我国城市马拉松赛道景观设计研究

随着"有闲时代"的到来,人们越来越追求生活的乐趣与品质,各式各样的体育休闲活动(广场舞、户外徒步、城市马拉松等)广泛地深入到老百姓的日常生活中。在分析我国几个著名城市马拉松赛事的赛道景观的基础上,阐述了马拉松赛道景观设计的原则与方法,以为城市马拉松赛道景观的规划设计提供借鉴。     

纽伯格林的中国时刻

8分56秒,对很多人来说,或许只是一个非常普通的时间概念,但对于麒麟汽车来说却是意义非凡。2009年10月13日,麒麟汽车旗下的瑞麒G5在有着悠久历史的德国纽伯格林北环赛道上跑出了一个让国人振奋的8分56秒,这不仅是中国自主品牌产品第一次挑战这条世界上最艰难的赛道,更让瑞麒G5成为了第一个征服并取得如此优异成绩的国产中高级轿车。     

比下有余——迈锐宝底盘及动力系统赛道体验

敢于把自己的产品驶上赛道，接受媒体们的吹毛求疵地挑剔，这大多是一些高性能车甚至跑车的做派，而对自己的“拳脚”充满信心的迈瑞宝似乎也不甘示弱，     

驭兽冰原——大众冰锋时速R赛道特训

上一季大众R赛道特训的轰鸣声仿佛还没有从耳边消失，第二季特训——冰锋时速就已经在千里冰封万里雪飘的呼伦贝尔轰轰烈烈地展开。比起旱地，冰雪路面的附着力更低，对车的性能和车手技术提出了更高的要求。当然，玩得也更刺激!     

不同赛道维护方式对1 600 m速度赛伊犁马步态特征和比赛成绩的影响

【目的】研究不同赛道维护方式对伊犁马步态特征、比赛成绩的影响,为伊犁马选种选育和赛道维护提供依据。【方法】以8匹伊犁马公马为研究对象,设计1 600 m途程比赛。用高速摄像机记录伊犁马在不同赛道维护方式下直道、弯道、终点的步态特征的视频素材,终点计时系统记录马匹比赛成绩,分析不同赛道维护方式下伊犁马各赛段步态特征、比赛成绩的差异性。【结果】直道阶段,前肢双支撑相、前位前蹄支撑相压实组极显著低于耙地组和普通组(P<0.01);步频压实组极显著高于耙地组和普通组(P<0.01),耙地组显著低于普通组(P<0.05);双支撑相步幅、总步幅、最大开张角度压实组极显著高于耙地组(P<0.01),显著高于普通组(P<0.05)。弯道阶段,后位后蹄支撑相、后肢间隔期、前位后蹄支撑相、后位前蹄支撑相、对角双支撑相、前肢间隔期、前肢双支撑相、前位前蹄支撑相压实组均极显著低于耙地组和普通组(P<0.01);腾空期、步频压实组极显著高于耙地组和普通组(P<0.01);腾空期步幅压实组显著高于普通组步幅(P<0.05);最大开张角度压实组显著高于耙地组和普通组(P<0.05)。终点阶段,后肢间隔期、前位后蹄支撑相、前肢双支撑相、前位前蹄支撑相压实组显著低于耙地组(P<0.05);步频压实组极显著高于耙地组(P<0.01),耙地组显著低于普通组(P<0.05);后肢步幅压实组显著高于普通组(P<0.05);双支撑相步幅压实组极显著高于耙地组(P<0.01),耙地组显著低于普通组(P<0.05);最大开张角度压实组显著高于耙地组和普通组(P<0.05)。【结论】压实组马匹步幅、步频较大,比赛成绩最好,赛道状况的差异会导致运动性能的差异。在选种选育,评价马匹运动性能过程中应考虑赛道状况,以提高个体选择准确性。     

云中飞靴－－雪邦赛道深度体验米其林Pilot全系运动轮胎

轮胎的运动性,在寻常车主心中是什么概念？大概就是抓地力强、过弯有韧性。然而能够支撑赛道极限要求和提供操控乐趣的顶级轮胎却没有那么简单,它们如同传说中的神哭,非一般好手能够使用。因此我们在2011年F1的第二站,马来西亚的雪邦赛道,和一群超级跑车、改装车一起,深度体验了迷其林Pilot全系运动胎的精彩     

富士风云2014亚洲勒芒系列赛日本站

荣归富士富有传奇色彩的日本富士赛道，坐落于富士山的山麓。虽然早在1965年12月就正式开放，不过眼前这条高速而精彩多变的现代化赛道是丰田公司于2003年重断打造的，让这条古老的叠道重新焕发了光彩，拓宽的缓冲区也提升了车手的安全性，改善的基础结构和现代化的设施能够满足车队装备区和观众们的需要。多年来，这里举办过各种类型各种级别的赛事——除了1976年的第一场F1日本大奖赛之外，国际汽联世界运动车锦标赛、F2、F3、超级房车器、日本房车锦标赛甚至飘移大奖耍邮在这里举办过。2007年和2008年，F1日本大奖叠重返富士，留下了一幕幕惊心动魄的瞬间。2014年8月29日至31日，亚洲勒芒系列赛3小时耐力赛日本站转战富士赛道，勇夺揭幕站韩国站冠军的OAK Racing车队，自然成为全场的焦点。     

壳牌超凡喜力：向伟大致敬

坐落在比利时中心的斯帕F1赛道不同于其他赛道，群山环绕赐予了它险峻的发卡弯，连续的S弯。舒展的直道。这里曾见证了法拉利F1车队12夺冠的辉煌经历。在巨大的荣誉背后，更离不开壳牌与法拉利的伟大合作。     

基于特定赛道的FSAE赛车操纵稳定性仿真分析

卓越的操纵稳定性是赛车设计的终极目标。利用动力学仿真软件ADAMS/Car模块,建立FSAE赛车整车动力学虚拟模型及8字绕环及耐久赛的赛道模型,并利用试验数据进行模型验证,在验证模型准确性的基础上,基于特定赛道进行赛车的操纵稳定性分析,仿真分析赛车在8字绕环及耐久赛赛道上的稳态定转弯半径特性,并研究分析不同胎压对8字绕环比赛、不同下压力系数对耐久比赛的操纵稳定性影响。     

嘴角的一抹笑：雪佛兰迈锐宝1.6T

依稀记得第一次驾驶迈锐宝还是数月前在北京的某条赛道上,印象深刻的舒适悬架,不算强劲的2．4L发动机,并没有让我对它产生浓厚兴趣,甚至让我觉得它出现在赛道本身就有些不合时宜,因此在拿到1．6T车钥匙之前,心里的成见让我有些提不起兴致。但仅仅在短暂的场地试驾结束后,走出车外的我嘴角便露出了一抹笑。