拖网渔船应如何正确显示号灯

船舶活动在浩瀚的海洋里，海损事故时有发生，而以碰撞事故居多。要防止碰撞事故的发生，除了要具备良好操纵船舶的本领和谨慎驾驶的技术外，正确地了解和熟悉船舶在不同动态中应显示何种类型号灯，是不可疏忽的一项重要措施。由于对灯号显示的麻痹大意，或显示不正确的号灯，或由于不愿配置应设的号灯，而导致重大的海损事故屡见不鲜，应当引起驾驶人员足够重视。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

渔船艉轴套最小过盈量的计算

本文针对目前渔船采用水润滑时的艉轴轴套过盈量取值因缺少计算标准等存在的问题，提出了符合船用要求，具有实用价值的计算方法。     

丹麦北海拖网渔船上的渔获物处理

丹麦渔业部技术实验室，参加了北海拖网渔船“Teide”号上关于改进渔获物处理的研制工作。装于‘Teide’号上的设备包括甲板上的一个接收箱，并安装了一条可连续向旋转滚筒进料的输送带。该滚筒可将鱼分成二类：一类是小于35毫米厚的工业鱼(译者注：工业鱼是指作鱼粉的原料鱼。)，一类是超过35毫米厚度的食用鱼。     

长崎市为复活以西底拖网渔业在东海实施未利用渔场调查

日本的以西底拖网渔业，是以长崎以西东经128°30′以西的东、黄海为渔场从事底拖网（对拖）作业捕捞底层鱼的渔业，该渔业需要农林水产大臣批准才能作业的大臣许可渔业，表明其在日本渔业中的重要位置。在上世纪60年代时，是以西底拖网渔业的鼎盛时期，许可作业船数为780艘，经营企业近70家，最高年产量为37万t。但进入70年代后，随着东、黄底鱼资源的衰退，日、中、韩底拖网渔船在渔场上竞争的激烈，     

一种经济实用的更新拖网船型——8105型400马力拖网渔船

<正> 为适应我国海洋渔业发展需要,国营公司渔船更新势在必行。上海渔轮厂设计制造的8105型198总吨400马力拖网渔船于1982年12月起已制造了16艘,至1985年底还将交船8艘。经一年多使用证明,与同类渔船比较,该船具有性能良好、布置合理;拖速快、拖力大;渔捞操作省力安全;机电配套稳妥可靠;     

拖网渔船耗油情况

考查渔船耗油必须与其经济效果联系起来，即；在同样经济效果的前提下，看是否减少耗油，或在耗油相等的前提下，看是否提高经济效果。在生产实际中，各种船型的经济效果和耗油情况比较复杂，但生产中都应在吨鱼耗油(万元产值耗油)这个指标上反应出是下降的。     

三机三桨渔船三机功率的配备、计算及螺旋桨设计中问题的探讨

三机三桨渔船自80年代初期问世以来，已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一，但实践证明其优越性已明显的表现出来，已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是，目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多，有关的文献资料甚少，如何提高这一课题的研究水平，减少设计过程中的误差，     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。