| 多温蓄冷车设计与车内温度场分析 |
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| 引用本文： | 刘广海,吴俊章,FOSTER A,谢如鹤,唐海洋,屈睿瑰.多温蓄冷车设计与车内温度场分析[J].农业机械学报,2019,50(4):309-316. |
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| 作者姓名： | 刘广海 吴俊章 FOSTER A 谢如鹤 唐海洋 屈睿瑰 |
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| 作者单位： | 广州大学,广州大学,伦敦南岸大学,广州大学,广州大学,中南大学 |
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| 基金项目： | “十二五”国家科技支撑计划项目（2013BAD19B01）和广东省科技计划重点项目（2017B020206006、2017B090907028、2016B020205004） |
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| 摘 要： | 为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7～1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2～-12. 9℃和3. 4～4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。
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| 关 键 词： | 多温蓄冷车 相变蓄冷 多温运输 温度场 |
| 收稿时间： | 2018/11/12 0:00:00 |
Design of Multi-temperature Cold Storage Vehicle and Analysis on Temperature Field in Vehicle |
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| LIU Guanghai,WU Junzhang,FOSTER A,XIE Ruhe,TANG Haiyang and QU Ruigui.Design of Multi-temperature Cold Storage Vehicle and Analysis on Temperature Field in Vehicle[J].Transactions of the Chinese Society of Agricultural Machinery,2019,50(4):309-316. |
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| Authors: | LIU Guanghai WU Junzhang FOSTER A XIE Ruhe TANG Haiyang and QU Ruigui |
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| Institution: | Guangzhou University,Guangzhou University,London South Bank University,Guangzhou University,Guangzhou University and Central South University |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | multi-temperature cold storage vehicle phase change cold storage multi-temperature transport temperature field |
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