拖网渔船应如何正确显示号灯

船舶活动在浩瀚的海洋里，海损事故时有发生，而以碰撞事故居多。要防止碰撞事故的发生，除了要具备良好操纵船舶的本领和谨慎驾驶的技术外，正确地了解和熟悉船舶在不同动态中应显示何种类型号灯，是不可疏忽的一项重要措施。由于对灯号显示的麻痹大意，或显示不正确的号灯，或由于不愿配置应设的号灯，而导致重大的海损事故屡见不鲜，应当引起驾驶人员足够重视。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

对广东木质深海拖网渔船船型,功率配备的分析探讨

一、前言南海鱼类资源特点是:分布广、品种多、繁殖力强、生长周期短、交替补充能力强;沿岸渔场已充分利用,外海渔场潜力很大.150～200米水深鱼类分布密度为4.1吨/公里~2,总储量为86.4万吨.目前捕捞只有3万吨左右,估计捕捞可达30万吨,不会造成捕捞过度.因此广东海洋捕捞渔业的方向是:巩固发展深海渔业,积极利用外海资源.深海拖网渔船是今后海洋捕捞渔业发展的重点.而在深海拖网渔船中,木质拖网渔船又占绝大部分,因此     

丹麦北海拖网渔船上的渔获物处理

丹麦渔业部技术实验室，参加了北海拖网渔船“Teide”号上关于改进渔获物处理的研制工作。装于‘Teide’号上的设备包括甲板上的一个接收箱，并安装了一条可连续向旋转滚筒进料的输送带。该滚筒可将鱼分成二类：一类是小于35毫米厚的工业鱼(译者注：工业鱼是指作鱼粉的原料鱼。)，一类是超过35毫米厚度的食用鱼。     

长崎市为复活以西底拖网渔业在东海实施未利用渔场调查

日本的以西底拖网渔业，是以长崎以西东经128°30′以西的东、黄海为渔场从事底拖网（对拖）作业捕捞底层鱼的渔业，该渔业需要农林水产大臣批准才能作业的大臣许可渔业，表明其在日本渔业中的重要位置。在上世纪60年代时，是以西底拖网渔业的鼎盛时期，许可作业船数为780艘，经营企业近70家，最高年产量为37万t。但进入70年代后，随着东、黄底鱼资源的衰退，日、中、韩底拖网渔船在渔场上竞争的激烈，     

一种经济实用的更新拖网船型——8105型400马力拖网渔船

<正> 为适应我国海洋渔业发展需要,国营公司渔船更新势在必行。上海渔轮厂设计制造的8105型198总吨400马力拖网渔船于1982年12月起已制造了16艘,至1985年底还将交船8艘。经一年多使用证明,与同类渔船比较,该船具有性能良好、布置合理;拖速快、拖力大;渔捞操作省力安全;机电配套稳妥可靠;     

拖网渔船耗油情况

考查渔船耗油必须与其经济效果联系起来，即；在同样经济效果的前提下，看是否减少耗油，或在耗油相等的前提下，看是否提高经济效果。在生产实际中，各种船型的经济效果和耗油情况比较复杂，但生产中都应在吨鱼耗油(万元产值耗油)这个指标上反应出是下降的。     

三机三桨渔船三机功率的配备、计算及螺旋桨设计中问题的探讨

三机三桨渔船自80年代初期问世以来，已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一，但实践证明其优越性已明显的表现出来，已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是，目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多，有关的文献资料甚少，如何提高这一课题的研究水平，减少设计过程中的误差，     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。