18Mn2CrMoB钢回火温度的选择

本文通过对18Mn2CrMoB钢的机械性能测试,找到了此种钢920℃加热空冷,经不同温度回火后,Ke、α_b、α_(0.2)、α_k及δ机械性能的变化规律。通过对测试结果的分析,为发挥这种钢材强韧性潜力提供了依据。     

钢的化学热处理（下）

4．活性氮化(软氮化)。这是一种较新的化学热处理工艺。它的原料越来越多地采用无毒尿素。软氮化处理的温度不超过570℃，处理时间很短，仅1～3h，与一般气体氮化相比，处理时间明显缩短。软氮化处理后，零件变形很小，处理前后零件精度没有变化，力学性能提高很多。试验证明，40Cr钢经软氮化处理后比一般淬火、回火的抗磨能力提高约50％；铸铁经软氮化处理，其抗磨能力提高更多。     

汽车弹簧转动加工回火装置的设计与研究

设计了一种汽车弹簧转动加工回火装置,以解决目前汽车弹簧用回火装置无法带动汽车弹簧进行转动回火和对汽车弹簧进行回火时,回火装置内部缺少保温措施的问题,具有一定的实用性.     

进气道燃料喷射氢内燃机回火机理与控制研究

建立了包含进气道和气缸的氢内燃机三维仿真模型,研究了进气道燃料喷射氢内燃机不同转速和负荷条件下的回火机理.提出了通过优化喷氢相位,使低浓度混合气在进气门打开时首先进入气缸,降低缸内废气和热点温度,从而抑制回火的方法.仿真分析了不同转速和负荷条件下喷氢相位对进气门处混合气浓度和温度的影响,得到了最优的喷氢相位.经试验验证,优化的喷氢相位使氢内燃机能够在全工况内达到或超过混合气化学当量燃空比无回火工作.     

燃烧室积炭对发动机的影响及对策

发动机启动困难，怠速不稳、加速不良、急加速回火、尾气超标等不正常现象，多是由发动机燃烧室积炭所引起。本文试就积炭对发动机的影响及对策做一些探讨。     

热处理的基本方法（下）

二、正火。正火的作用是把钢加热到A3或Am以上30℃-50℃，经过保温后，从炉中取出置于空气中冷却，其冷却速度要比退火快些。     

柴油机气门弹簧工艺探讨

文章简述了柴油机气门弹簧的功用,并针对气门弹簧工作的的恶劣条件下容易产生早期失效,对气门弹簧的工艺流程各阶段进行了阐述并提出相关制造工艺注意事项.     

对硬质合金圆锯片钎焊热影响区的分析

探讨了硬质合金圆锯片钎焊热影响区的组织转变特点及其对性能的影响,结果表明不同的钎焊方法,特别是不同焊料对热影响区有不同程度的影响。指出用银焊料进行钎焊效果较好。