基于双向准Z源逆变器的无刷直流电机驱动系统研究

针对农用电动运输车直流电源电压降落而导致的动力降低,以及车辆行驶工况复杂多变等问题,设计一种基于双向准Z源逆变器的无刷直流电机驱动系统。以STM32F103C8T6为控制器,完成驱动系统的硬件电路设计。通过直流母线方波升压和SVPWM控制策略,使无刷直流电机驱动系统具有ON-PWM斩波、准Z源方波升压、准Z源SVPWM三种驱动模式。最后搭建驱动系统的试验平台,取直流电源电压U_(dc)=24 V,直通占空比D_0=0.2,准Z源方波升压和准Z源SVPWM都将逆变桥的直流母线电压提升至40 V以上,有效解决直流电源电压降落的问题。驱动系统根据加速、爬坡、重载等具体工况快速、准确地切换工作模式,满足车辆的动力需求,提高车辆行驶的安全性和可靠性。     

DC 600 V逆变器过分相性能测试装置的研制

为解决南宁车辆段库检车间的生产需要,研制了一套DC 600 V逆变器过分相性能测试装置,该装置由直流电源生成单元、模拟过分相单元、监控单元组成。装置的监控系统采用力控组态软件开发,具有自动模拟过分相功能,可在试验时无人值守,自动监控的试验数据为维护维修工作提供了数据支撑。现场运行结果表明,该装置操作方便、运行稳定,有助于提高检修效率。     

微型逆变系统中正反激谐振电路及控制策略的研究

本文研究了一种应用于微型高频逆变电源中的正反激谐振DC-DC转化器,及其控制方式.详细分析了其工作原理和性能特点.并对电路的控制方式进行了研究和性能评价.应用于微型逆变系统中的正反激谐振电路具有结构简单、效率高和可靠性强等特点,具有广阔的应用前景.     

一种新型小功率光伏并网逆变器设计

采用一种新型电力电子器件应用于微型逆变器拓扑结构中,对微型光伏并网逆变器进行了研究,设计了一台300W的微型逆变器样机,通过并网试验平台,进行了相关试验,验证了系统的高性能,具有适应性强、安装简单、维护方便等优点。     

基于DSP无刷直流电机控制系统的设计与仿真

针对传统无刷直流电机体积小,重量轻,高效率、高转矩、高精度的特点,本文对无刷直流电机的基本结构、工作原理和数学模型、控制性能进行了分析、研究,运用Matlab/Simulink搭建了双闭环控制系统仿真模型,对系统进行了仿真研究,通过仿真验证了系统的可行性。利用数字处理器DSP高速的运算功能,进一步采用了32位浮点型DSP作为控制器,对软件及硬件和控制算法进行了设计。整个控制系统具有较高准确度和稳定性,能够实现电机转子旋转速度稳定调节。     

基于PWM技术的汽车空调逆变器设计

汽车空调风机的逆变器可将直流电逆变为交流电来带动交流电机。文章选用电源频率可调的笼型三相交流异步电机作为汽车空调风机的电机,采用INTEL公司80C196MC单片机,在保障性能的前提下,经过优化设计、整机测试与调整达到预期,汽车空调的可靠性与其风机电机的寿命可大幅度提高。     

基于CAN总线的供电系统三相并联逆变器同步控制方法

针对三相并联逆变器系统同步控制中CAN（controller area network）总线通信方式存在实时性和准确性随总线负载上升而下降和同步相位调节算法存在谐波频率偏移、波形畸变大等问题,该文提出了一种基于 CAN总线通信的基准时间同步方法和基于PWM（pulse width modulation）载波周期的相位同步调整算法,采用动态主从同步控制模式,所有逆变器单元依次作为主控单元,按照时间触发和事件触发相结合的方式实时发出包含频率信息的广播同步信号,所有逆变模块据此确定基准时间并调整输出电压的频率和相位使得同相的逆变器输出电压同频率、同相位,而不同相的逆变器输出电压相位互差120°。仿真分析和试验结果表明,该方法使三相并联逆变器系统输出电压各相之间的相位误差和同相之间相位差均在1°之内,可以在无需增加功率器件耐压值和限流值的前提下提高供电系统供电容量。     

基于DSP技术的在线式三相智能UPS集中监控系统的研制

设计了一种以不间断电源UPS（Uninterruptible Power Supply）为控制对象、TMS320F240为数字化平台的控制系统。该系统采用单极性调制的SPWM方式,根据DSP芯片的各类资源给出了一套具体的数字化实施方案。智能网络化UPS集中监控系统采用E语言编制,通过UPS与计算机的通讯,配合电源监控软件,实现了UPS智能化管理,最后试验结果分析表明该设计方案有效。     

分布式发电并网逆变器设计与分析

针对分布式发电系统中并网逆变器展开研究,本文采用了全桥的电路拓扑作为主电路结构,建立了并网逆变器的模型,并给出了在电压型并网逆变器的控制系统中的几个关键电路。     

Ansoft软件在HEV／EV市场的应用

面对高度竞争化的混合动力车和电动汽车（HEV／EV）市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50～100ns。