自动润滑装置在数控无卡轴旋切机上的应用

数控无卡轴旋切机的刀台进给系统通过丝杠螺母的传动可实现刀体座的进退,传动丝杠螺母都是依靠人工润滑,如果润滑不及时就会出现粘牙现象而导致整个设备不能工作。介绍了一种自动润滑装置,其可实现对丝杠螺母的自动润滑。     

椭圆宏程序在数控车床加工的方法

文章基于对宏程序的研究,着重分析椭圆宏程序在数控车中的应用。宏程序具有很强的逻辑性、程序简单、修改方便等特点,在实际生产中也得到了广泛的应用,特别是在数控教学及数控大赛中具有很强的普遍性和广泛性。     

A Mininum Ring-band Mathematical Definition, Numerical Algorithm

A minimum ring-band mathematical definition :In the done ring-band, there are at least two inner points and two outer points which scatter staggeringly on the circumference. With this definition as the rule of searching calculation' s ending,a fast numerical algorithm of gaining the minimum ring-band of a closed curve was suggested:Make a ring-band with the four points scattered staggeringly,then replace the old points with new ones continuously until all the points are located within the ring-band. The method was used in an application example to measure the spindle rotating precision of machine tools.     

Analysis of Structure with Tuned Mass Damper under Earthquake

The analysis of vibration response of structure with TMD is carried out under earthquake ,considering the ground-structure interaction. The varying rule of square difference of displacement of structure with the TMD on or off by changing the first inherent frequency is also presented .It has been proved by comparing and analyzing that a TMDstructure with optimum parameters can efficiently reduce the vibration of structure under strong wind and earthquake,when the main frequency of the ground motion is within the range of TMD vibration reducing frequency.     

间隔阻尼层式支重轮缓冲性能分析

针对传统刚性支重轮减振效果较差的现状,采用一种间隔阻尼层式结构,对支重轮减振性能进行改进。以某型号履带式拖拉机为应用实例,建立其整机缓冲模型及单个支重轮的缓冲模型,导出支重轮幅频特性响应函数。使用Matlab分别对传统的及改进后的支重轮进行仿真对比分析,结果表明新型支重轮可有效地缓冲该拖拉机所受的振动。用ANSYS软件对新型支重轮进行强度分析,表明其强度能满足拖拉机各工况的使用要求。     

阻尼间隙可调式磁流变阻尼器设计与动力性能实验

针对磁流变阻尼器存在由于阻尼间隙固定、长度小等导致的阻尼力较小、动力性能单一及适应性不强等不足,提出并设计一种阻尼间隙可调式磁流变阻尼器.该阻尼器液流通道由圆锥和圆环形液流通道共同组成,其有效阻尼长度可增加到4段.同时通过调整紧锁螺母控制阀芯位置,改变阀芯与左右磁轭的相对位置,可实现圆锥液流通道阻尼间隙连续可调.对所提...     

汽车悬架阻尼匹配研究及减振器设计

为了使车辆满足平顺性要求,对车辆悬架系统阻尼匹配进行了研究,建立了最佳阻尼比设计方法及减振器速度特性分段线性数学模型.以此模型为基础,建立了减振器阎系参数设计数学模型,并对阀系参数进行优化设计.对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验,并与原车裁减振器性能进行了对比.结果表明,车辆悬架系统阻尼匹配合理,减振器阀系参数设计方法正确,设计参数值准确、可靠.     

基于磁流变半主动悬架的振动压路机动力学与控制

在对振动压路机和磁流变减振器研究的基础上,应用磁流变减振器对振动压路机进行半主动控制,并对其进行动力学仿真研究.仿真结果表明,采用磁流变减振器进行半主动控制的振动压路机,其减振性能明显改善.     

基于分数阶微积分的汽车空气悬架半主动控制

为研究分数阶微积分在汽车空气悬架半主动控制中的应用效果,建立了4自由度半主动空气悬架非线性动力学模型。采用改进的Oustaloup滤波器算法来模拟分数阶微积分,进而建立分数阶天棚阻尼半主动悬架的仿真模型,将仿真结果与被动悬架和整数阶天棚阻尼半主动悬架进行对比分析。分析结果表明:当汽车以20 m/s的速度行驶在B级路面时,与被动悬架相比,整数阶和分数阶天棚阻尼半主动悬架的车身垂向加权加速度均方根值分别减小了31.9%和43.9%,车身俯仰角加速度均方根值分别减小了23.1%和30.7%;基于分数阶微积分的天棚阻尼控制策略能更有效地抑制车身共振,改善乘坐舒适性。     

重型立式车床转台流固耦合传热数值模拟与实验

采用流固耦合的数值方法研究了重型立式车床转台的耦合传热特性,使传热外边界条件变成内边界条件,更符合实际工况。给出了转速范围在5~50 r/min内的空气流场,以及工作台、底座和静压油膜的温度场分布。数值模拟结果表明转速提高使静压油膜温度升高,承载能力下降,加强了散热面对流,且高转速时底座的散热量被低估,但散热面温度没有显著升高,加重了工作台和底座热集中。同时,工作台数值模拟结果与红外线热像仪测量数据吻合较好,说明数值模拟结果符合物理原理,扩展了流固耦合传热的应用范围,使立式车床的散热情况分析结果更加可靠和精确。