2015-2016年长沙市交通网络发展空间格局变化监测分析

目前许多对长沙市交通网络的分析方法主要是以单位面积道路长度等方法来进行研究,缺少综合性较强的交通评估模型。本次研究利用2015年第一次全国地理国情普查成果和2016年基础性地理国情监测数据,通过构建交通网络格局评价指标体系,采用核密度分析、欧式距离分析和吸引力分析等空间分析方法,进行综合空间分析,客观反映长沙市交通网络发展现状及变化。本论文提出了一种新的交通通达性分析模型,对长沙市交通网络分析进行了探索。研究结果表明,整体上长沙市中部地区中心城区及周边交通设施对区域发展具有良好的支撑作用,但是区域边缘交通基础设施的支撑作用相对较弱,交通网络发展空间格局区域差异性和不均衡性形成了区域发展支撑能力的差距;从交通网络增长的变化来看,望城区交通网络通达性变化最小,其余市区交通网络通达性变化较大,交通网络快速增长,浏阳市、长沙县和宁乡县均有部分增长。     

关于城市公共交通系统发展问题探究

城市公共交通的发展必须要服务于大众,满足城市居民出行的需要。但是随着城镇化的快速发展,城市公共交通系统的发展出现了一些问题。本文先介绍了城市公共交通系统的内涵、特点,接着分析了城镇化发展与城市公共交通之间的相互影响以及我国城市公共交通系统发展中存在的问题,最后提出解决我国城市公共交通存在问题的措施。     

城市自行车专用道交通网络规划研究

本文在国内外自行车交通的发展趋势及经验的基础上,对自行车专用道的设置问题进行了探讨,针对我国的具体现状,阐述了自行车交通发展策略及措施,分析了自行车交通网络规划、提出了建立自行车路网的基本原则和自行车道路设计注意的问题。     

云南省沿边地区交通网络可达性与城镇化耦合发展研究

运用耦合协调模型和熵值法分析2019年云南省沿边8个州(市)交通网络可达性及城镇化发展水平,测算耦合协调度并划分协调类型。结果表明,云南省沿边各州(市)的交通网络可达性系数在0.82～1.17,交通网络系统有待进一步发展完善;城镇化综合发展水平在0.05～0.20,城镇化水平远滞后于交通网络可达性;交通网络与城镇化的耦合协调度处于中等发展水平,呈现明显的地域分化差异;依据耦合协调度将云南省沿边8个州(市)归纳为2个发展类别和5个发展特征,并对不同发展类型的地区提出协调发展路径。     

鸡病的预防控制策略

目前影响我国养鸡业发展的主要仍是疾病,尤其是传染性疾病造成很大的经济损失.随着近年来畜牧业发展,引种增加,交通网络的畅通便利了人员的流动和物资流通,疫病传播速度也大大加快.疫病的发生呈现新的特点:     

湖南省农友机械集团

湖南省农友机械集团有限公司地处曾国藩故里——湖南省双峰县,坐落在双峰县科技工业园,这里的交通网络畅通八方、通衢九洲。公司曾先后被授     

国务院部署深入推进新型城镇化建设

正本报讯经李克强总理签批,国务院日前印发《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》(以下简称《意见》),全面部署深入推进新型城镇化建设。《意见》指出,新型城镇化是现代化的必由之路,是最大的内需潜力所在,是经济发展的重要动力,也是一项重要的民生工程,要总结推广各地区行之有效的经验,深入推进新型城镇化建设,充分释放新型城镇化蕴藏的巨大内需潜力,为经济持续健康发展提供持久强劲动力。     

金华市农家乐旅游空间结构分析

在总结了旅游空间结构理论的基础上,研究金华市农家乐旅游资源点的空间结构特征,运用最邻近指数R、优越度指数、规模度指数、网络密度、网络通达度、网络连结度6个指标对2010年金华市市本级175处星级农家乐资源点的空间分布形态以及交通网络结构进行分析,以期得出金华市175处星级农家乐的空间结构概况,为农家乐空间结构优化和金华市环城游憩带开发与规划提供参考,对金华市乡村旅游其他业态的空间研究提供借鉴。     

黔江打造五大品牌 发展特色森林旅游

黔江区位于重庆市东南部，武陵山腹地，面积2402平方公里，总人口54．1万人，是集老、少、边、山、穷于一体的地区。渝湘高速公路、黔江武陵山机场的相继投运，“铁、公、机”立体交通网络的形成，打破了长期制约黔江发展森林生态旅游的瓶颈，为黔江利用丰富的森林资源、旅游资源、多彩的人文民俗文化，     

交通网络最优抗堵塞路径的选择模型与计算

从交通网络堵塞后替代路径与原最短路径之间关系出发，提出交通网络的最优抗堵塞路径选择模型，设计了最优抗堵塞路径选择模型的算法，对算法的复杂性进行了分析，并以盐城市盛际局部路网为例进行了验证，得出该区域的最优抗堵寒路径。