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1.
建立了装栽机工作装置横梁安装可行域CAD(计算机辅助设计)数学模型,编制了相应的绘图程序,绘图结果为实际设计提供了理论依据。  相似文献   
2.
装载机散热器模块进出口位置匹配试验   总被引:1,自引:0,他引:1  
为提高车辆冷却系统中多散热器模块匹配的性能,对某装载机散热器模块在风洞测试平台上进行试验研究。试验散热器模块第1排是中冷器和液压油冷却器,第2排为水箱,第3排是变矩器油冷器。在风洞上对模块原型和在原型基础上互换变矩器油冷器进出油口位置的变型进行对比试验。试验结果表明,调整进出油口位置,能提高总的散热量,且对模块中单个散热器的性能影响更大。在设计中可以合理布置散热器进出油口位置,使得模块性能更加优异。  相似文献   
3.
基于双向渐进结构优化法的装载机动臂拓扑优化   总被引:4,自引:3,他引:1  
利用双向渐进结构优化法研究了装载机动臂结构的拓扑优化问题。利用有限元软件ANSYS的APDL语言进行二次开发,实现了多工况下基于应力水平的双向渐进结构优化法(BESO)。对装载机工作装置的动臂进行多工况下的结构双向渐进拓扑优化,得到了动臂的最佳拓扑结构。结果表明了该方法的实用性和有效性,且比ESO方法具有更高的效率。  相似文献   
4.
装载机发动机与液力变矩器功率匹配优化   总被引:7,自引:0,他引:7  
装载机发动机与液力变矩器之间的匹配对各自性能的发挥及整机牵引特性均有重要的影响。在拟合装载机发动机与液力变矩器有关特性曲线的基础上,以装载机的动力性为目标,建立发动机与液力变矩器匹配的优化模型,优化装载机发动机与液力变矩器的功率匹配,给出了算例并分析了优化结果。  相似文献   
5.
轮式装载机工作装置结构参数优化设计   总被引:1,自引:0,他引:1  
分析了装载机工作装置对装载机动力性和经济性的影响,以提高装载机的动力性和经济性为目标,建立了装载机工作装置优化设计数学模型,对装载机的工作装置进行了优化设计,有效解决了装载机工作装置设计和生产中现存的技术问题。  相似文献   
6.
为准确分析装载机工作过程中工作装置的运动以及零件的载荷和强度状况,采用多体动力学仿真软件MSC-ADAMS及其液压模块,建立了工作装置的机械一液压耦合仿真模型。其中机械模型为刚柔耦合模型,动臂、连杆、摇臂是可变形的柔性体零件,用有限元软件ANSYS构造,其他为不变形的刚体零件。对装载机工作装置进行一个工作循环的仿真,结果表明仿真模型全面反映了工作装置的运动状况和零件的强度状况。  相似文献   
7.
轮式装载机冷却组优化匹配的风洞试验   总被引:2,自引:2,他引:0  
轮式装载机中.由中冷器、液压油冷却器、水散热器和变矩器油冷器构成的冷却组,分成3排布置在装载机尾部。风洞试验研究发现,在冷却空气风速1.8~7.5m/s范围内,随着冷却组排间间距从10mm增大到200mm,冷却组换热能力提高5.1%~8.3%,压降降低11.2%-20.5%;变矩器油流向改变后,在冷却空气风速1.8~6.5m/s范围内,冷却组换热能力提高0.1%~6.2%。因此在空间允许的前提下,适当增大冷却组换热单元的间距,合理调整热侧介质流向,可以提高冷却组的散热能力。  相似文献   
8.
本文针对东京城林业局装车方式的评价。得出:采用装载机装车不但适用性好,而且效率高,成本低。  相似文献   
9.
为了进一步提高装载机性能,降低生产成本,对装载机动臂框架用Pro/ENGINEER软件建立动臂几何模型,并用ANSYS有限元分析软件对装载机动臂在极限载荷工况下应力和变形分布进行了分析。结果表明,动臂框架结构中存在应力较大的危险点,传统经验设计存在一定的不合理性,满足不了实际工作需要,应对其采取相应改进措施。  相似文献   
10.
装载机铲斗自动复位及动臂限位装置   总被引:3,自引:0,他引:3  
为提高装载机施工精度和劳动生产率,降低司机劳动强度和减少装载机的振动冲击开发装载机铲斗自动复位及动臂限位电控装置,对其进行了严格的环境,电气测试及装机试验试验证明,该装置可用以用于施工条件非常恶劣的装载机等工程车及其他机械的导杆位置控制,其应用要以提高作业精度和劳动生产率,降低司机的劳动强度,减轻机械的振动与冲击,并提防提高机械的自动化程度。  相似文献   
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