汽车发电机抛负载电压的分析与估算

分析了汽车发电机抛负载电压的形成过程及其与发电机的相电动势、激磁电流和转速之间的关系，汽车发电机抛负载电压包含两个部分，且均由定子绕组本身产生．其一为定子绕组中负载电流突变产生的自感电动势，其特点是持续时间短，危害较小；其二为在激磁磁场作用下定子绕组产生的感应电动势经整流后得到的电压，其特点是电压持续时间长，危害较大，最后推导了发电机磁路在未饱和及饱和时抛负载电压的计算公式，并给出了相应的实例分析。     

汽车发电机电动势3次谐波分量的估算

分析了Y联接和Y0联接整流电路在畸变电动势作用时的中性点电压,给出了畸变电动势3次谐波分量的估算方法,并估算了Y0联接汽车交流发电机在中性点二极管导通时电动势中3次谐波分量的大小.     

参数自适应观测的交流电机直接力矩控制

为了改善直接力矩控制系统的性能须要对其参数进行观测。该文提出了一种新的参数自适应观测器,该观测器在观测定子磁链的同时也辨识了随温度变化的定、转子电阻,并观测出转子速度。通过数字仿真其鲁棒性和观测效果得到充分证实。     

永磁交流发电机外特性的分析研究

永磁交流发电机作为照明电源,被广泛应用于链式和小型拖拉机。所谓外特性是指在额定工作转速下,发电机的端电压 U 与负载电流 I 间的关系,即 U=f(I)。由于永磁交流发电机是属于电流调正系统,因此,只有当由发电机供电的照明负荷一定时,才能获得最佳的功率输出和运行状态。本文用数学分析引出最佳功率输出时的负载值。     

小型风力机系统气动及发电性能试验研究

为了揭示小型风力机系统气动及发电性能的差异,分别对某新型的风力机风轮及连接发电机的同一风轮的气动性能和发电性能开展风洞试验,详细分析了风轮的气动特性及发电机的电磁特性.基于风轮气动功率和发电机的发电功率试验数据,给出了风力机不同风速下的最优工作曲线和实际工作曲线,在不同风速下实际工作曲线中的发电功率峰值及其对应转速均小...     

被动进气式自由活塞发电机设计与特性分析

设计了一种采用轴向直流换气的被动进气式自由活塞直线发电机,阐述了其主要结构和工作原理,建立了动力学及热力学方程,实验验证了仿真模型的工作过程,分析了工作过程运动特性和相关结构参数对系统性能的影响规律,为性能优化及样机设计提供依据.结果表明工作过程中,发动机换气持续时间约占全周期的58％,有利于新鲜充量进入到气缸;活塞运动曲线呈非对称状,在上止点加速度变化剧烈,需要加大燃烧放热速度来适应其变化;适当加大活塞质量及排气口开闭位置,减小点火提前位置和进气阀门的开启压力,可使样机具有较高的输出功率.     

ISAD技术混合动力柴油机起动系统的低温试验

针对ISAD技术混合动力柴油机起动系统低温下的性能问题,该文结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、ISG电机工作特性和电机热效应等因素,研究了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律,分析了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间匹配关系,以及影响蓄电池性能的主要因素。通过ISAD柴油机起动台架试验可以看出：相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,每提高50 r/min,每缸平均起动阻力矩增加3～8 N·m;起动阻力矩随环境温度的下降而增加,0℃以下时,每降低5℃,平均每缸起动阻力矩增加2.5 N·m。研究表明：ISAD混合动力柴油机的着火转速较之原柴油机大幅度提高,可达350 r/min以上,从静止到着火转速的起动时间为0.5 s,到怠速稳定的时间为3.1 s,起动时间比原柴油机缩短,且转速波动较小。     

发电机输出电压与激磁电流瞬态过程分析

定量分析了汽车发电机输出电压和激磁电流的瞬态过程,给出了发电机在空载和负载时其输出电压及激磁电流的表达式,推导了电子式电压调节器功率管截止时间和导通时间的计算公式,由此得出的功率管最高开关频率可作为选择功率管工作频率的依据.     

林用车辆交流发电机性能检测及诊断试验台的设计

针对林用车辆交流发电机的检测要求,利用LabVIEW软件为平台,运用动态链接库技术,设计出一种新型的发电机性能检测及诊断试验台.该系统利用计算机技术,能实现参数的检测和判断功能,检测过程实现了自动化,检测结果显示直观,检测效率和精度高,易于操作,是替代目前在用试验台的最佳选择.     

汽车发电机抛负载电压的分析与估算

分析了汽车发电机抛负载电压的形成过程及其与发电机的相电动势、激磁电流和转速之间的关系.汽车发电机抛负载电压包含两个部分,且均由定子绕组本身产生.其一为定子绕组中负载电流突变产生的自感电动势,其特点是持续时间短,危害较小;其二为在激磁磁场作用下定子绕组产生的感应电动势经整流后得到的电压,其特点是电压持续时间长,危害较大.最后推导了发电机磁路在未饱和及饱和时抛负载电压的计算公式,并给出了相应的实例分析.