昆明市快速路出口匝道通行能力提高策略

对昆明市城市快速路出口匝道与地面道路交通的通行能力进行了分析,使用TransModel软件对快速路出口匝道进行了模拟仿真,提出了缓解城市快速路出口匝道拥堵措施,对提高城市交通通行能力具有重要意义。     

城市快速路环境保护验收调查结果研究分析

文章以佛山市桂丹路一期改造工程(含谢叠大桥)环境保护验收调查为例,根据项目特点,确定以敏感点变化、声环境现状、环境监理与管理、公众参与调查等为竣工环境保护验收重点,并将调查结果与环评结论进行对比,探讨城市快速路环境保护验收存在的问题,并提出相应的建议和解决方法。     

贵州走上快速路农网改造采用“一事一议”

2月3日，南方电网公司董事长、党组书记赵建国一行赴贵阳会晤了贵州省委书记、省人大常委会主任栗战书，省委副书记、省长赵克志。双方就西电东送、新一轮农网改造及促进贵州经济社会发展等共同关心的问题进行了会谈。     

辽宁木地板踏上快速路

辽宁地板产业起步较早，日前，记者从辽宁省林业部门了解到．1953年就有地板生产企业。到上世纪90年代．辽宁地板企业出现大幅度增长，地板加工企业如雨后春笋般快速发展起来，当时有300余家地板加工企业投入生产，约占现在全省地板加工企业总数450家的70％，总产值曾一度达到1．5亿元。     

基于RUSLE的线状开发建设项目区土壤侵蚀动态监测——以浙江省宁波市北环快速路工程为例

[目的]全面调查浙江省宁波市北环快速路施工前后及施工过程中土壤侵蚀时空变化状况,为今后线状生产建设项目水土保持遥感监测提供参考。[方法]分别利用2010年宁波市土地利用/覆盖类型图、道路图及调查数据,结合项目区地形图和实测高程点生成的数字高程模型(DEM)、实测土壤属性数据、水文站降雨数据等资料分别获取RUSLE模型中各因子值的空间分布,然后通过RUSLE模型计算项目区3个不同阶段的土壤侵蚀量,最后进行分类统计。[结果]项目施工前期和自然恢复期的土壤侵蚀均以微度侵蚀为主,所占项目面积比例分别为98.53%和99.73%;而施工期的土壤侵蚀等级以轻度和微度侵蚀为主,两者分别占项目区面积的52.5%和35.4%;项目施工期的平均土壤侵蚀模数为1 380.9t/(km2·a),远高于施工前及施工期后的251.3,155.4t/(km2·a)。[结论]项目施工期土壤侵蚀区域主要分布在临时堆土区,进一步分析发现坡度因素对土壤侵蚀空间分布具有重要影响。     

城市快速路立交区绿化模式探讨

以成都市三环路与人民南路沿线立交区为例，探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。     

快速路入口匝道无模型自适应控制及ARM实现

针对快速路系统复杂时变和难于建立精确数学模型的特点,提出基于无模型自适应控制的入口匝道控制方案,控制方案包括控制算法、参数估计算法和参数重置算法。该方案的设计无需精确的数学模型,只依赖于受控对象的实测数据。从而设计并开发了相应的入口匝道控制系统,主要包括上位机、基于高级精简指令集机器(Advanced RISC Machines,ARM)的入口匝道控制器、检测器和信号灯。为了验证基于无模型自适应控制的入口匝道控制系统的有效性,利用基于微观交通仿真软件(Parallel microscopic simulator,PARAMICS)的仿真机模拟北京市北四环西路快速路网,生成相应的检测数据发送给入口匝道控制器并接收入口匝道控制器的控制信号实现快速路网的实时控制。实验结果表明,开发的基于无模型自适应控制的入口匝道控制系统具有良好的控制效果。     

陕西关中地区城市快速路生态景观营建探讨

对国内外城市快速路的沿革展开梳理,并探讨了快速路的分类及其环境影响.分析了关中地区城市快速路的发展现状和存在问题,提出了适宜陕西关中地区城市快速路生态景观营建的具体措施,包括坚持生态规划理念、发展立体空间绿化、探索雨水利用措施和提倡乡土植物应用,以期为我国西部地区乃至全国城市的快速路生态景观营建提供借鉴.     

沈阳四环快速路绿化景观设计

四环快速路绿化设计方案的总体设计思路以"自然和城市的有机融合"为设计理念,充分结合沿线的人文、地理环境特点,使四环路形成一个集"山、水、田、城"四景为一体的线形植物景观带。主要突出打造沈阳平正大方、四季分明的绿化景观特色,实现"城市之路、景观之路、生态之路"的美好愿景。在景观布局上,全线沿途主要经过棋盘山风景区、世博园、浑河、蒲河等优美的自然景观点,能让驾驶者体验到"处处有景、处处不同"的美好驾驶感受。