柴油机过热

<正> 所谓柴油机过程,即通常所说的水温过高。不管是用海水直接冷却或用海水冷却淡水的设有热交换器柴油机,如6135柴油机,都存在水温过高问题。水温过高容易引起柴油机功率降低,运转不平稳,甚至会造成抱缸事故。这是轮机管理中应注意的问题。渔船上用的柴油机,由于冷却方式不同,产生过程的原因也不尽相同,现分述如下:     

简易船舶主机飞车保护装置

船舶主机在某些原因下,会导致其转速递增,当转速超过额定转速的一定限值,会出现“飞车”状况,故需要对主机进行安全性保护,强令主机停车.BJ91—1型主机飞车保护继电器装置可用于对船舶主机处于“飞车”状况时进行保护.图1是系统图.图2是 BJ91—1型主机飞车     

300型柴油机的双结扭振

缸径为300毫米、转速在400-450转／分的低速柴油机为国内使用较广泛的机种之一，多数用于渔业船舶及中小型船舶上作为推进主机。采用这种柴油机时必须计算轴系的扭振，不仅要注意单结扭振，尤其要注意其双结扭振。由于渔业船舶主机经常利用前出轴拖带各种作业机械，诸如网机油泵等，前出轴的拖带功率不大，按强度计算轴径都较细，柔度较大，双结扭振的结点往往落在前出轴上。而300型柴油机的双结主谐次的共振转速又常常在运转转速范围内，引起很大扭振共振应力，如不注意就会造成事故。新设计的300型柴油机正因为双结扭振问题的棘手，在自由端设计安装了扭振减振器。     

柴油机转速下降或自行灭车问题

<正> 柴油机在运转中有时会出现转速自行降低,将加速手柄往加油方向推动会发现加不上油,稍后则灭车或柴油机急速运转稳定,加速到一定程度再也不能加速,甚至转速反而下降,也会出现转速逐渐降低,声音沉闷伴随有敲击声,直至突然灭车等等。这些故障的产生是多方面的,需认真分析,检查排除。故障原因及排除方法可概括为以下几个方面。     

柴油机运转不规则

<正> 柴油机运转不规则的主要表观是:柴油饥转速不稳定,有快慢或间断、机器幌动摆头、排烟不连续,有时可见白色烟圈等。其产生原因有以下几个方面: 1 燃油供给及燃烧方面 1.1 个别缸不着火或燃烧不良造成。应检查柱塞弹簧状态,柱塞弹簧过软或柱塞弹簧断均可造成燃烧不良或不着火。 1.2 各缸喷油压力、喷油量、喷油时间不一致,应调整喷油压力至规定值;校正高压油泵,使之喷油量一致.喷油间隔合乎要求即可排除。 1.3 高压油泵齿条不灵活或调速器故障。高压油泵齿条不灵活时,可逐缸稍微拧松柱塞套简定位螺钉,     

浅析船用柴油机的拉缸和预防

近几年来,随着船用柴油机高增压和单缸功率的增大,燃烧压力和热负荷也增大了;随着耐磨材料的应用而带来的磨合期延长,以及为了降低成本和节约能源而使用高粘度低质燃油,导致柴油机拉缸事故经常发生。     

船舶柴油机故障分析之二——运转中的敲击声或异常

<正> 柴油机在运转中,由于爆炸性燃烧是在极短的时间内进行的,燃气压力骤然剧升,所以必然会产生燃油燃烧的爆炸声。柴油机在组装中,各运动部件之间存在一些合理的装配间隙,这些运动部件在爆发压力的作用下,也必然产生撞击声或磨擦声。这些声音的产生是必然的,而且是不可避免的。但是当柴油机喷油时间过早或负荷过重时,各部机件的间隙过大,便会使柴油机产生异常的过大声响。这时会使柴油机功率下降,磨损加剧,     

曲轴断裂原因与检验

曲轴是柴油机的重要零件,曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转及船舶的安全航行。曲轴断裂是柴油机致命的损坏,船舶失去动力就有沉船危险,据1975—1995年某渔业公司统计其年断轴率为4％左右。 随着科学技术的发展和计算机的应用,曲轴设计日趋合理,从理论上讲可以保证有足够的强度寿命,但由于材料性能、制造质量、检测手段、管理水平等诸多因素的影响,断轴事故仍时有发生,国外柴油机亦如此。如某灯光船,去年就曾发生断轴大事故,该船建造于1994年,断轴的主要原因是由于第四缸曲柄销油孔处,加工油孔时的伤痕因应力集中     

渔船柴油机知识问答(一)

问:柴油机的机座、气缸体和气缸盖为什么会产生变形或裂纹? 答:机座是柴油机的基础,通过它使整台柴油机固定在机舱底座上。机座是以受力为主的机件,除支承柴油机的全部重量外,在运转中还承受来自活塞、连杆、曲轴和飞轮等运动机件的各种作用力,遇到风浪颠簸,还要受到额外的扭转、拉伸和弯曲变形作用力。如果机座刚性不足,或因其他偶然原因而变形,就可能引起运动机件失去正确的中心线,柴油机将不可能继续正常运转。所以应特别加强对机座变形的注意和检查。 柴油机的机座变形或产生裂纹,通常由下列原因造成:     

渔用柴油机的起动故障及其排除

<正> 在渔船柴油机的使用管理中.较难的是故障的判断与排除。而要想迅速准确地分析判断柴油机的故障,首先必须彻底了解柴油机的构造和工作原理,还要熟悉柴油机的温度、压力、转速等数值及运转中的正常声音。其次是值班中坚守岗位,善于利用五官随时察觉柴油机有无异常状况,如利用视觉、听觉、嗅觉、触觉及早发现异常情况,以便及时准确地发现     

渔船主机故障分析

<正> 渔船主机在任何情况下都需保持正常状态。这主要是指主机在工作时能充分发挥它的效能,发出应有的功率,在连续运转过程中没有异常声响和异常排烟现象,各部位液体和气体的压力值与温度值均在允许范围内。当渔船主机失去正常运转状态时,则意味着故障的开始。主机故障的种类很多。例如,运转不稳,飞车,中途自行停车,功率下降,敲缸,化瓦和剧烈振动等。船舶主机发生故障的原因,主要是燃料燃烧不良、润滑冷却不足、腐蚀和使用维护不当等所致。     

ZB-A型船用柴油机自动保护器

杭州新益电子设备厂最近研制生产的“ZB—A型船用柴油机自动保护器”是一大创新,属国家的一项新技术产品。该仪器在国内处于领先地位,并达到世界先进水平。“ZB—A型船用柴油机自动保护器”能使柴油机转速、水温、油压、油温及排温超过规定极值时,自动报警。使柴油机降速或停车,并发出声、光信号。装置保护器后,还可自校“消声”、“急停”、“微调”等功能。     

6160A型增压柴油机在渔船上的应用

6160A型柴油机增压后,马力由135匹增至185匹,当转速增加到1000转/分,马力可提高到250匹。6160A型增压柴油机配套安装12GJ型废气涡轮增压器,增压器的转速为33000转/分(标定),52000转/分为最高;排温为600℃(标定),650℃为最高。     

世界上第一台柴油机是谁设计的？

1893年，法国科学家鲁道矢．狄塞尔设计制造了世界上第一台压燃式发动机——柴油机。它的缸径150毫米，往复行程400毫米。1896年，他又制造了第二台柴油机，缸径250毫米，往复行程400毫米，转速172转／分，机械效率达到72%，耗油率247克／马力小时．     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

船用12V135AC型柴油机冷却器的腐蚀故障及其排除方法

广东省海康县水产局的“中国渔政905”船,是由广东省珠海市香洲船厂于1986年7月建成投产的。船上主机采用安徽省先锋机械厂生产的东风135系列12V135AC型柴油机。该机缸径为135毫米,持续功率为259马力,转速为1500转/分。905船投产五年来,运行基本正常,但最麻烦     

XW-2型纤维质滤芯的实船使用

润滑系统对渔船柴油机的正常工作有着重大的影响，因为润滑不良的柴油机在运转过程中各相对运动的机件将会产生严重的磨损，不但导致机件在短时间内损坏，而且会增加柴油机的功率损失，使柴油机的有效功率下降，直接影响到柴油机的动力性和经济性，甚至使发动机不能正常运转。     

渔船柴油机连杆击穿机体事故的原因

渔船柴油机在运行中发生活塞连杆大端击穿机体、连杆伸出机体以外，渔民俗称为“伸腿事故”。这是船舶机械损坏中的重大恶性事故，严重时整台机器损坏而被迫报废。因此引起机械炸裂飞溅。还有可能引起人员伤亡。１事故原因１．１连杆螺栓已到疲劳极限，或者螺栓上的螺冒安装过紧、使螺柱承受过大拉力，再难以承受活塞上下运动的冲击负荷和拉力，易造成连杆螺栓被折断。１．２新活塞环与缸套壁过紧、缸体因过大的摩擦力而发热，使机体的温度剧增、严重地破坏了润滑油膜，致使产生拉缸、咬缸，还可能引起润滑油雾燃烧。或者活塞与缸套空隙较大…     

科技动态

由淄博渔轮柴油机厂承担的农业部水产司重点科研项目“L8250ZC型柴油机试制”,于去年11月在山东省淄博市通过专家鉴定。 该机是我国自行研制开发的直列四冲程八缸废气涡轮增压柴油机,气缸直径250毫米,活塞行程320毫米,持续功率1177KW (1600Ps),持续转速750r/Min,最大功率1295KW (1760Ps),平均有效压力1.498MPa,活塞平均速度 8.0m/s,最大暴发压力 (持续功率时)不大于11.28MPa,机油消耗率为1.6g/KW.h,燃     

渔船驾驶员试题解答 第六部分 轮机

<正> 第六部分轮机一、6300Z柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4,已知现在第一缸处于上死点作功始点.求其它各缸处于什么冲程? 答:按照国产中小型柴油机对型号表示的规定,6300Z表示6缸、缸径300毫米,船用四冲程柴油机. 四冲程柴油机的发火曲柄夹角为:α=720°/i(i为气缸数).