擦系数分为0.5、0.6、0.7和0.8时,摩擦系数越小摩擦滑动耗能越大,但摩擦系数变化对阻尼耗能影响较小。     

轮胎使用保管有技巧

<正>怎样减少轮胎的摩擦、损坏以及保管存放好轮胎,延长轮胎的使用寿命,这里面都是有技巧的,下面简要作一介绍。1.要按规定充气轮胎气压过高,会使胎体橡胶组物层过分拉伸而发生断裂,并加速胎面磨损,同时机车在行驶中产生严重的跳动,也会增加磨损。如果气压过低,则轮胎承受重压过分变形,不但增加行驶阻力,     

怎样识别假劣化肥

肥料质量鉴别法可概括为五个字,即看、摸、烧、试、测。现将几类主要化肥的识别方法介绍如下:氮肥市场出现的假冒尿素,一般是化肥袋内下面是碳铵,上面是尿素,其特点是上面流动性好,下面不流动甚至结块,而且可闻到较强的挥发氨味,可以判断这是掺碳氨的假尿素。如果流动性较好,只是颗粒颜色、粒径大小不一致,则是尿素和碳铵混合物。可通过下述     

一种新型软路面不平测定装置

 本文分析了当前软路面测定仪和软路面不平度研究状况,提出引起车辆振动的软路面不平度是等效软路面不平度、以及一种同时测取原始、等效和车辙地表不平度的新方法,并设计了一种同时测取三种软路面不平度的装置,为探索三种软路面不平度之间的关系奠定了测取基础.本文分析了测定装置的动态特性,并在SCHENCK振动台上进行了试验,结果表明:试验值与计算值吻合较好.