| 摘 要： | 汽车除消耗大量能源外，也是大气最大的污染源之一。大气中７５％的ＣＯ，５０％的ＨＣ，５０％的ＮＯＸ是由汽车尾气释放造成的。降低汽车尾气对大气的污染，除采用机内净化措施外，使用汽车尾气催化转化器，将有害气体转化成无害气体，是科技工作者长期追求的目标。 ８０年代初，国内外对汽油机采用贵金属三效催化剂（Ｐｔ、Ｐｄ、Ｐｈ）对尾气净化效率可达８０％以上，由于此类催化剂价格昂贵，人们已经研制出了稀土复合氧化物代替贵金属催化剂。但无论是贵金属还是稀土催化剂均要求发动机的空燃比保持在１４．７附近（理论混合区域），才能实现ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸ的三效转化。８０年代末，美、欧、日推出新型稀燃汽油机，空燃比达２０以上，节油率为１５％～２０％，这无疑是对汽车工业的一大革命。但由于贵金属或稀土氧化物催化剂的富氧条件下对ＮＯＸ还原反应失效，造成ＮＯＸ超标排放，从而成为阻碍稀燃发动机市场化的关键因素。９０年代初，日本科学家发现用金属离子交换的ＺＳＭ—５分子筛在富氧条件下对ＮＯＸ的分解和还原有较强活性。此后，ＺＳＭ—５分子筛一直成为人们关注的热点，被人们认为是新一代汽车尾气净化催化剂。但是该法的最大缺点是在汽车尾气较大的空速下造成催化剂流失，水热...
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