成昆铁路泥石流防治工程运行效果浅析

概述了成昆铁路沿线泥石流防治工程基本情况及此次调研工点简况，对调研工点所建工程的运行效果进行了较系统的分析，对各类工程的主要技术参数进行了讨论，并在此基础上提出了改善工程防灾效能的若干对策，这对今后泥石流防治有很现实的意义。     

成昆线暴雨泥石流预报量化方法的探讨

暴雨泥石流的发生是泥石流的的地面条件组合达到某一能级后,由降雨激发而产生的一种自然灾害现象,通过分析降雨与地面条件相互作用的关系,在甘洛试验区１９８８－１９９０年观测试验资料分析的基础上,首次采用数量化理论（Ｉ）基本原理,建立成昆铁路暴雨诱发泥石流灾害的预报量化数学模型,模型的建立能使人们直接利用泥石流沟的地面条件组合来预测诱发泥石流所需的降雨量参数,再利用实际降雨量与预测降雨量参数对比,预测泥石流灾害发生的可能性,从而形成一套方法简单,铁路和运营部门易于运用的科学的方法,对建立的数学模型采用成昆线其它泥石流沟资料进行检验,计算值与实测值接近。     

元谋县蔬菜工厂化育苗产业发展现状及对策

云南元谋县位于东经101°05′-102°05′、北纬25°25′-26°07′,海拔980-1400m。它东邻武定,南接禄丰、牟定;西南和西北紧靠大姚、永仁,正北与四川会理接壤,成昆铁路和108国道线穿越境内,交通便利,区位优势好,享有云南“北大门”之称。年均日照2700h,年均气温219℃,年均降雨量642mm,全县耕地面积8052hm2。     

德昌县早蒜薹高产栽培技术

德昌县地处攀西经济走廊的腹心地带,交通十分方便,成昆铁路、108国道线和正在修建的雅攀高速公路贯穿全境,有利于各种优质农产品运往全国各地。德昌县境内年平均气温17．7℃,海拔1500m以下地区大于10℃积温为5400～6700℃。无霜期大于293d,常年日照时数为2147h,年均降雨量1049mm,气候温和,日照充足,无霜期长,冬无严寒,夏无酷暑,素有“天然温室”之称。冬春光热条件优于西昌市,仅次于米易县,属典型的亚热带季风气候区,日照强,昼夜温差大,利于光合物质的积累,特别适宜大蒜生长,为建设优质早蒜薹基地创造了理想的生态环境。     

黑井古镇农业推广体系改革探索

<正>1、黑井镇基本概况黑井镇位于云南省楚雄州禄丰县西北部,距昆明200公里,距州府楚雄市76公里,距禄丰县城98公里,成昆铁路、龙川江穿境而过,全镇国土面积133.6平方公里,境内地形复杂,呈典型的立体气候特征,最高海拔2498米、最低海拔1323米,镇区海拔1560米,平均海拔1738米,镇区年平均气温16.9℃,最高气温为34℃,最低气温3℃,年均降雨量为860毫米,年均降雨81天,年均日照1848小     

成昆铁路蒲坝小龙滩泥石流及其山前区古泥石流堆体“复活”剖析

1995年6－7月，成昆铁路蒲坝小龙滩沟5次暴发泥石流，因册前区古泥石流堆体“复活”补给大量物质，酿成了成昆铁路近年较大的一处泥石流灾害，从降雨，河槽侵蚀机理等方面进行了成因探讨，并提出了以疏导工程为主，防止泥石流改造，控制古堆体活动的整治对策。     

基于ESDA成昆铁路辐射带经济空间分异研究

以成昆铁路为辐射轴,以50km为辐射半径所形成的辐射范围内的县级行政单元为研究对象,以2008年人均GDP为研究指标,运用GeoDA和ARCGIS 9.2对成昆铁路辐射带经济空间差异进行分析。从全局相关分析来看,研究区域各县级行政区人均GDP水平存在着显著的、正的空间自相关性,空间分布表现为相似值之间的空间集聚。通过LI-SA空间聚集性分析,经济发展水平较高的县域主要集中在四川的成都及其周围县域,经济落后的地区集中在四川阿坝和云南楚雄州,表明区域经济发展存在极化现象。在此基础上分析了影响经济空间分异的主要原因,提出了对策。     

全面完成500kV榄普Ⅰ线迁改作业

2021年12月6日,国网四川电力检修公司输电运检员工对500 kV榄普Ⅰ线37~38号区段开展特巡,这是该区段配合成昆铁路扩能改造工程建设迁改后首次开展特巡。成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目,全长约623 km,是成都至昆明的又一铁路大通道。建成通车后,将与成昆铁路实现客货分离,大幅提升西南地区铁路客货运输能力,改变攀西地区铁路低速运行现状,为沿线城市经济发展、实现乡村振兴战略提供有力支撑。